道路客运班线分配方案浅析

我国高速公路发展迅速,道路综合网络体系也逐步建成。道路运输要适应自身的快速发展,必须调整和优化道路客运站场班线分配,从而提高服务水平。合理的道路客运班线分配方案可以充分利用道路客运资源,提高客运班线的经济效益和社会效益。为此,笔者从影响班线分配因素、班线分配原则、班线基本分配方案及合理优化班线分     

齐转换：从班线经营到出租客运

6月17日，301辆短途客运班车的经营者全部签订了整体转营出租车的意向书，并全部退出班线客运市场，至此，河北省唐山市7条短途客运班线在运行20年后正式退出历史舞台。这是唐山市为解决班线客运与并行公交客运的矛盾所采取的重大措施。唐山市把与公交并行的短途班线客车整体转营出租汽车客运，成功解决了多年困扰道路客运行业发展的难题。     

来信答复

班线车能否转包车.车辆营运证原经营范围为班车客运,能不能同时增加包车客运范围?已取得相应道路班车客运经营许可的经营者需要增加客运班线的,应当按本规定第十二条的规定进行申请,道路运输管理机构对道路客运经营申请、道路客运班线经营申请予以受理的,应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定;道路运输管理机构对客运站经营申请予以受理的,应当自受理之日起15日内作出许可或者不予许可的决定。     

如何界定新增班线经营期限

中国道路运输杂志社编辑部： 某客运企业的道路运输经营许可证有效期至2010年7月31日,在审批新增客运班线时,不知是否应将客运班线的经营期限许可至2010年7月31日。如果是,许可的客运班线的经营权不到4年,那么违反了《道路运输条例》“客运班线的经营期限为4至8年”的规定。希望予以解答!     

瓶颈：体制不顺

截至2006年4月，萍乡全市共有道路客运汽车930辆（不含公交公司客车），开通道路客运班线217条，其中市内班线143条，市外班线74条，乡镇通车率达到100％，行政村通车率达到89％。2005年，道路客运输送旅客3789万人次，已成为萍乡国民经济的重要组成部分和市民日常出行的主要方式之一。但是仍然存在着一系列的问题和矛盾，值得认真思考，需要以科学发展观为指导，制定解决问题的对策。     

转型升级下的道路班线客运市场准入管制改革措施

道路班线客运是我国综合运输体系中的重要组成部分,近年来得到了长足发展.虽然道路班线客运的市场化程度很高,但对这个市场管理上计划色彩依然存在,行业发展仍然存在许多障碍,尤其是市场准入管制方面,政府的直接干预较为明显.随着高速铁路客运的快速发展,居民高品质、个性化的出行需求不断增多,“互联网+”和道路运输新业态的不断涌现,道路客运企业的经营状况持续下滑,道路班线客运行业适应新形势、新要求的转型升级已迫在眉睫,这在交通行业较为发达的地区尤为明显.因此,需要在理论分析和问题解析的基础上,提出市场准入改革的措施建议,推进道路班线客运更好地实现转型升级.     

透视出租车与班线客运纠纷

近年以来，出租汽车客运与城市周边短途班线客运之间矛盾不断，纠纷叠起，已经成为道路运输市场监管和投诉的焦点、难点问题。如何有效化解出租汽车客运与班线客运之间的经营纠纷，已成为各级运管机构工作研究的重大课题。     

如何实施班线经营期限制

《道路运输条例》第十四条规定“客运班线的经营期限为4年到8年”，明确客运班线实行经营期限制，打破了客运班线经营终身制。能进能出、优胜劣汰的客运市场机制，对促进客运市场健康、有序、持续发展具有重要意义。     

如何组织好服务质量招投标

《道路运输条例》规定“同一线路有3个以上申请人时，可以通过招投标的形式作出许可决定”。目前，客运班线服务质量招投标，成为部分省市实施行政许可的主要方式之一。客运班线服务质量招投标改变了过去客运资源完全由政府职能部门用行政手段管理和分配的作法，将道路客运资源管理引入竞争机制，使经营主体优胜劣汰，有效地克服和解决行政许可过程中的不良行为和防止腐败，改变长期以来部分经营者对客运班线的所有权、管理权、经营权的错误认识。     

招标四公开 客运发展更有序

如何使道路客运健康发展,如何保证参与道路运输的各方当事人的合法权益,各地交通运输主管部门和运管机构一直在研究和探讨。作为优化线路资源配置、深化行政许可改革、建立市场导向机制、创新行业管理体制的一项重要举措,2012年,浙江省交通运输厅和道路运输管理局在道路客运班线经营权招标工作中作出了重大改革和尝试,通过道路客运经营权服务质量公开招标方式,将班车客运线路营运权择优授予经营者。     

海格云战略为客运企业赢客户

近年来，我国高速铁路发展迅猛，道路客运企业面临前所未有的压力。目前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对这一严峻的考验，道路客运企业积极应对，寻找可持续发展之道。     

客运经营权招投标的创新之路

2006年9月，交通部向各省市下发《道路客运班线经营权服务质量招投标办法》征求意见稿，拟规范客运经营权招投标的相关办法。浙江省早在2002年就在文件中提出服务质量招投标的概念并开始试点，2003年在全省范围内推广实行，2005年颁布了《浙江省道路运输管理条例》，客运班线服务质量招投标将进入有法可依的阶段。     

化解公交与班线客运矛盾的对策

近几年，随着公路交通条件的不断改善，城市公交客运和班线客运均得到长足发展。但长期以来，这两种道路客运方式相互影响、渗透，尚存在诸多矛盾，亟待理顺。     

宜春拟新增班线里程最长达1500公里

近日，宜春市道路运输管理局针对旅客日益增长、交替的出行需求及现有班线布局，制订了2012年度宜春市新增省际、市际道路客运班线发展计划。     

谈宁波市道路客运班线实载率的提升

近年来,浙江省宁波市的道路旅客运输行业得到了快速发展,全市共有道路旅客运输经营业户71户,有班线客车3 359辆,有客运班线1 068条通达全国19个省(市)、自治区,基本覆盖全国各主要中小城市及重点旅客集散地.然而,目前城乡居民出行在便捷性、舒适性、安全性等方面的要求也越来越高,在促进道路客运市场健康发展和改进行业管理服务等方面亟待随之跟上.     

对班线经营权的法律分析

班线是客运车辆运营行驶的法定依据,是客运企业的重要资源和无形资产。关于客运企业对班线享有什么权利,观点不一,说法各异。有的说班线是客运企业作出了巨大的人力、财力投入,进行市场开发取得的,享有当然的所有权;也有的说客运企业的班线是通过运管部门审批获得的,所有权在运管部门,客运企业享有的只是经营权或使用权,并以前几年运管部门实行的班线有偿使用作佐证:如果运管部门没有所有权,何来允许别人有偿使用?那么,班线权到底是什么权?客运企业对班线享不享有所有权?本文试作如下法律分析。一、班线权有哪些特征?——从班线权的形成上看…     

结点运输在长途客运节能中的应用与分析

一、长途客运发展及能耗特点随着我国高速公路建设的跨越式发展,各省市省际客运发展迅速。截止2003年底全国共有客运班线15.64万条,其中跨省市班线3.03万条,跨地市班线3.8万条,地市区域内班线8.79万条。从数据分析来看,跨省市客运班线约占客运班线1/5,3万余条省际客运线     

如何理解毗邻县之间的客运班线及许可

中国道路运输杂志社编辑部：我是陕西潼关县运管所的一各员工，请问《道路旅客运输及客运站管理规定》第七条关于“四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线”的规定，我们可不可以理解为省与省之间的毗邻县？我县地处三省交界，县级运管机构是否可以实施省与省之间的毗邻县的客运班线许可？     

未验收的道路能否允许开通客运班车

按照《道路运输条例》第十条规定，申请从事县级行政区域客运经营的，向县级道路运输管理机构提出申请，客运经营者在提交相关材料后，申请村级班线客运。但是，通村的道路未经国家验收，且路况较差，安全运营无法保障，运管机构不敢作出行政许可，但也因此违背了《道路运输条例》第十二条规定的县级以上运管机构在审查客运申请时，应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众的原则，也不符合现在提倡发展村级班线客运的精神要求。请问，通村客运在作出行政许可时是否要考虑道路因素？究竟在什么样的路况下才能作出许可？     

加强高速公路长途过境营运客车管理

近几年来,随着全国高速公路网的扩大,全国省际道路客运特别是长途客运班线快速发展,高速公路长途客运班线频繁的恶性重特大交通事故也引起了我们的高度重视,因此加强营运客车特别是长途过境营运客车的管理也就成为我们日益紧迫的课题。按照理论研究分析,导致道路交通事故的原因大致分为三类: