武广高铁降价降速后给航空业带来的思考

武广高铁降价降速意味着什么？之后它又会给航空公司带来什么？这一切都是各大航空公司所瞩目的重头戏。武广高铁从7月1日开始,时速从350公里/小时,调整至300公里/小时和250公里/小时两种速度混跑。时速300公里的,广州南至长沙全程最快用时2小时13分钟;     

新建武汉至十堰铁路速度目标值的选择

新建武汉至十堰铁路(以下简称“汉十铁路”)位于湖北省境内,近期线路利用汉孝城际铁路引入汉口站,新建孝感东至十堰段线路自在建汉孝城际铁路孝感东站引出,向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰.汉十铁路线路长度约为437公里,其中新建线路长度约为396公里.远期线路自云梦东站出岔向东南经孝感、东西湖引入武汉西站.     

我国西南最大的快速铁路枢纽功能区在贵阳开建

我国西南地区最大的快速铁路枢纽功能区——贵阳北站功能区日前全面启动站前广场、交通枢纽换乘中心及骨干路网建设。贵阳北站位于贵阳市金阳新区,预计2014年6月投入运营,是贵广、长昆、成贵等铁路的配套车站。据了解,上述铁路建成后,贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地仅需2 h,至武汉等地3 h,至广州、西安等地4 h。     

加强武广客运专线通过能力探讨

正武汉至广州铁路客运专线于2009年开通运营,属京广客运专线南段,是我国铁路"四纵四横"快速客运网的重要组成部分。在2013年7月1日运行图中,武广客专共开行列车99.5对(含确认车),其中武汉至长沙南段行车量73对、长沙南至广州南行车量91对。为满足快速增长的客运需求,需要增开列车对数。从目前运行图分析,武汉至长沙南段全天、上行广州南站17:00—21:00间始发、下行长沙南站07:00—09:00间始发,通过能力     

常岳九铁路引入岳阳地区方案研究

一、地区既有铁路概况京广线自北向南贯穿岳阳地区,现设路口铺、云溪、岳阳北、岳阳、岳阳南和湖滨等站,其中岳阳北站为区段站,岳阳站为客运站,其余均为中间站。京广客专由北向南经过岳阳地区,在城市东部设有岳阳东站。该地区主要车站分述如下。1.岳阳站岳阳站办理京广线客运作业,站内设到发线7条(含正线),正线外包(如图1所示)。2013年办理客车53对/     

深圳北—重庆北开行高速动车组列车

<正>自2015年7月31日起,铁路部门在深圳北—重庆北之间开行G1312/1314次高速动车组列车。该趟列车将采用朝发夕至运行模式,7:43从深圳北站出发,途经广州南、郴州西、衡山西、长沙南、武汉、汉口、汉川、天门南、潜江、荆州、宜昌东、恩施、利川、长寿北等站,19:35到达重庆北站,全程耗时11h52min。此前,深圳—重庆没有直达高速动车组列车,深圳—重庆普速旅客列车最快需要32h     

我国高速铁路运输与航空运输的比较研究

20世纪60年代,日本建成东京至大阪、北海道的客运新干线,车速达210公里/小时,此后,法、英、德等国陆续建成车速达300公里/小时的高速铁路. 2008年10月,我国<中长期铁路网规划>出台.新规划指出:到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设"四纵四横"以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统等客运专线1.6万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线.     

公铁竞争格局下提升道路客运竞争力的思考

根据我国交通运输发展规划,在“十一五”期间将建成铁路干线“四纵四横三环”车速在200公里／小时以上的铁路客运专线。2009年4月1日,全国铁路运行图调整更新,武汉至合肥、南京、上海高速铁路正式运营,武汉至广州高速铁路客运专线也即将通车。2011年底以前,武汉至宜昌、黄石、孝感、成宁城际高速铁路专线将建成通车运营。由此看出,以高速铁路客运专线运营为代表的新型运输方式将推动综合运输体系重新洗牌。     

广州市快速公交系统BRT实践与思考

一、广州市BRT的运营背景随着社会经济的发展、人们生活水平的不断提高,城市人口越来越多,因而带来城市交通拥挤状况越来越严重.据数据显示,广州市2009年主城区道路交通需求比上年增长8.5％,但道路容量却降低了16％,主要道路的车速普降30％左右,拥堵高峰时段超过3小时;高峰时段主城区干道平均车速为18.7公里/小时,低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20公里/小时;拥堵路段总长与2008年相比增加14.3％.     

让人晾魂未定的长途卧铺客车

2013年10月，笔者乘坐了一趟由长沙开往海口的长途卧铺客车．班车途经湖南、广西、广东和海南4省，全程1400多公里，历经20个小时，笔者亲身感到了乘坐长途卧铺客车那种无奈、忐忑与不安。