立德和川江的开放

一、一篇通讯在距今将近九十年前的上海一家外国人办的报纸上,发表了一篇从数千里外寄来的长篇通讯。它吸引了当时外国在华各界人士的普遍注意,引起了一场前所未有的轰动。这篇报导是1898年3月12日上海英商《字林西报》(North China Daily News)的通讯员从重庆发出的。通讯报导了一个名叫立德的英国人驾驶的利川号轮船自宜昌越过三峡首次到达重庆的现场情景。整篇通讯,写得颇为生动。它是这样开头的: “立德先生的轮船马上就要开到重庆,这件新奇的事,在重庆居民中,引起从未有过的巨大兴趣。在轮船到达的几个星期以前,这里的人就怀着好奇的心情,急着打听什么时候它     

记忆

1926年5月 今年是重庆合川人卢作孚先生诞辰120周年. 87年前的5月,第一艘"民生"号下水交船.这艘"民生"号是由卢作孚发起筹组的民生公司筹备处用3.5万元在上海定购,为载重70吨的钢质客轮.1926年6月,"民生实业有限公司"正式成立,卢作孚被推选为总经理.7月,"民生"号到达重庆,开始载客开往合川,开辟渝合定期航线. 至1929年,民生公司已有"民生"、"民用"、"民望"三只轮船经营两条固定航线,使重庆、合川、涪陵三城间每天都有轮船往返.与此同时,民生公司采取"化整为零,统一川江航业"的战略,收买或合并其他能力较弱的公司和轮船.到1935年已先后合并轮船公司15家,接收或收买轮船29只.到1937年抗战爆发前,民生公司已发展为船只46只、总吨位19182吨、职工13991人的大型航运企业,为其日后发展成为旧中国最大的民族资本航运企业奠定了坚实的基础.     

宁波帮的经营理念和商战谋略（二）：一个打工者的座右铭

1949年春夏之交，上海、汉口相继解放，在广州做生意的赵安中归心似箭，恨不得立刻飞回上海、宁波。他绕道香港，立即搭乘太古轮船公司的“北海轮”，但是船到汕头洋面就被炮火所阻，只好折返香港……     

伍月

1926年5月今年是重庆合川人卢作孚先生诞辰120周年。87年前的5月,第一艘"民生"号下水交船。这艘"民生"号是由卢作孚发起筹组的民生公司筹备处用3.5万元在上海定购,为载重70吨的钢质客轮。1926年6月,"民生实业有限公司"正式成立,卢作孚被推选为总经理。7月,"民生"号到达重庆,开始载客开往合川,开辟渝合定期航线。至1929年,民生公司已有"民生"、"民用"、"民望"三只轮船经营两条固定航线,使重庆、合川、涪陵三城间每天都有轮船往返。与此同时,民生公司采取"化整为零,统一川江航业"的战略,收买或合并其     

百年前,立德乐看到什么样的重庆

正立德乐阿奇博尔德·约翰·立德乐(Archibald JohnLittle)1838年出生于英国伦敦,是近代英国著名的冒险家、商人、作家,先后在中国生活了近半个世纪。1883年,他成为第一个驾驶船舶通过三峡来到重庆的外国人。1890年,他在重庆创办立德乐洋行,经办土货出口与洋货进口业务,并设立外资运输公司;1893年,他开设利川保险公司,主要经营重庆至宜昌之间"挂旗船"的货物运输和船舶保险;1898年,他购置"利川号"汽船,从上海抵达重庆;1902年,他与士绅丁运鸿等人在重庆合资开设通学书报局。     

两件大事——为国庆五十周年而作

老来往事半朦胧,两件大事记心中!时间虽已过去半个世纪,但1949年我参加第一次文代会和新中国开国大典的情景,却还是那么清晰地存留在我的脑海中。1949年3月,我和爱人郑曼乘坐党组织包租的轮船"宝通号"从香港回到刚解放的北平。看到祖国发生的翻天覆地的巨大变化,我们的心情真是无比兴奋,正如周总理来看望我们这些文艺界同仁时所说:"你们回到老家了。"7月间,在中南海怀仁堂召开了第一次文代会,文艺界的同志们八百多人济济一堂。这中间有许多文朋诗友,都是我的好朋友。他们有的从重庆去了延安,有的从白区冒着危险到了解放区,也有的留在白区坚持与国民党斗争,正是所胃"本是一群同林鸟,纷纷     

叶定坎：不为生意而生意,不为公益而公益

＂我热爱这座城市,我已经埋根于此。＂叶定坎如是说。只身抵渝创业,成立公司更上台阶1987年,这位浙江小伙子只身一人从浙江瑞安来到重庆,由于本身对眼镜行业比较熟悉,叶定坎决定在重庆创立自己的眼镜事业。＂重庆人很多嘛,人多的地方肯定有生意可做。＂叶定坎看到当时重庆的眼镜市场,成规模的仅有精益眼镜,基本上没有其他竞争对手。     

爱美食，更爱这座城——一位惠普外籍员工的重庆生活

“来到重庆才算来到中国” 2010年，惠普落户重庆。越来越多的外籍员工因为工作的关系来到这座城市，在惠普工作的美国人杰森便是其中的一位。对于中国，杰森一点都不陌生，过去的十年时间里，他像“空中飞人”一样，常年穿梭于美国的休斯顿和中国的深圳、上海等城市。     

“重庆,我的第二故乡”

早上六点起床,洗漱完毕吃过早饭,七点半准时到达公司,这是安迪近三年来在重庆的工作节奏。2019年12月10日下午,我们在位于巴南的大江美利信压铸公司生产车间,见到了安迪。他戴了一顶黄色的工作帽,穿着一身灰色的工作服,正在与工人交流。今年36岁的安迪,来自奥地利。三年前,身为机器加工领域的专家,他来到重庆巴南,成了重庆大江美利信压铸有限责任公司技术中心副总经理兼主任。     

我对重庆的“研究”:亟待闪耀的“灰姑娘”

正我人生中第一次听说"重庆"这个名字,是在我离开波兰的前几天。我是来自波兰的广告从业者Przemek,中文名"浩宇"。在广告业方面,我已经有10年的工作经验,特别是在地方品牌方面颇有研究,这里就来"研究"一下重庆。像大多数外国人一样,我原来只听说过北京、上海。对于重庆,我却是连名字都未曾听说过。尽管如此,我已经在重庆居住5年了,我把自己称作"重庆     

正面争夺与错位发展--20世纪20年代英日两国在华航运网络研究北大核心CSSCISSCI

本文首先回顾了自近代开埠以来至20世纪20年代列强在中国航运业发展的历程,重点分析了20世纪20年代英日两国的航运网络:1.从航线的覆盖范围看,日本与上海以北的港口联系更为紧密,英国则与上海以南的港口更密切,在长江一线,英日两国虽都深入长江上游的重庆,但英国在长江挂靠的港口数量更多,日本集中在长三角发展内河航运,英国则在珠三角的内河航运上具有垄断地位。2.英国是以上海和香港为双中心的航运网络结构,日本则形成了以上海为单中心的航运网络结构。从三大航线看,两国的轮船公司都覆盖了最主要的港口,但在航线的内部结构中存在错位竞争的现象,英国航运网络中排名前十的航线大部分集中在上海以南的南洋航线,日本则集中在上海以北的北洋航线和日本内部航线。3.英日两国在华航运网络的结构和特征与地理因素、制度安排等有较大关系,两国的轮船公司都依托殖民地或势力范围拓展航路,日本通过"命令航线"对轮船公司的航线进行资助和统一安排,英国则通过轮船公司之间的协调进行分工和配合。从甲午战争之后,至20世纪20年代末,经过20多年的发展,英日航运网络之间形成了既正面争夺又错位发展的格局。     

我的迪拜——记金融从业者刘笑非

在迪拜生活接近两年的金融从业者刘笑非分享了自己在迪拜的生活,对这个城市的看法以及对伊斯兰金融的认识。我从1998年起在中国农业银行工作,2012年公司决定要在迪拜开设分行,我就申请过来。2013年新年一过,我和20多个同事来到迪拜,从此开始了我的迪拜生活。迪拜是一个非常国际化的地方,这里生活和居住着大约来自200个国家的人。和来自不同国家、不同文化的客户打交道,对我来讲,是很有意思的事情。比如,同样是签署合同,有些银行只要你发一个电文就可以,有的则会要求分行的有权签字人在每一页都签     

抗战岁月的川江抢运

这些抗战时期的川江抢运旧事,来自爷爷的讲述——他是当年的亲历者之一. 爷爷邹贤臣,1921年出生于重庆垫江县农村,幼时念过几年私塾,写得一手好字.15岁到重庆朝天门民生轮船公司收发室送信送报纸,后来上“民本”“民政”“民苏”“民享”“民贵”等船当水手、茶房头脑(相当于现在客轮上的客运主任).     

与老师抱团当老板大学生“微企”卖创意年赚百万

2008年7月,重庆广播电视大学传媒艺术系的学生金操与庞海洋跟着视觉传达研究中心的俞老师搞暑期调研。他发现,重庆的很多品牌设计公司生意都不错,而且这些公司有的也只有十几个人。“我是学设计的,可不可以也卖创意赚钱呢？”盒操暗自盘算：要是在学校里办个工作室就太好了。     

正面争夺与错位发展——20世纪20年代英日两国在华航运网络研究

本文首先回顾了自近代开埠以来至20世纪20年代列强在中国航运业发展的历程,重点分析了20世纪20年代英日两国的航运网络:1.从航线的覆盖范围看,日本与上海以北的港口联系更为紧密,英国则与上海以南的港口更密切,在长江一线,英日两国虽都深入长江上游的重庆,但英国在长江挂靠的港口数量更多,日本集中在长三角发展内河航运,英国则在珠三角的内河航运上具有垄断地位。2.英国是以上海和香港为双中心的航运网络结构,日本则形成了以上海为单中心的航运网络结构。从三大航线看,两国的轮船公司都覆盖了最主要的港口,但在航线的内部结构中存在错位竞争的现象,英国航运网络中排名前十的航线大部分集中在上海以南的南洋航线,日本则集中在上海以北的北洋航线和日本内部航线。3.英日两国在华航运网络的结构和特征与地理因素、制度安排等有较大关系,两国的轮船公司都依托殖民地或势力范围拓展航路,日本通过"命令航线"对轮船公司的航线进行资助和统一安排,英国则通过轮船公司之间的协调进行分工和配合。从甲午战争之后,至20世纪20年代末,经过20多年的发展,英日航运网络之间形成了既正面争夺又错位发展的格局。     

二战后运抵重庆 美军登陆艇今安在?

1945年,世界第二次大战结束,美国政府在处理战略物资时,把一批登陆艇送给了当时的国民党政权。他们把获得的美军登陆艇,命名为中字艇和华字艇的系列编号,有的分给了海军,有的交给了招商局。解放后,这批美国登陆艇改作货船,编号从“人民1号”到“人民33号”,航行在重庆长江三峡上。解放初期,为了稳定上海经济和金融局面,中央政府启动了“川粮东运”计划,就靠这批货船完成任务。     

与老师抱团当老板大学生“微企”卖创意年赚百万

2008年7月,重庆广播电视大学传媒艺术系的学生金操与庞海洋跟着视觉传达研究中心的俞老师搞暑期调研.他发现,重庆的很多品牌设计公司生意都不错,而且这些公司有的也只有十几个人.“我是学设计的,可不可以也卖创意赚钱呢?”金操暗自盘算:要是在学校里办个工作室就太好了.     

重庆巨变清晰可见世界对重庆充满期待

重庆巨变看得见摸得着——BBC & FBC 记者尼克·马齐由于工作安排,身兼 BBC 记者 &FBC 记者的尼克·马齐来到重庆工作。“现在掐指算来,我来这里居住已经有18个月了。”“我现在工作和生活都在重庆,为了能及时地向世界各地播放我在重庆的所见所闻,我在办公室里设立了一个录音棚。还有一件东西是必不可少——地图。就在这     

“我们就是要选择重庆!”——专访美国高层商务重庆考察团团长本·亨利克森

“5年前,很多人只知道北京、上海,不知道重庆,但是我知道!”在采访的开始,本·亨利克森(Bengt Henriksen)先生就直接告诉记者,他5年前就开始对重庆产生了浓厚的兴趣。而这个从1986年就开始在华投资的美国商人更是对重庆蕴藏着的巨大商机“了如指掌”,他说,如果合作顺利,重庆很快就会成为与北京、上海并驾齐驱的中国内陆最大的物流中心,而“重庆货”也将会在国际市场上更具竞争力。     

月份牌里那些流年似水

巧笑倩兮,美目盼兮。1896年,作为商品广告的月份牌来到上海。中国民族资本家效仿洋商,将印有美女、风景、静物等画片用于广告宣传。30年后,月份牌蔚为风尚,成为上海人家家必有的装饰物。