打造集团品牌背后

毫无疑问，在自主汽车产品品牌力较弱的今天，徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌，这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后，“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中，最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌，这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企，国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来，舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益，甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

声音

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段．虽然．2005年汽车产销双双突破570万辆。已经成为世界汽车生产大国和消费大国。但“汽车大国”并不等同于“汽车强国”，自主创新能力不足仍是当前制约我国汽车产业提升国际竞争力、实现可持续发展的重要瓶颈之一。     

制造企业质量成本表格及流程设计

随着中国经济的快速发展,对汽车的需求量也越来越大,目前中国汽车市场增长率保持在25%左右,中国已经成为世界第二大汽车消费国,第三大汽车生产国,第一大潜在市场.但是现在中国仅仅能称为世界汽车制造大国,并不能算是汽车制造强国,不论是技术还是品质,中国的汽车还不能与日本以及欧美国家相比.同时汽车制造行业的竞争也必将越来越激烈,一个优秀的汽车制造企业要在竞争中获得胜利,必须高度地关注企业产品的质量.     

中国一汽：“汽车强国”是央企的责任和使命

继“汽车强国规划”上升至国家战略后，近期国家又提出了“汽车强国”的明确标准，即：要有一两家企业进入世界前几强、有一些独到的技术能够引领全球汽车工业的发展。作为“共和国汽车工业”长子，实现中国的“汽车强国梦”一直是中国一汽的奋斗目标，并以十年时间探索出了一条适合中国一汽的“汽车强国”发展之路。     

打造集团品牌背后

毫无疑问,在自主汽车产品品牌力较弱的今天,徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌,这是一种难能可贵的品牌创新从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后,"从汽车大国变为汽车强国"成为中国汽车业新的历史使命。衡量汽车强国的标准中,最无争议的一个是:是否拥有世界级的汽车品牌,这恰恰也是中国汽车最缺乏的。     

一嗨租车：在电子商务中扩张

有人曾经说过：“中国是汽车大国,但还不是汽车租赁大国”。事实确实如此,目前中国机动车数量超过1．6亿辆,但汽车租赁市场仍然较小。经过18年的发展,国内已经拥有3000多家汽车租赁企业,但其中有80％的企业运营车辆不足50辆,70％的企业正式员工人数不足5名,产业集中度很低。     

“品牌与定价在中国都是很有挑战性的”——专访波士顿咨询公司大中华区董事总经理林杰敏

相对于前两年的高增长，中国汽车市场在2004年、2005年滑入“熊市”。中国汽车企业如何能走出“熊市”?在这样的市场中如何获胜?波士顿咨询公司根据观察，总结出了成功企业的四个核心要素：开发出中国消费者心仪的汽车、提供出色的品牌体验、建立有效的经销商网络、降低成本。本刊就此采访了该公司大中华区董事总经理、大中华区汽车专项领导人林杰敏。     

惟有创新，才能让我国汽车工业不再受利于人

汽车设计作为整个汽车产业链最上游的环节之一,其自身能力如何,直接决定我国汽车产业能否真正实现自主发展;能否通过跳跃式发展,实现从“汽车大国”向“汽车强国”的华丽转身。     

新能源汽车如何换道超车

据公安部交管局截至2019年6月的数据显示,我国新能源汽车保有量为344万辆,其中纯电动汽车281万辆.中国新能源汽车的发展有着"先发优势",是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,中国汽车行业将在电动车时代实现换道超车.那么,汽车企业的创新如何"大胆想象,小心求证"呢?     

吴法成：战略家和指挥家

饶斌同志在中汽公司时提出的“六个重点”工作思路，不仅促进中国汽车工业在改革开放后的长足发展，还为实现汽车大国和强国梦打下基础     

全球化的六个关键问题

中国汽车企业可以通过全球化来克服弱点以发展自主品牌和扩大生产规模，而走向全球化最核心的挑战来自于“如何”全球化作为未来世界第二大的汽车市场，中国已成为全球市场最重要的一部分，几乎所有成规模的汽车整车或零部件公司都已进入了中国。然而，中国汽车企业在世界汽车市场上的地位目前与其所处的市场是很不相称的。中国汽车企业的整车产品刚刚开始有规模地进入市场，中国的企业和品牌还远未被人们所熟悉和接受……作为未来的汽车大国，中国一定会有自己的全球化汽车企业，而中国汽车企业也需要利用全球化来实现规模增长和品牌／技     

“融入全球潮流是当务之急”郭重庆院士论中国制造业发展战略

2004年，中国的进出口总额达到1．1万亿美元，中国制造正在不断向新的领域拓展着，然而制造大国没有必然通向经济强国的桥梁，在世界500强企业的队列里，中国的制造业企业仍是凤毛麟角。我们的企业该怎样来提升质量竞争力，怎样在竞争中做大做强，成为具有世界级水平的企业?在中国工程院院士刘源张教授受聘担任上海大学国际工商与管理学院院长后的专题论坛上，中国工程院院士、同济大学教授郭重庆作“制造模式演进、服务业突显与管理理念变迁”的演讲，论述了中国制造业发展战略。     

创新提升东风营销质量

市场蕴含商机,市场亦蕴含危机。面对我国加入世界贸易组织,国内汽车企业如何在世界经济一体化中抓住机遇、不断提升自己的营销质量?东风汽车股份有限公司在与“狼”共舞中,如何与国际汽车营销接轨? 要回答这些问题,让我们先来了解一下中外汽车发展历史。     

贝发的嬗变

在经济发展过程中,一个国家可能在有些阶段可以赶超领先者,但轨迹特点却无法逾越。要完成从“制造大国”向“品牌强国”的嬗变,需要更多中国企业的不懈努力。     

要闻

经李克强总理签批,国务院日前印发《中国制造2025》,部署全面推进实施制造强国战略。这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。《中国制造2025》提出,坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针,坚持“市场主导、政府引导,立足当前、着眼长远,整体推进、重点突破,自主发展、开放合作”的基本原则,通过“三步走”实现制造强国的战略目标：第一步,到2025年迈入制造强国行列;第二步,到2035年我国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平;第三步,到新中国成立一百年时,我制造业大国地位更加巩固,综合实力进入世界制造强国前列。围绕实现制造强国的战略目标,《中国制造2025》明确了9项战略任务和重点,包括提高国家制造业创新能力、推进信息化与工业化深度融合、强化工业基础能力等。     

雾里看花

进入九十年代,世界汽车工业,尤其是轿车生产的竞争日趋激烈。开拓海外市场,扩大销售范围,无疑是海外汽车生产发达国家的必争之项。中国作为世界汽车市场最后一块“处女地”,必将成为国外厂商争夺的焦点。那么,作为世界人口第一大国,实际情况如何呢?     

追寻技能强国梦：审视职业教育

中国是制造业大国,但不是制造业强国。如何实现由“大”变“强”？职业与技能教育是不二选择。 纵观我国的职业教育与技能教育,相对于我国的经济发展需求,总有些力不从心：大学教育与技能教育投入比例失调;社会对职业教育的认可度冷热不均;企业技能人才需求结构性矛盾长期存在。     

不断寻求产业变革中的新机遇

春节期间,各地外出务工人员驾车返乡颇引外媒关注,并由此推断中国的汽车市场需求将有更大拓展。源源不断满足这一不断增长的巨大市场需求,要靠更高效率、更有竞争力的制造业体系来实现。目前,我们确实拥有与全球第二大经济体相匹配的工业生产制造能力。中国已经连续多年蝉联全球制造业第一大国,但是与制造业强国还有一定的差距。随着经济步入新常态,传统产业供给能力大幅超出需     

财经时事

商务部:中国外贸将推行品牌战略商务部部长助理傅自应近日表示,中国将在未来数年内逐步实施“品牌战略”,推动中国实现从贸易大国向贸易强国的转变。他说,中国对外贸易的增长方式具有脆弱性,对环境和资源等社会成本的消耗度较高,庞大的外贸总额中缺少拥有自主知识产权、自主品牌和自主销售渠道的产品。为此,急需通过实施“品牌战略”,打造一批名牌企业,提高中国外贸出口质量,逐步实现由贸易大国向贸易强国的转变。傅自应表示,今后商务部将本着有利于品牌战略实施的原则,全面提高中国市场的品牌环境,并要重点支持和帮助高科技、机电、农经等…     

“雪莲”的公益战略

“诚信与社会责任感是推动社会发展的重要因素。从个人到团队再到企业,雪莲希望通过不断的努力,带动周围的人、企业和组织,将诚信与责任渗透到社会的每个角落。”日前,北京雪莲羊绒股份有限公司董事长陈涛在2008品牌战略新闻发布会上表示,“承担社会责任是雪莲新战略的一个重要组成部分。公司的战略发展远景是成为带领中国从羊绒大国向羊绒强国转变的引领企业;