打车难 突显体制弊端

“我们都等了40分钟了,但还是没有坐上出租车!”7月30日下午6时,来自山东的赵先生一家四口刚刚游览完动物园,正焦急地拦车准备赶往前门,“没想到在北京打车比济南还难。因为带着老人和孩子挤公交车不方便,所以我们本来就不宽裕的旅游时间很多都浪费在等出租车上了。”     

缓解“打车难”须标本兼治

严冬的北京,《经济》记者接到越来越多的市民来电反映打车难的问题。我下午5点在协和医院门口打车,等了40多分钟,还是没有打到,刘女士无奈地告诉记者:不管是晚高峰还是中午,基本上都得等半个多小时才能打到车。同样的问题在住宅区、写字楼、商圈等人流集中的地方都有体现,而且越是在早晚高峰或者恶劣天气的时候,这种现象就越发严重。为了不赔钱高峰时段、恶劣天气不运营     

京城打车真那么难吗

都说北京打车难，到底难不难呢？那天早晨有点急事，要到职工之家开会，出门以后，等在路边，遇到出租车就挥手示意，要么，上面有人，要么，司机佯装不睬，目视前方，扬长而去。     

打车何时不再难

一个时期以来,打车问题不断成为人们议论的热点,主要表现为:从司机的角度来看,认为收入太低,每辆出租车每月要交4500元左右的份钱,平均每天份钱150元;每天按照300公里里程计算,每100公里耗油10升,每天就需要30升油,     

京城打车真那么难吗

都说北京打车难,到底难不难呢?那天早晨有点急事,要到职工之家开会,出门以后,等在路边,遇到出租车就挥手示意,要么,上面有人,要么,司机佯装不睬,目视前方,扬长而去。等了十多分钟,事情毫无进展,只好顺着道路,徒步前行。行约四五百米,终于有车来了,赶紧招手,车缓缓停下,司机伸头问道,要去哪里?我说,职工之家。职工之家?不就前面吗?自己走吧,我得回家交班了。车门一关,绝尘而去!     

基于作业成本法的北京市公交车运营成本测算研究

北京公交的运营成本过高是北京市公交发展中的一个比较突出的问题,而且目前北京公交缺乏科学、精确的运营成本测算方法与体系。为解决相关问题,应该结合国内外相关研究与调研资料对北京市公交运营成本的构成体系进行确定与分析,并运用作业成本法对北京市公交运营成本展开测算研究。     

北京红桥市场有限责任公司

北京红桥市场始建于1979年,地处东城区天坛东路9号,紧邻天坛公园。整幢大楼占地3921.47平方米,建筑面积29752.3平方米,营业面积近20000平方米,是北京市乃至全国最早建立、并持续经营至今的市场。伴随着改革开放的不断发展,红桥市场已经从一个路边的集贸市场成长为一个以珍珠及珍珠衍生品为龙头的国际化旅游商品市场，每年销售珍珠近200吨，     

共享厨房:阿姨喊你回家吃饭

共享厨房模式还是一个初生的婴儿,相对于拼车软件和短租平台来说,还未被资本市场开发。每当结束一天工作在路边吃着快餐的时候,90后的互联网从业者小郭,都会想念家乡重庆的味道。直到最近几个月,这种思念才有所缓解。得益于一个新的服务,小郭找到了隔壁小区的老乡张大妈,于是隔三差五就通过平台预定张大妈的拿手菜。而退休的张大妈也因此赚得外快。服务于这两者之间的平台就是共享厨房模式,他们把赋闲在家并有一身好厨艺的大爷大妈,和想吃得健康、可口的白领对接。简言之就是,让人们把自己家厨房做出的美食分享出去,作为替     

旅游中间产品转移价格的确定

旅游转移价格(俗称协议价)是指在旅游集团总公司内部、在分公司之间进行中间产品转让时,中间产品的价格.正确制定这种价格,对于正确处理各分公司之间的经济利润,保证分公司与旅游集团总公司决策上的一致,调动各分公司的积极性,对共同实现旅游集团总公司利润最大化目标有重要意义.在有外部市场条件下,转移价格等于市场价格;在无外部市场条件下,转移价格等于边际成本.在实践中,无外部市场条件下的转移价格采取双重定价方法,即除了用变动成本定价外,还要在各分公司之间合理分配利润的基础上来定价.