澳大利亚青睐深圳物流市场

受益于我国对外贸易的不断深入及泛珠三角地区经济的快速增长，深圳现代物流业发展持续升温。澳大利亚企业纷纷看好中国市场，青睐深圳物流市场，认为现在是开发中国物流市场的最好时机。     

深圳适时物流“灰领”人才的培养

深圳物流业经过多年的发展,已从当年为深圳经济发展提供基础设施保障转变为今天的四大支柱产业之一,随着新技术的日新月异,产业结构的不断调整,对物流人才的知识结构要求也在不断变化,为满足深圳物流生产一线的即时需要,本文对培养适时物流“灰领”人才的方法与途径进行了探索与研究。     

深圳适时物流“灰领“人才的培养

深圳物流业经过多年的发展,已从当年为深圳经济发展提供基础设施保障转变为今天的四大支柱产业之一,随着新技术的日新月异,产业结构的不断调整,对物流人才的知识结构要求也在不断变化,为满足深圳物流生产一线的即时需要,本文对培养适时物流“灰领“人才的方法与途径进行了探索与研究.     

深圳适时物流“灰领”人才的培养

深圳物流业经过多年的发展,已从当年为深圳经济发展提供基础设施保障转变为今天的四大支柱产业之一,随着新技术的日新月异,产业结构的不断调整,对物流人才的知识结构要求也在不断变化,为满足深圳物流生产一线的即时需要,本文对培养适时物流"灰领"人才的方法与途径进行了探索与研究.     

十二五时期长三角地区物流产业发展创新研究

现代物流的发展对国家和地区经济有重要的带动作用。本文一方面从物流业基本概念、现代物流特点与发展趋势以及我国物流业现状入手,进行初步分析;另一方面,结合"十二五规划"的相关政策与江苏镇江市物流业现状,对镇江市物流业发展进行科学定位,并研究镇江物流业与社会经济发展的关联性,分析镇江市物流业发展的优、劣势,提出镇江市物流产业在十二五时期的发展战略以及对策建议。     

欠发达地区区域物流发展模式研究

发展区域物流是促进和推动区域经济发展的要素之一,研究不同区域经济发展状况下的区域物流发展模式具有重要的战略意义。本文针对经济欠发达地区的区域经济特点及物流业发展现状,提出基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统发展模式,建立了系统的体系结构及运行模式,并对系统实施的关键问题进行了分析。     

区域经济欠发达地区现代物流发展模式研究——以丽水地区为例

欠发达地区的物流落后的现状已经严重地影响了欠发达地区经济的发展。针对丽水地区的区域经济特点及物流业发展现状,提出了发展现代物流是促进和推动区域经济发展的要素之一,并在分析了丽水区域物流现状基础上,对关键问题提出了分析和对策。     

产业转移对深圳物流业的影响及其应对策略

改革开放三十多年来,深圳经济的持续高速增长带动了物流产业的快速发展.目前,深圳经济正面临新一轮产业升级,促使以加工业外移为主要形式的产业转移全面展开.产业转移将对深圳物流需求产生重要影响,导致货源腹地更加分散、物流需求增速放缓、高端物流需求增加、物流市场逐渐细分、成本压力不断加大.为应对产业转移的影响,深圳物流业应未雨绸缪,着力完善港口的集疏运网络,积极推动航空货运体系建设,充分发挥物流园区的集散作用,大力鼓励物流企业联合重组,尽量优化物流产业发展环境,并密切关注产业转移的实际动态,适时掌控应对策略的时机和力度,努力保障深圳物流产业的健康稳定发展.     

西部地区区域物流系统发展模式研究

区域物流是促进区域经济发展的重要要素之一,研究不同区域经济发展状况下的区域物流发展模式具有重要的战略意义.本文针对西部地区的区域经济特点及物流业发展现状,提出一种基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统发展模式,建立了系统的体系结构及运行模式,并探讨了其实现路径.     

整合资源构建“成德绵乐”物流与多产业联动平台

目前我国很多地区都将物流业作为区域经济发展的支柱产业或先导产业。驾驭一个地区区域物流发展趋势,对于物流规划区和区域经济发展有十分重要的现实意义。从地理上来看,四川省不仅与西部发展潜力巨大的西藏自治区、新疆维吾尔族自治区、青海省紧邻,更靠近西部“出海口”广西和沿海众多发达省市,这样的地理位置无疑能最快最省地能将西部众多的物资输出,形成西部最具优势的物流运输网络。合理区域物流布局能最大程度地节约资源,促进区域经济的发展。依托于成都形成“成德绵乐”的区域物流关系着区域经济的可持续发展。本项目试图根据区域经济发展的非均衡理论,遵循“区域分工”基本原理,以“成德绵乐”区域物流与区域经济协调发展、资源整合的视角,以信息化为手段,结合该区域的经济结构现状、物流发展现状、产业联动现状,提出通过物流基础设施平台、物流基础信息平台来打造多地区产业联动的综合物流平台,为该区域物流业发展的具体实践提供一定参考依据与实施路径。     

珠三角经济一体化与物流资源整合研究

随着粤、港、澳经济合作的不断加强,珠三角经济一体化的进程将会进一步加快,根据发达国家的经验,现代物流业对区域经济一体化的效率起着至关重要的作用.文章在分析区域经济一体化与物流联动、珠三角物流业发展的背景和现状的基础上,探讨了珠三角地区物流资源的整合与区域物流网络体系空间布局的发展战略.     

刍议深港物流一体化

在经济全球化和信息化的推动下,现代物流业已经发展成为当今世界经济发展的重要基础产业,近年来,深港两地经济合作进程进一步加快,物流产业是深圳和香港两地的支柱产业,实现深港两地物流一体化将有利于提升两地物流产业的竞争力以及两地的经济合作进程。但是,深圳与香港两地在物流合作的同时也存在一些不足之处,还需两地加强合作和管理,促进深港物流一体化进程。     

区域物流规划理论框架的构建

当前我国区域物流发展规划编制工作全面铺开,新一轮规划实践对规划理论研究提出了新的要求。驾驭区域物流发展趋势,构建区域物流规划的理论框架,对于今后各地区编制区域物流规划有十分重要的现实意义。文章提出,现代物流理论、区域经济理论和战略环境分析理论是区域物流规划的主要理论基础,区域物流发展规划的核心内容是建设三大网络(物流运作设施网络、物流运输设施网络和物流信息网络),构建两大体系(物流人才教育培养与物流技术发展体系、物流发展政策措施体系),优化物流业结构,促使物流业发展成为经济支柱产业之一。     

河南省物流服务业发展模式的选择

我国物流业与发达国家的社会物流系统有很大的差距,中部物流业与东部发达地区的物流业也有很大的差距,建立现代化的物流业,仅凭良好的经济、区位优势是不够的,还需要针对各地自然经济的发展特点、区域物流特点,选择适合河南省的物流服务业发展模式。     

珠海建设区域物流中心问题研究

随着全球经济一体化的发展,尤其在我国加入WTO之后,全球化竞争的压力使我国许多地区都把物流产业作为自己的支柱产业。现代物流业已发展成为全国经济的重要组成部分和新的经济增长点,成为城市社会化大生产的纽带。文章以珠海为例,对地理环境和经济环境、物流产业的基础设施建设状况进行了深入的分析,并对珠海如何建设成为珠三角西部区域物流中心提出了政策建议。     

现代物流的发展与区域经济发展的关系

现代物流被认为是经济发展到一定阶段的产物,一个地区的物流发展状况与这一地区的经济发展水平密不可分。经济发展对物流产生巨大的需求,物流已成为区域经济系统形成与发展的主导力量。从我国物流业发展的现状来看,经济越发达地区,其发展速度越快、发展空间越大,同时越能促进当地经济的发展。     

积极推动我国物流业的健康有序发展

现代经济条件下,人们愈来愈关注物流业的发展,并把现代物流业作为支柱产业或列为朝阳产业。从世界看,现代物流业已成为衡量一个国家或地区综合实力的重要标志之一。因此,我们要充分利用已经具备的优势,积极推动我国物流业的健康有序发展。一是降低物流成本,提高行业利润;二是建设物流信息系统,促进与电子商务的结合;三是发展第三方物流,提高物流企业的专业化、社会化水平;四是开展物流培训与教育,提高物流管理人才队伍素质;五是选择适合国情的物流运行模式,发展中国特色的现代物流业。     

大力加强物流市场的法规建设

随着世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展,物流业已成为国民经济中的新兴支柱产业,其发展水平已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合竞争力的重要指标。政府应从宏观调控的方面加强对物流业的支持和管理,完善相关法规建设是其中一个很重要的手段。物流业者的法律地位有本质变化,风险责任也在扩大,应尽快建立法规严格物流市场的准入和行业标准,保证物流市场健康有序地发展。     

现代经济背景下探析物流业与公路运输经济的协调发展

在我国经济不断发展过程中,现代物流业进入了快速发展期,同时现代物流业在区域经济发展中也发挥着重要作用。现代物流业的持续发展,能够有效降低当地经济运行成本,从而转变经济增长方式,促进产业结构优化升级。物流的发展离不开运输,而公路运输作为最基础的运输方式,具有灵活性、便捷性等特点,同时公路运输能够实现直达运输,在现代物流中发挥着至关重要的作用。基于现代经济背景下,现代物流业的蓬勃发展如何与公路运输经济保持协调,是当下研究的重要课题。现代物流业的快速发展是国家综合经济实力的充分体现,不断完善和建立现代物流体系是促进我国运输经济发展的重要手段,而积极建立科技化、智能化的现代物流体系是发展公路运输经济的前提基础。本文基于现代经济背景下,探析了物流业与公路运输经济的协调发展,以期不断提升现代物流业的服务水平。     

深圳与香港物流业竞争力分析

随着深圳物流业的崛起,深圳与香港物流业竞争力的比较越来越受到业界的关注。通过在生产要素成本、组织成本和要素质量三个方面对深圳和香港物流业的竞争力的实证分析,表明深圳的要素成本比香港有明显的优势,但是深圳的制度成本比香港要高。在生产要素质量方面,深圳与香港的“硬要素”差距不大,“软要素”差距比较大。深圳中低端物流业务的竞争力正在接近甚至超越香港,将促使原本在香港境内的此类业务向深圳、珠江三角洲等地区转移。