芷江农村客运的矛盾求解

农村客运发展中的矛盾 一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业，1家客运股份制公司，还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体（未具法人资格）。由于多种经济成份经营农村客运线路，难免为争客抢客发生矛盾。     

控制成本即节能

广州一汕头客运线路曾被运输企业誉为“黄金”线路，被广东省运输经营业户视为“必争之地”。可近年来，该线路经济效益持续下降，特别是2005年至今，经营形势尤为严峻。该线路的经营者有省广汕、金园客运、南方高速客运、汕交总等公司，营运车辆142辆，其中高级车122辆，中级车20辆，平均票价147元。该线路投入的运力已经过剩，最近三年均处于微利状态。     

关于客运线路经营权的配置与管理

一、客运线路经营权配置的基本做法及其影响。(一)基本做法。目前，我省主要施行两种配置方式。其一是线路改造。以温州市为例，从1999年开始，进行了以压缩过量运力，提高运力档次，股份化和公司化经营为内容的线路改造。在线路改造中注意妥善处理原经营者和投资者利益，改造后的班线客运经营行为较为规范，社会效益明     

以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

更新车辆后如何计算经营期限

《道路运输条例》第十四条规定，客运班线的经营期限为4年到8年。比如，某客运企业已经取得某条线路的班线经营许可，期限8年，投入客车1辆，运行路段为跨省全程高速。经营3年后，因车辆状况不佳，座位数偏少，不能满足客运需求，拟重新购人1辆客车投入该线路运营，并提出申请。运管机构经审查后同意更新车辆，许可意见为“从更新的车辆投入运营之日起计算，经营期限为8年”。     

公车公营改造的艰难路

自2006年底以来，湖南衡汽集团在全司大力推行客运线路公司化经营，公营车利润已成为该企业的主要赢利点之一。衡汽集团现有客运汽车1184辆，其中公营车206辆。占全司客运汽车总数的17．4％；公营线路14条，其中市际线路4条，县际线路9条，县内线路1条。公营车辆实现年利润1000余万元。     

一起不予许可诉讼案的启示

2005年4月，A县道路运输经营者何某，经调查认为该县城关中心至B镇的客运线路客流较大，于是向该县运管所提出道路客运班线经营申请。县运管所做出不予行政许可的决定，其理由一是该班线已饱和，供大于求；二是所申请的行驶线路，有部分路段系不合格路段，存在安全隐患。     

客车报停有没有期限规定

最近，我们受理了一客运企业6辆班线客运车辆报停申请，其报停理由是城市公共汽车参营该线路后导致经营亏损，这6辆车已经在2005年报停了一年，现该公司又申请2006年1月至5月报停。对此，我们是否准许其长期报停？敬盼回复。     

道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

长途客运的出路——动车开行对京太客运的影响调查

太原到北京，因为火车的不便，前些年一直是道路客运的黄金线。1996年至1998年，即太旧高速公路开通的前三年，是这条线路最繁荣的时期。经营收益上的巨大诱惑力，促使很多人想方设法进人这个市场，经营权价格被炒到非常高甚至有些离谱。2009年4月1日CRH和谐号山西太原至北京区间动车组开行，对道路客运市场的冲击非常大，单就太原至北京这条客运线路而言，这种影响甚至可以说是灾难性的。     

海安联谊快客下农村

前不久，在江苏省海安县运输管理所的大力推动下，海安县联谊客运公司投资100余万元购置的6辆豪华中客正式投入运营。这些客车采取公车公营的经营模式，实行定线路、定班次、定车辆、定价格、定站点运行。该线路的投入运营．极大地方便了农民出行，是海安运管部门在农村客运线路实现公司化经营方面的创新，实现了公车公营与农村通达工程的双突破，成为苏北农村客运线路上的新亮点。     

农村客运的闯将徐志红

已过不惑之年的徐志红在北镇旅客运输业小有名气。2004年2月，他组建了北镇第一家民营客运线路公司——辽宁省北镇市沟北客运线路公司（以下简称沟北公司），迈出了集约化经营的第一步。四年来，沟北公司实现了滚动发展，为繁荣全县经济做出了突出贡献，一举占领了全市旅客运输业的半壁江山。     

车辆过户后能否持原证继续营运

中国道路运输杂志社编辑部： 我辖区个别客运班车经营者擅自将行驶证从原车行过户到公交公司（公交公司没有该线路经营权），道路运输证还标明是原车行，经营业户仍继续在原线路上营运。我们对此有两种处理意见，一种认为应按照《道路运输条例》第六十四条的规定处罚；另一种认为应取消经营者的经营资格。哪种处罚更妥当？答复为盼。[第一段]     

对客运车辆转包及其增值现象的法律分析

承包人与客运企业存在什么样的法律关系。承包人出资购车并承包客运企业的班线，这是目前大多数客运企业推行的主要经营模式。一方面，有线路经营权的客运企业由于经营机制问题以及资金的缺乏，难以投入上档次的车辆参与经营以满足客运市场的需求；另一方面，一部分有资金的社会投资者由于没有班线经营权，难以实现资金的增值目的。在这种情况下，由投资者出资购车，承包客运企业的班线，便成为客运企业与承包人双方互利共赢的选择。     

过去，败也客运联合体 现在，兴也客运联合体

伊通县城至小孤山客运线路有10个车主经营，2002年以前，因为互相争抢旅客经常发生矛盾，甚至大打出手，结果是谁都没有得利。为解决这个问题，在县运管所的扶持下，经营者自发组织客运联合体，以联合经营、风险共担、利益共享的方式经营伊通县城到小孤山的客运线路。     

“938路围堵”的三维审视

河北省廊坊市的地理位置比较特殊，它对北京市呈半包围状，两地之间有多条客运线路。历史上这些线路分别由北京、河北的多家企业共同经营，各方相安无事。2001年3月，东方大学城及一些企业相继在廊坊形成规模，应廊坊市政府和廊坊开发区管委会邀请，北京八方达客运公司与开发区管委会签订协议，开行938支5路公交车，运送往返于北京至廊坊东方大学城的师生。 今年4月4日开始，北京938支5路公交车在行驶到河北廊坊东方大学城时，遭到当地经营者的拦截和围堵，理由是938支5路公交车违法从事跨省经营，其超低的价格对当地同区域经营车辆构成不公平竞争，致使客源流失，客运企业难以为继。此后，经过有关部门的协调，938支5路公交车恢复了运营。类似的争议，河北廊坊不是第一起，相信也不是最后一起。     

变"竞争对手"为"合作伙伴"--道路客运企业跨区域合作模式探讨

面对“国有资产在竞争性行业退出”的政策背景，以及交通主管部门对“按经营资质等级确定经营线路分工”政策的出台，道路客运行业资产重组和企业并购已势在必行，集约化经营、规模化发展将成为今后一个时期发展战略的主要取向。当前，许多道路客运企业已经开始探索实践跨区域合作的集约化经营、规模化发展。比如，交通部批准成立的全国第一家跨省市客运集团的新国线运输有限公司，湖北省公路客运集团有限公司、捷     

客运集约化经营的四种模式

近年来,福建省三明市交通运输管理处积极探索道路客运集约化经营的办法,走出了一条比较切合道路客运市场发展的新路子,促进了道路客运市场向更高层次发展,取得了较好的效果。 实行客运线路集约化经营是一项全新的工作,没有现成的经验可以借鉴。他们坚持边调研、边摸索、边总结、边提高的方法,提出了“因地制宜,因线施策、集约经营”的基本思路,确定了以下集约经营原则:以客运线路为纽带,以原有经营者为基础,按原集约化经营的需求和《公司法》的要求,宜股则股,宜合则合,组建股份公司或联合车队。本着自愿的原则,原有经营者均可以成为股东.若不愿成为股东可另行申请安排其他线路,原有线路的经营     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。     

质量招投标的尝试

《道路运输条例》第十四条规定：“客运班线的经营期限为4年到8年，届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。”第十二条规定：“同一线路有3个以上申请人时，可以通过招标的形式作出许可决定。”根据这些规定，四川洪雅县运管所结合《行政许可法》的相关规定，对县境内经营期限届满8年的客运车辆实施服务质量招投标，取得了良好效果。