孙万峰 船长上岸再出发

从大型央企的科长,到辞职下海创业的民营船老板,做过航运经纪、无船承运人,组建船队,孙万峰在航运行业跌宕起伏20余载,既享受过创业成功的喜悦,也经历过经济危机业务亏损的煎熬。如今,借助互联网技术,孙万峰又重新回到了当初创业的原点——航运交易平台服务商,但这次,孙万峰的野心更大了——在大数据、云计算和移动互联交相辉映下,他要做全球最大的航运交易平台。     

我国航运软实力评价研究

随着社会经济的快速发展,我国的港口建设和船队运力实现了巨大的进步,但是我国的航运软实力建设却相对比较落后。文章基于此首先对航运软实力这一概念进行了深入的阐释,然后在此基础上深入探讨了我国航运软实力的具体特点,最后指出了航运软实力的基本组成要素,希望对于加强我国航运软实力的评价研究有所帮助。     

我国干散货船队规划探析

在当前世界经济的背景下,首先讨论了干散货航运市场的特点及其影响因素,以及世界干散货航运市场的概况,主要调查了我国大型的干散货运输企业,分析得出我国目前的干散货船队运力供给能够基本满足我国干散货海运量需求的结论,但是船队结构不合理,船舶的载重吨位小,船龄大,经营管理不够完善,目前还是自足型船队。根据我国近十年的干散货进口量数据,对我国未来干散货海运量需求进行了预测,与我国干散货船队现状相结合,对未来我国干散货船队的发展进行规划,提出了我国干散货船队首先要优化船队结构,逐步向外向型船队规模过渡的建议。     

我国航运软实力评价研究

随着社会经济的快速发展，我国的港口建设和船队运力实现了巨大的进步，但是我国的航运软实力建设却相对比较落后。文章基于此首先对航运软实力这一概念进行了深入的阐释，然后在此基础上深入探讨了我国航运软实力的具体特点，最后指出了航运软实力的基本组成要素，希望对于加强我国航运软实力的评价研究有所帮助。     

案例1——川江鏖战激 物流前景美

<正> 激情燃烧的6月,三峡蓄水至135米后,媒体频频传出好消息:重庆市政府决定打造长江上游航运中心,重庆九龙坡欲造物流(货运)中心;万吨级船队可从宜昌直达万州,6000吨级船队可直抵忠县;西南最大的航运企业——中国长航集团重庆长航船务公司的船队将要走向大海……这一个个信号表明,一个前所未有的川江繁荣的时代即将到来,对此,重庆的航运业界为抢占物流配送制高点已研究出对策,新一轮川江物流大战已拉开序幕,更为精彩的大戏也为时     

我国航运企业可持续发展研究

我国多数航运企业发展中存在着船队结构不合理、缺乏国际竞争力等众多问题。因此,培育、构建和提升企业可持续发展能力成为航运企业重要的发展战略。通过研究航运企业可持续发展的影响因素,构建我国航运企业可持续发展能力,提升我国航运企业的国际竞争力。     

是谁开启了中国航运业的轮船时代？

当西洋船队驾驶着现代轮船进入我国水域时，郑和为我国在古代远洋史上争得的荣耀彼时已完全淡去，仅见识过木制船只的我国水运人渐感捉襟见肘。于是，一批具有远见卓识的近代“达人”发起了我国航运技术的变革，终于开启了我国现代航运的新纪元。     

青岛港北方航运中心建设的对策分析

以青岛港北方航运中心建设的发展目标为出发点,以打造山东半岛蓝色经济先行区为契机,通过与大连港、天津港、上海港在技术和经济两个方面做比较,得出了青岛港建设航运中心的优劣势所在.并针对近期的发展目标,提出了切实可行的建设策略和实现途径.     

安全管理体系在航运企业中的建立及应用

安全是各行业发展的基本要求和关键保障。有了安全才能发展经济,才能提升经济发展水平。在航运活动当中,安全更是关键所在。需要保障安全的提升来促进相关航运活动的实施。在日常营运中,航运企业有基本的安全保障职责,对所管理的船只、人员有相应的安全教育与管理责任。因此,航运企业需要重视落实和实施相关安全管理工作,以促进航运活动的顺利推进。     

青岛港北方航运中心建设的对策分析

以青岛港北方航运中心建设的发展目标为出发点,以打造山东半岛蓝色经济先行区为契机,通过与大连港、天津港、上海港在技术和经济两个方面做比较,得出了青岛港建设航运中心的优劣势所在。并针对近期的发展目标,提出了切实可行的建设策略和实现途径。     

从全球海运经营的视角评析航运企业未来的发展趋势——全面发展综合物流

海运业是受世界贸易大发展影响最大的领域之一.本文首先对全球性海运经营做了简单的介绍,而后阐述航运企业发展综合物流的必要性并提出了相关的措施,最后提出了航运企业在发展综合物流时应注意的问题.     

中远集团的战略转变与融资创新

战略决定融资:中远集团新世纪的战略转变作为全球性的航运集团.中远集团业已明确.21世纪的核心业务是通过不断提升航运主业竞争力.拓宽现代物流领域.塑造超越竞争对手的核心能力.进一步合理组织、利用全球航运和物流资源,向全球客户提供优质的全球承运和现代物流服务。具体来说,在新世纪里.中远集团将主要致力于实施并实现以下四个方面的战略性转变:     

航运巨头风险管理对比研究:中远VS马士基

航运业是全球风险最高的行业之一,2008年国际金融危机以来,航运市场需求增速放缓、市场运力过剩、成本上涨使航运业遭受巨大打击。然而就在中远及众多航运企业遭受巨损时,马士基却迅速地扭亏为盈。本文就两大航运巨头在此次金融危机中的风险管理做对比研究。     

江苏着力提高大运河通航能力

据悉,江苏正通过加大基础设施建设、疏浚航道、改善通航环境等措施,提高京杭大运河通航能力,抢运电煤,应对高油价。京杭大运河江苏段全长683公里,是京杭大运河航运价值最高的水道。全长404公里的苏北运河平均每年货运量1．5亿吨,其中煤炭运量占全国内河的三分之二,是“北煤南运”主通道。6月初,京杭运河扬州段已经出现了船舶积压,共有100多个船队、400多艘单机船待航。除苏北运河外,     

借物流助推长江航运的发展

发展长江航运是参与市场竞争,实现产业整合,融入世界经济的需要。文中正视了长江航运物流的现状和面临的问题,然后从十个方面阐述发展长江航运现代物流的科学对策。     

船舶资产的全生命周期管理

本文对航运企业船舶资产生命周期管理进行研究,提出以船舶管理信息化平台为支撑,以船舶全生命周期内各阶段技术标准、生命周期成本为基础,对资产管理进行过程控制,实现船舶资产全生命周期的成本管控、经营决策支持和业绩评价,从而提升航运企业管理水平,增强核心竞争力和价值创造力.     

做好终端市场需达到五重境界

在销售终端现场,不是给终端店面人员鼓鼓劲或与经销商老板进行简单沟通就能实现终端市场的管理.管理者只有达到五重境界,才能真正做透做好终端市场.     

我国航运企业物流发展现状分析

航运物流是国际物流的核心,也是综合物流的重要组成部分.本交通过对比分析国内外航运企业物流的现状及特点,提出了提高我国航运物流的对策.     

坚持党性原则促进航运事业快速发展

为加快哈船公司建设步伐,适应龙航集团发展的需要,搞好班子团结和加强班子建设十分重要,班子团结了,班子建设好了,才能真正意义上保证党的路线方针政策的有效贯彻执行,促进航运事业的快速发展.下面就班子团结和建设问题,谈一下哈尔滨船务公司的做法.     

三峡蓄水对重庆物流的影响

三峡蓄水振奋了长江航运业,由此给长江沿岸地区物流产业的发展带来了巨大影响。文章以重庆,这一长江上游的中心城市为例,分析了三峡蓄水对重庆物流发展的影响,并对重庆应如何抓住这一有利时机,建设成为长江上游的现代物流中心提出了一些建议。2003年6月16日,长江三峡枢纽永久船闸成功试航,标志着长江步入新的航运时代。有关专家认为,三峡成库后长江＂黄金水道＂的运力等同于至少六条铁路线和十条高速公路线,长江航运的竞争能力将使整个西南地区的物流格局发生大的改变。重庆地处长江上游,是我国西部唯一拥有所有物流载体的城市,也是我国西南地区水陆空交通枢纽。随着三峡工程的即将建成,万吨级船队直达重庆将变为现实,这势必会给重庆的物流发展带来巨大影响。