给中国汽车人开药方

中国汽车业前面这两味药,我们要继续吃,要吃好;但我觉得中国汽车业还需要另加几味药中国汽车业走过了60年,老一代汽车人做了很多事情。我们要总结中国汽车业60年、改革开放30年以来的汽车业有什么好的东西。梳理一下中国汽车业60年林林总总的人物和事件,我觉得概括起来有两种精神特别值得发扬。第一就是有一个梦想。现在很多人都在说中国梦,习总书记也说中国梦。中国第一代汽车人在一汽做汽车的时候,确实是怀着开创中国汽车业的梦想。没有这个梦想来激励那些人,中国汽车人走不到今天,走不出这种辉煌的局面。第二就是艰苦奋斗、自强不     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

福耀集团:发展自我 兼容天下

福耀集团(含其前身)于1987年在中国福州注册成立,是一家以研究、开发、生产和销售自主品牌汽车安全玻璃和工业技术玻璃的大型跨国工业集团。1993年,福耀集团在上海证券交易所挂牌上市,成为中国汽车玻璃领域首家上市公司,股票简称:福耀玻璃,代码:600660。福耀集团一出生就以"为中国人做一片属于自己的玻璃"愿景出发,以"为汽车玻璃专业供应商树立典范"为奋斗目标,秉承诚信、务实、创新,高效的治企方针,坚持走独立自主、应用研发、开放包容的战略路线,从只有几间平房的小厂起步,成长为中国第一、世界第二的知名民     

抢占中国市场 北京现代稳步迈入本土化道路

4月23日,北京现代在新车云集的北京车展全球首发了一款战略车型VERNA（产品代码RC）,这款车型是现代汽车集全球资源,历时5年,由南阳研发中心、北美研发中心和欧洲研发中心共同设计研发一款专门针对中国市场的全新A0级车型。     

新与旧

从清华大学汽车工程专业毕业后分配到东风汽车公司技术中心算起,朱永胜已经在研发领域工作了22年. 他在东风的第一个岗位是做整车总布置,历经车型部、试验部,先后经历轻型商用车、军车（包括猛士）、乘用车的项目.与很多同事一样,后来转到自主乘用车研发工作,成为东风乘用车第一批元老级成员. 作为东风风神首款SUV产品AX7的项目总师,朱永胜身上的压力可想而知,“压力很大,前所未有,做这一个项目相当于之前同时做两个.”他告诉《汽车商业评论》,做AX7项目时,团队架构相比此前更加完整,效率也比原来有所提高.     

我要把工程师的“人海”优势发挥到极致——对话王传福

《中国企业家》:中国企业同时在IT和汽车两大产业获得成功的还没有。比亚迪过去在IT领域一直是做代工,汽车则是要做自主品牌、自主研发,这也是很难结合的两条路线。你们为什么能横跨两大产业、两种模式?王传福:比亚迪在战略、打法上和传统企业有些差异。我们是上世纪90年代后期创业的,市场留给我们的机会已经     

基于汽车研发的质量管理体系运行

1背景 泛亚汽车技术中心有限公司（简称泛亚）由美国通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司合资组建,是亚太地区首家合资的专业汽车技术与设计中心。主要负责上海通用汽车所有车型以及上汽、上汽五菱部分车型的设计开发工作。泛亚研发体系是基于通用汽车的全球开发流程,结合了中国本土开发特点,形成的泛亚特色的研发体系。     

哈飞:联合中的自主品牌

<正>在全国前十名汽车整车生产厂中,哈飞汽车 是目前惟一没有合资的企业。作为国内第一家与 国际知名设计公司联合开发的汽车企业,早在 1996年,哈飞汽车就迈出了自主开发的第一步: 由哈飞自己出具底盘,著名的意大利平尼法瑞纳 公司出具车身造型,由此,推出了国内首例具有 中国知识产权的汽车产品。当年吴邦国副总理接 见了哈飞老总,赞许这条联合、创新、自主的开 发之路为振兴中国汽车业的必由之路。     

大型汽车企业研发现状的调查显示:中国汽车18年竟交一张“白卷”

中国汽车工业在被确定为支柱产业之后的18年里,几大巨型国家重点企业竟然没有生产出一辆自主品牌的轿车。业内专家呼吁,中国汽车工业必须走自主开发之路,否则,在开放的国际环境下,中国汽车工业将不复存在。     

极端的美与失败——8款改变世界的英国汽车

在1922年到1973年的半个世纪中．英国汽车工业呈现给我们的是一种极端的车型之美和让人抱怨不已的糟糕设计，泾渭分明的没有任何过渡。而这8款车型．对世界汽车工业发展的启示．或许就是坚持自己的梦想．     

中国汽车造型：趋势与劣势

同前几年相比，2011年的中国自主品牌汽车造型设计已经呈现出一个令人刮目相看的崭新面孔。最突出的表现是，与前些年常见的奇怪比例相比，自主品牌车型自身的比例关系、车身同地面的关系都已经协调了很多。     

有辆MINI，不止是酷

看起来,没有谁比MINI在精神世界里走得更深更远,它不只是一款车,它是文化，是生活,是自知。如果你和很多人一样早就想拥有一辆MINI，却还不知道在MINI家族的众多车型里,     

将“山寨”升级 做中国“丰田”

比亚迪汽车经过6年的发展已经逐渐成为国内为数不多的几个成熟自主汽车品牌,从最开始的F3系列车型到近期热销的F0都是基于紧凑型和小型车上的成功案例,这也是自主汽车品牌的成功基石。在夯实中小车型的设计、制造、销售以及售后的基础之后,自主汽车品牌所需要做的就是对品牌战略的提升,丰富其产品线     

以好莱坞之名

广汽传祺在影视植入营销上一步到位,显示了这家新生汽车公司走向世界提高全球知名度的决心这或许已经是一件往事。2013年年初,底特律车展。广汽集团作为唯一参展的中国汽车制造商,派出了三款新能源车型参展,包括E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力车型。基于广汽自主开发的全新A级平台打造的广汽传祺E-jet是一款搭载增     

尹同耀：中国汽车工业只要努力就有机会

奇瑞是汽车行业的新军，1997年3月份注册，8个人，30万起家，克服了很多困难，从无到有，从小到大，一路走过来。2000年整车下线，2001年3月份拿到了国家许可证，我们开发了全新的发动机、两个汽油机家族和柴油机家族，实现了欧四的标准；开发了一系列可以满足欧洲、美国市场的车型，为打开欧美市场奠定了基础。通过这几年的工作，我们不断地研究对手、研究市场，知道了自己的不足，也发现了自己的优势和发展方向，形成了我们自己的经验。     

MG GT敲打谁的窗口

某种意义上,这是一段巧合.当然,如果你把它放到历史的长河中,也许不过是沧海一粟,但对于中西汽车工业发展,却是值得侧目的事件. 今年11月,上海汽车将推出MG GT车型,这是它2007年成为MG品牌新主人后打造的第五款车型,一款独特的三厢车.GT曾是MG历史中最为激动人心的一幕,2014年上海人将其复活,或许可以视做对这个英伦跑车品牌最大的敬意.     

都灵的舞伴

少年老成的汽车设计师路迪为江淮创办意大利汽车设计中心并成功开发系列车型的故事对于中国汽车设计有着不可或缺的案例意义。     

买车砍价六要素

相信很多准备买车的朋友在去4S店购车之前都做了大量的功课:研究车型、对比性能、参考价格……可往往在最为关键的一步——谈价格时却总是被销售人员牵着鼻子走,感觉百般郁闷且不能如愿。本期,就让我们谈谈购车时的各种砍价技巧吧。1.做足准备在买车之前要了解意向车型的市场走向,确定下手时机。这个时机往往是在新老款车型交替时清库存的时候,或是竞品优惠较大时和市场压力较大的时候。     

“中国轿车世纪”即将到来

中国奇瑞汽车有限公司在2005年做出了一个令人吃惊的决定：它要和马尔坎姆·布雷克林(Malcolm Bricklin)的Visionary Vehicles合作,到2007年开始向美国出口轿车。2006年1月的底特律国际汽车展上,中国的另一家汽车制造商吉利汽车展出了“中国龙”和其他几款打算从2008年起向美国出口的车型,也引起了相当的反响。奇瑞计划以20,000美元的价格销售同目前美国市场上30,000美元的轿车一个级别的车型,而吉利的目标则是以7,500美元的价格销售一款基本车型。