大都市与大都市区概念辨析

随着中国城市化的迅速推进,大都市和大都市区成为使用频率很高同时又经常被混淆的两个概念,认为厘清这两个概念具有重要的理论意义和现实价值。认为大都市和大都市区都是城市化过程中的产物,存在着某些共性的方面,但二者的内涵、衡量标准和阐述目标都是不同的;二者都是与城市化进程有关的重要概念,是不能相互替代的。     

大都市郊区生态经济发展空间结构研究——以北京山区沟域经济为视角

基于大都市郊区为研究视角,以独特的地理单元和生态经济载体山区沟域为研究单元,采用空间自相关、空间权重函数和综合指数等方法,遵循"发展水平综合评价—空间分异格局—关联性划分—增长极识别—空间组织形式分析"的研究逻辑,分析北京山区的生态经济发展空间结构。研究结果表明:综合评价108条沟域的经济发展水平,呈现"北高西低"的空间分布格局,生态经济发展具有显著的空间集聚现象,部分地区呈"极核"状空间分布。经济发展水平的空间关联类型可分为9种,从中甄别出作为增长极的沟域,在此基础上把沟域经济的空间组织形式总结为6种类型。通过研究以期能对理解大都市郊区生态经济空间优化路径与转型过程及特征提供有益启发和思考,在区域或微观层面反馈并促进大都市空间结构优化。     

信息技术与城市空间结构的优化

本文从空间相互作用、区位因子选择、功能空间替代入手,分析信息技术优化城市空间结构的机理,探讨在信息技术的推动下,城市在空间扩展、集聚运动、用地模式、功能分区、等级体系等方面所呈现的新变化和新景观,并提出中国城市利用信息技术优化和调整空间结构的具体建议.     

文化产业集聚对国际创意大都市空间结构重构的影响

20世纪中期以来,世界城市经历了从工业城市到现代创意城市的演变与发展.城市演变与发展的关键在于城市产业经济的结构变迁导致了城市空间结构的巨大变化:文化产业在国际创意大都市中心城区的集聚改变了中心城区的功能、改变了过去单中心的城市形态而构建了多中心的城市形态,并带来了国际创意大都市人口、土地及就业密度的变化.     

国外大都市区治理研究的演进

国外大都市区治理研究试图解决的是这样一对矛盾:大都市区内部在经济和社会等方面的密切联系提出了大都市区协调治理的需要,而大都市区内部的权威分割又带来了区域整体治理的难题。也就是说,大都市区的治理根本就是要实现自治与权威、分散与集中、民主与效率之间的最佳平衡。国外大都市区的治理研究对于推进新时期中国大都市区的治理研究和治理实践提供了有价值的启示,为了提升新时期中国大都市区的治理绩效,应当建立跨区域的权威性协调机构以加强区域协调治理,根据需要灵活选择大都市区治理模式,以及在大都市区公共服务的供给中引入竞争机制。     

中美大都市区治理的比较研究

大都市区是未来国际竞争的主要单元和战略平台。区域治理是影响大都市区整体竞争力的重要因素之一。通过对中美大都市区治理的比较研究发现:(1)美国的大都市区治理以包含了地方政府、专业团体等在内的网络化治理为主;我国的大都市区治理无论是行政区划的调整还是非正式的区域协调机制,抑或是上级政府的规划指导,都体现出政府主导的整体性治理特征;(2)中国自上而下和美国自下而上的体制差异决定了中美两国大都市区问题的缘起和问题本身不同,进而导致两国大都市区治理模式上的较大差异,但处于两极的中美两国大都市区治理模式存在逐步靠拢的趋势;(3)适当的辖区合并是解决大都市区政府碎化的可行途径。     

浅谈现代化城市轨道交通运输安全管理模式

随着我国市场经济的不断完善,形成了当前各行业综合性发展的趋势,城市轨道交通运输之间的竞争压力也越来越大,除了要在运输上提供优质服务之外,还需要对自身的管理逐步实行精细化、规范化。由于城市轨道交通运输的特殊性,其安全管理一直都是城市轨道交通运输管理的重中之重。论文从城市轨道交通运输现状进行分析,探索加强安全自主管理的对策。     

不同类型轨道交通站点地区开发强度探讨

按照功能导向,将轨道交通站点划分为居住型、中心型、枢纽型三种类型,确定站点的空间影响区,分析轨道交通站点对周边用地开发强度的影响作用。提出站点地区开发应遵循整体高密度土地使用,开发强度梯度递减的一般规律。同时考虑分类站点开发强度控制,针对三种类型站点分别提出适宜的开发强度建议。     

探究轨道交通制造业存货采购可追溯性

目前,我国正处于社会主义时代的重要转型期,轨道交通的建设及发展成为了我国制造业中十分重要的行业。存货采购的可追溯性对于该产业的发展有着决定性的影响。因此,文中以轨道交通制造为前提背景,在国内外有成果的基础上,对轨道交通制造业存货采购管理机制进行研究,对其存货的特点、可追溯性系统进行了分析,并对轨道交通制造业可追溯性的实施与实现做出分析,希望能通过文中的分析,对我国轨道交通制造业可追溯性的发展做出绵薄贡献。     

重庆市轨道交通四网融合路径探讨

多层次轨道交通融合发展是都市圈一体化建设的一大趋势。本文提出“功能互补、衔接高效、资源共享、运营一体”的四网融合发展思路,并结合重庆实际总结出“功能有机协调、通道资源整合、线路互联互通、枢纽便捷换乘、运营组织协调”五大融合发展路径,以期为相关研究提供参考。     

昆明轨道交通站点周边地区城市设计探讨

轨道交通站点周边地区由于建设开发强度大,建筑密度高,其建筑群体空间往往对周边城市环境带来压迫感。本文以香港成熟轨道站点地区已经建成的城市现状作为实证研究对象,从建筑群体高度控制和开放开放空间设计两个方面,分析总结其城市空间设计经验,给昆明轨道站点周边地区的城市设计以启发。     

整合市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式分析

分析了东京、巴黎、伦敦、纽约等四个大型都市圈的轨道交通网络的投资建设与运营管理模式,归纳总结出七种企业组织模式;进而分析其移植到中国既有体制机制下可应用于市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式及其优缺点。在此基础上,探讨各种模式的适应性,提出“公营”是其中的最有效模式。最后,以北京市市郊铁路S2线为研究案例,从线路改造、运营管理、运能分配等方面提出具体实施方案。     

城市轨道交通系统点线能力协调优化研究

挖掘城轨系统点线能力协调内涵,进而设定了相应的评价指标体系,引入兼顾乘客利益和企业利益的协调优化思想,构建了多目标函数模型,并探讨了求解算法。以北京地铁一号线运营线路为实例,分析在不同的客流分布情况下,通过合理设置线路的行车间隔与列车编组,优化点线的协调度水平,结果表明了建立模型的合理性与算法的有效性。     

杭州都市圈空间结构与演进机理

都市圈化是城市化的高级阶段,是中国未来城市发展的一个重要趋势,有演变为区域经济合作主体模式的倾向。杭州都市圈实践活动活跃、发育成长迅速,对其空间结构和演进机理的研究,有助于政府和市场找准突破点协同推进都市圈建设。采用"城市断裂点理论",运用经济距离、引力模型和场强模型等定量指标,初步划定了杭州都市圈的空间范围,并借鉴"企业集团层次论"揭示其圈层结构特征:包括核心区、紧密层、半紧密层和松散层。在此基础上,从政府和市场两个视角研究了都市圈的演进机理:包括区域自然地理和经济社会背景影响、城市规划调整、行政区划变更、企业和高校搬迁、基础设施建设、人口郊区化和周边县市主动对接等多方面因素。     

都市圈现代物流发展对策研究

在系统分析都市圈形成过程中的社会经济要素及现代物流服务要素的演变基础上,结合当前都市圈现代物流发展的瓶颈性问题分析,分别从实施都市圈轴辐式共同配送模式、利用轨道交通网络形成多式配送体系、构建基于物联网技术的智能配送系统、发展专用物流车辆等方面提出了都市圈现代物流发展的对策。     

铁路货物运到期限保障的探讨

铁路货物运到期限不能得到保障，已成为影响其在运输市场中的竞争能力的一个重要原因。本文在分析目前铁路货物运到期限现状及其影响因素的基础上，提出了保障铁路货物运到期限的解决方案。提出两种方案，一种是在现行组织模式下的改进，另一种是以保障运到期限为出发点的会新的解决方案。