北京市私人小汽车消费与经济增长的协整及因果关系分析

运用协整理论和因果关系检验理论,对北京私人小汽车消费与经济增长进行协整关系检验,并分析其Granger因果关系。研究结果表明:北京市私人小汽车消费与经济增长之间具有协整关系,且经济增长是私人小汽车消费的单向Granger原因,而私人小汽车消费对经济增长的影响不显著。基于实证结果得出私人小汽车消费增速回落并不会显著引致经济增长增速回落的结论。     

日本的地下铁道

日本的许多大城市,由于工业发达、人口集中、私人小汽车逐年增加,带来了交通阻塞,空气污染,交通事故不断发生等一系列问题。因此,如何解决好城市交通,是日本政府一直关心和研究的问题。日本全国目前共有647个城市,城市人口达8919万人,占全国总人口的76.2%,其中东京、大阪、名古屋三大城市圈的人口达4,769万人,占全国总人口的40.7%。根据日本运输省调查,城市人口的集中和小汽车的不断增加,不仅带来了交通拥挤和阻塞,使职工的平均上下班乘车时间逐年增加而且也带来频繁     

上海停车系统的现状、目标及政策建议

随着上海市民生活水平的提高，私人小汽车将迅速增加，由此带来的小汽车到居住地、工作地、娱乐场所、商厦及其他活动场所的停车问题将日益突出。     

居住区停车规划问题初探

<正>一、停车位指标 1、影响居住区停车位指标的因素 (1)城市的长期交通战略 道路设施(包括道路和停车设施)是交通的载体。如果对城市道路系统的投入跟不上汽车交通需求的实际增长,便会产生各类交通问题,结果或降低城市效率、或破坏城市环境,危害极大。受城市经济承受能力的限制,并考虑资源的有效配置等因素,即使在高收入的国家和地区,也只有规模小、密度低的城市能够为充分小汽车化提供足够的道路设施。较大规模的城市若要大量发展小汽车,不得不以限制高密度的城市中心的规模为代价。而传统的、拥有强大市中心的城市只能选择以公共交通系统作为主要的上下班交通方式。过量的小汽车造成交通拥挤,从而降低道路投资效益,是应该避免的发展方式。与之相比,公共交通在提高效益、扩大社会福利方面均有明显优势。在“可持续发展”的观念已被普遍接受的今天,越来越多的城市将提高公共交通的使用比例作为城市交通的长期发展战略。然而,在居民具有购买小汽车的能力之后,公共交通系统就处于与小汽车的竞争中。公共交     

地方

西安：经适房变“豪宅”专供两部门公务员；大同：运煤车逃费通道“腰斩”明长城；辽宁：学生体质不合格将问责校长班主任；北京：私人小汽车出行比例逼近公交；     

“小汽车热”对城市社会经济环境的负面影响分析

“小汽车热”导致城市交通拥堵的成因——城市交通规划缺乏前瞻性，没有预见性。但是如果不从交通政策上加以解决，只希望拓宽、延长马路并不能从根本上解决城市交通拥堵问题。建国后，国家和地方政府道路建设投资较大，但道路增长速度一直赶不上汽车增长速度。因此，再过热地倡导“小汽车进入家庭”，就将使本已恶化的交通雪上加霜。     

哈计划引资发展交通

2006年9月21日哈萨克斯坦交通部部长阿斯卡尔·马明在第6届国际“亚欧交通-2006”研讨会上说,2015年前哈计划引资300亿美元用于发展交通,其中70％为私人投资。交通发     

加快交通运输基础设施建设优化升级的步伐

交通运输业是国民经济重要基础性和先导性产业,对推动国民经济发展具有不可替代的重要作用。国际金融危机带来了严重影响,我国交通运输业仍面临挑战。我们要在应对挑战中抓住机遇,直面转型,在保增长中更加突出“调结构”,坚定不移地走科学振兴之路。综合交通是现代物流的基础,在加快交通基础设施建设中,应把发展综合大交通和现代大物流作为战略目标,     

亚洲先进城市交通对宁波的启示

虽然我国与世界其他国家在城市交通方面走过的路不尽相同,但都经历过从人力车、兽力车到机动车的变化过程。纵观世界各先进城市交通发展历程,世界城市交通发展类型基本可以分为以下三种:以公共交通为主导的交通发展模式(亚洲模式)、以小汽车为主导的交通发展模式(美国模式)和以公共交     

9宗罪,都姓“私”吗?

随着城市经济的发展和人们生活水平的提高,小汽车渐渐走入寻常百姓家。当人们感受小汽车带来的快捷时,也越来越意识到汽车带来的危害——破坏环境、威胁健康等等。另外,随着小汽车的增多,它方便快捷的优势也渐渐丧失。与此同时,由于交通拥堵造成的经济损失,对环境的危害也触目惊心。有些专家认为,造成这种状况私家车难逃其罪。     

城市“灰色用地”土地开发模式研究

文章首先分析了传统城市规划开发模式存在的弊端,进而提出在市场经济体制下,城市规划应该由传统的用地定性模式转换为一种能适应城市动态发展和市场经济体制的模式：城市灰色用地理念。在此基础上,文章通过对现行经典的几种土地开发模式和运行策略对比研究,最终指出城市灰色用地土地开发模式的策略。     

多元化的城市交通基础设施融资

城市的发展需要一个良好的交通环境,城市交通基础设施建设需要投入大量资金,然而城市交通基础设施建设的资金缺乏、融资比较困难。本文就城市交通基础设施融资的问题进行了分析,并提出了城市交通基础设施融资的四种途径:PPPs、BOT项目融资、民间投资、金融市场。通过多渠道融资,完善城市交通基础设施建设,提高城市交通运输能力,促进城市经济健康发展。     

美国“资产建设”对消减我国城市低保“负激励效应”的启示

中国现行的城市低保制度虽然取得了不小的成就,但也面临负激励效应等问题。"资产建设"是国际社会反贫困的一种新政策,对于消减我国城市低保制度的负激励效应具有重要价值。我国应尽早引入"资产建设",用制度方式鼓励低保人员积累资产、增加收入,争取早日脱贫退出低保。     

乌鲁木齐市交通与旅游协调发展定量评价研究

本文通过构建评价指标体系,运用TOPSIS法对乌鲁木齐市的城市游与城市交通发展的协调性评价问题进行了研究,研究发现乌鲁木齐城市交通与旅游协调值由2007年的0.1454逐渐发展到2008年的0.4410,2009年为0.6874,到2010年的0.7403,呈现逐步协调状态,在2011协调值为0.6622出现向下波动状态。通过协调发展评价及时发现二者的动态平衡关系,为乌鲁木齐市城市交通和城市旅游的发展实现共赢提供借鉴。     

关于城市物流的运营系统及其构成

城市物流的引入是为了应对全球范围内城市化和爆炸式增长的城市交通所带来的挑战。它提出了一系列措施,如通过整合运输、环境保护和经济增长等来提升城市货物流通效率,从而实现城市可持续发展战略。城市物流的运营系统包括城市运输领域的所有相关部分,并整合了所有的物流服务环节,如城市集运中心、最后一公里配送和逆向物流等。本文阐述了如何实施该运营系统,以全球领先的物流公司的大量实践说明其带来的益处。     

绿色城市社区内部交通系统规划策略研究

近年来,随着我国城镇建设速度的持续加快,在城市建设的过程中,产生了一些不可避免的问题,其中道路交通问题尤为突出。与此同时,关于绿色城市社区的研究越来越深入,运用这一模式来解决城市问题已经得到越来越广泛的认可。本文试图在绿色城市社区的发展模式下定性分析各种类型的道路、路网以及道路空间,通过对绿色城市社区内部交通系统的概念、分类、影响因素和道路网络形态的分析,探讨一种可持续发展的交通模式,从而建立一套完备的城市交通系统,以最佳的方式为城市服务。     

基于循环经济的长株潭交通运输结构优化研究

对长株潭城市群各种交通运输方式旅客运输中的大气污染排放量进行统计研究并建立模型及求解,结果表明长株潭城市群发展循环经济应注重轨道交通的发展,适当控制道路交通的发展。同时得出长株潭地区虽然水资源非常丰富但是水路交通发展缓慢。因此,在未来的几年中,长株潭城市群的交通运输业的发展可以建设以公共交通为主,轨道交通作为城市交通网络骨架的多中心城市布局和交通结构模式。     

《城市规划法》修改应确立的基本原则

随着社会主义市场经济体制逐步建立和完善,对城市规划工作提出了更高的要求,有必要对《城市规划法》进行修改,确立公共性、科学性、连续性、民主化、人性化、生态化的基本原则。     

城市公共交通的绿色低碳研究

交通运输行业是能源消耗大户,亦是影响环境的重要因素。在绿色低碳、节能减排的大背景下,我国提出要积极发展城市公共交通,开展低碳交通运输专项行动。本文分析了城市道路公共交通和城市轨道公共交通运输工具的绿色低碳性,并以此为基础,通过借鉴国外城市公共交通在绿色低碳方面的成功经验,给出了发展绿色低碳城市公共交通的有效措施。     

城市轨道交通控制系统的思考

近年来城市轨道交通快速发展,一些大中小城市相继建设地铁线路,极大的缓解了城市的交通压力,为市民的生活出行带来了极大的方便。地铁相比较于大铁来说具有运行间隔短、密度高、车站密度集中等特点,运用于地铁运营中的自动化系统也具有自身独特的特点。本文就结合现有地铁线路所采用的系统,从对道路和列车两个方面的控制角度出发,对城市轨道交通当中的控制系统做简单的分析。