城西湖特大桥总体设计浅析

城西湖特大桥位于S343霍陈路一级公路改造工程K22+402.000桩号处。主桥采用50+80+50m连续刚构结构,两侧引桥均采用38x30m先简支后连续小箱梁组合结构,桥梁全长2467.5m,桥面总宽26m,分左右幅设计,设计荷载为公路-I级,城市-A级复核。本文着重介绍该桥的方案构思、总体设计等内容。     

探析某大桥主墩上部悬臂浇筑施工

K64+653大桥设计为8×25+45+70+45+8×25的装配式预应力混凝土箱梁及连续T梁,共5联。上部结构采用预应砼（后张）T梁,先简支后连续,主桥采用变截面连续箱梁,下部结构采用柱式墩,墩台采用桩基础;本桥位于平面R=710m的右偏圆曲线上,桥面横坡为单向4%,纵断面位于R＝4600M的竖曲线上;墩台径向布置。     

砼整平机在桥面铺装工程的应用

一、工程概况 公滨路主交桥由于年久失修交通量日益增大,加之超载因素,造成大面积桥面破损,我处承建了K0～K12段的维修任务,全桥宽28～32m,长360m,结构设计为10em砼桥面铺装,5em改性沥青砼,桥面铺装砼掺入0．7％膨胀剂和0．9kg／m^3聚炳希,其目的是减少裂缝产生。     

刍议水天坪截污干管工程场地地质条件评价

水天坪截污干管走向近南北,截污干管总长2506m,设计管径DN为400～800mm,管底坡降为i=0.20～5.92;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深均1.42m,管材和接口形式采用焊接钢管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深1.42～14.80m,管材和接口形式采用II级钢筋混凝土管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;管底起点（K0+000）与终点（K2+506）标高分别为199.446m和185.500m,干管K0+000处将拟建地下式污水泵房,设计高程为195.00m,砖砌结构,采用筏基.     

博深高速一标3号拌和站基础建设

本工程起讫桩号为K1+254.61～K10+836.43,全长9.582km,主要工程内容包括:博罗枢纽立交及特长大桥、义和互通、苏村互通、东江特大桥施工.其中该路段上的东江特大桥位于惠州市博罗县龙溪镇与潼湖镇之间的东江之上,是主要控制性工程.本桥平面位于R=3380m的圆曲线和缓和曲线内,纵面位于il=1.15%,i2=-1.3%凸型竖曲线内,桥型为95+170+95m连续钢构.     

浅谈白坭河特大桥溶洞处理施工技术

白坭河特大桥为新建广州至珠海铁路正线,于DK4+444.75～DK10+141.465之间,该桥为铁路双线桥,桥中心里程为DK7+293.10,桥全长5696.715m,共设有157墩2台158跨.本文笔者主要分析论述了白坭河特大桥基础施工之钻孔灌注桩技术,可供同行参考,不足之处望请指出.     

V型墩连续刚构桥设计体会

泰州高港区永安洲工业园古马干河大桥主桥为42+70+42m预应力砼Y型墩连续刚构桥,其外观造型、结构设计均有其独到之处.本文以该桥为例,介绍了V型墩连续刚构桥的设计过程和设计体会,并总结了V型墩梁式桥的主要特点.     

钢筋、预应力对清水混凝土施工的影响

一、工程概况长江第三大桥采用高速公路标准，桥面净宽32米，计算车速100公里／小时，设计荷载为汽车一超20级、挂车-120。双向六车道高速公路，计算行车速度：100km／h，桥梁标准宽度：32m，桥面最大纵坡：小于3％，桥面横坡：2％设计洪水频率：1／300，车辆荷载：汽车一超大20级、挂车-120，D2合同段全长1820米，预应力砼连续箱梁。     

渝利线新桥双线特大桥挂篮施工设计

渝利铁路新桥双线特大桥(52+7 × 96+52)m刚构连续组合桥悬臂段采用贝雷桁架挂篮悬臂浇筑,通过对挂篮结构设计进行优化,使得施工方便快捷,节约材料,对同类型工程具有一定的参考价值.     

泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工

泰州长江大桥夹江左汊桥主桥为87.5+3×125+87.5m的五跨连续梁桥,水中主墩采用高桩大体积承台,采用单壁钢吊箱围堰进行施工.文章简要介绍了深水高桩承台钢吊箱设计与施工技术.     

连续箱梁体外预应力加固施工技术

某省道桥梁主桥为52m+3×80m+52m预应力混凝土连续箱梁,使用中发现该桥梁体出现大量裂缝且不断发展,结构耐久性和承裁力逐渐下降,严重影响行车安全.采取增设体外预应力及腹板加厚、裂缝灌浆、粘贴钢板、粘贴碳纤维布等技术措施,对该桥进行维修加固.     

浅述邳州市银杏湖风景区玻璃栈桥施工工艺

为维修橡胶坝袋和创建景区亮点,修建人行玻璃栈桥.桥上部采用6跨悬索吊桥结构,桥面采用菠萝格木和钢化玻璃.该桥成为江苏首座玻璃栈桥.也为今后同类桥梁的建设提供了经验.     

汉江公路二桥引桥40mT梁静载试验

郧县汉江公路二桥全桥长2098.3m,引桥第1-10联为跨径4×40m先简支后结构连续T型梁,第11联为4跨跨径40m变宽先简支后桥面连续T型梁,共计356片梁。设计荷载等级为城-A级,人群荷载3.0kN/m2,T梁设计混凝土强度等级为C50。     

水中承台及悬浇箱梁的施工方案

漳河特大桥主要跨越漳河,漳河特大桥分为2幅,双幅全宽为26m,其中心里程为K46+889.5,左幅起讫桩号为K45+800.5～K47+997.75,全长2197.25km;右幅起讫桩号为K45+780.5～K47+997.75,全长2217.25m.主桥上部结构为40+7×70+40m7跨变截面预应力砼连续箱梁,下部结构主墩采用实体墩6.5m*2m方柱形墩,墩高7～13m不等,承台为7.0×3.2×2.5m方形结构,基础为φ1.8m钻孔灌注桩.     

预应力筋孔道摩阻损失测试与分析

通过对武广铁路客运专线某特大桥31.9+48+31.9m后张法预应力混凝土连续箱梁预应力筋的孔道摩阻损失试验,介绍了预应力筋孔道摩阻试验的试验方法,分析测试过程中摩阻系数μ偏大的原因,并提出了减小误差的改进措施,确定了合理的摩阻系数μ值.为该桥的同工艺梁体预应力张拉施工提供了依据.     

浅谈混凝土独塔自锚式悬索桥的设计

信南高速公路桐柏停车区悬索桥为一座主桥跨径为(18+36+66+18)m的混凝土结构独塔自锚式悬索桥,上部结构采用钢筋混凝土肋板梁,主塔为造型独塔的拱形塔,主缆为非对称空间布置,塔梁固结,设计构思独特.以该桥为工程背景,介绍这类桥梁设计构造措施,通过计算分析说明其受力特性,并对这种桥型的发展、应用前景进行了分析.     

浅谈公铁立交框架桥穿越铁路特殊加固设计

由于顶进法施工对铁路运营的影响较小,因此,在既有线框架桥（涵）施工中,顶进法是目前较常用的施工方法。采用顶进法施工时,框架顶进前,需对既有铁路采取加固措施,以保证施工期间铁路运营的安全。采用D型施工便梁加固线路有施工速度快、轨道稳定性好、加固范围大的优点,因此,D型便梁加固线路的方法在既有线顶进桥涵工程中被广泛使用。每组D型便梁可加固一股线路。在本文所述的工程中,由于框架桥设计位置上方线路为岔后曲线部分,无法分别加固两股线路,且由于框架桥跨度较大,采用其他方法加固线路无法保证线路稳定性,本文主要研究采用D型施工便梁同时加固两股线路的可行性。     

预制空间有限的顶进桥施工技术浅析

以九江站改造青年南路框架桥施工为例,本工程是在原京九线九江青年路下穿铁路立交桥的基础上扩建,新桥中心线在原桥中心线向南昌方向偏移3.5米.原设计为既有京九上、下行线下框架采用顶进,新增线下框架就位预制节正位现浇.由于工期紧,框构主体变更为全部采用顶进施工.经现场调查,预制框构受地形空间的限制,框构桥分成四节预制,在线路两侧左右交错布置,既有铁路采用24m D型便梁加固及16m工字钢加固线路,再顶进.针对框架涵切割施工、便梁架空施工、顶进施工等进行了详细论述,为今后类似的施工积累了经验,提供了参考.     

铁路D型便梁运架台车研制及应用

新建高铁太原南站开通运营后,需增建1-6m综合作业通道,长220m,下穿22股道,在不影响运营的条件下,对铁路采用24米D梁进行线路架空加固,然后在D梁下方进行基坑开挖、综合作业通道现浇施工.由于跨线股道多,D梁吊装超出了汽车吊施工范围,无法进行汽吊施工.为确保既铁路运营安全,最大化降低施工对铁路运营的影响,减少施工手续,降低特殊设备需求,自主设计制造了DQLJ-6.5-40型D型便梁不断电运架台车,论文介绍了运架台车的设计建模、检算及施工工艺、操作要点,为今后D型梁运架设计及施工方案的编制提供了技术支持.     

浅谈某长江大桥健康监测系统的实施

某长江大桥于1991年开始施工，1997年建成通车，主桥全长1288米，桥面宽度为4车道，宽24米，该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔呈花瓶型，塔高141.5米，塔身为矩形空心断面，拉索采用扇形双索面布置，每个斜面有24对斜拉索。