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一、合资欧、日系品牌将扩张化
国产轻卡主机厂分自主品牌和合资品牌，除上汽南京汽车分公司的依维柯轻卡、江铃轻卡、庆铃轻卡、广汽日野轻卡，其余为自主品牌轻卡。前者发动机全都能达到国三排放标准，并且在向做国四技术储备的转化：而后者现在基本上马马虎虎才能达到国二标准，都难达到国三排放标准。因此才出现2008年下半年以来的假“国三”、假“二手车”、“小吨大标”等钻国三政策空子的闹剧。 相似文献
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自2000年以来，时代轻卡已经连续五年产销量位居轻卡行业榜首，坐上了中国轻卡行业的头把交椅，同时在业界和消费者心目中树立了轻卡“第一品牌”的形象。产品系列不断拓展，除了时代领航轻量化微卡外，2005年又新推出了时代精灵、时代精典、时代精英和时代金刚等不同档次、不同用途的时代汽车精品。其中货运、厢式类时代轻卡凭借其优质的产品质量、性价比及良好的市场信誉度，深受广大消费者的青睐。 相似文献
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“5月份都淡的不成样子了。”近日,福田轻卡的一位经销商向记者抱怨。
随后．记者在轻卡市场走访时发现,“汽车下乡”政策在带动不少微客企业销量“翻番”的同时．并没有刺激轻卡市场的神经．甚至有媒体爆出其对轻卡市场的贡献度为“零”。 相似文献
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四年前，伴随着“东风汽车”的挂牌上市，“东风小霸王”这一品牌也走入消费者的视野。四年后的今天，放眼轻卡市场，“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风梦卡”、“东风信天游”、“东风小金刚”、“东风之星”等品牌已扎根市场，其知名度和影响力与日俱增。 相似文献
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《中国对外贸易(英文版)》2003,(8)
经过六年的发展,福田汽车确立了自己在国内汽车行业中的地位。福田商用汽车被列为北京汽车工业重点发展的三大板块(轿车、越野车、商用车)之一。现在,福田汽车产业基地形成了卡车全系列发展、轻客、皮卡重点产品系列化发展的产品框架,该框架囊括了微卡、小卡、轿卡、轻卡、中卡、重卡等八大系列产品,形成了“时代”、“奥铃”、“风景”和“欧曼”四大品牌的汽车产品。 2002年,是福田公司步入品牌经营的第一年。在这一年中,福田公司本着“创新思维、超越自我、追求卓越”的 相似文献
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近日，“东风多利卡”、“东风小霸王”在中国汽车技术研究中心主办的、《世界汽车》杂志举行的“2005年度消费者最喜爱的车型评选活动”中力克群雄，双双以较高的技术含量和较高的市场占有率，荣获2005年度国内轻卡行业车型第一名。 相似文献
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联想柳传志在“我怎样当总裁”的演讲中，有这样一段话：企业的一把手跟下级员工之间的关系，是大发动机跟小发动机的关系，你所带动的不是齿轮，不是螺丝钉。员工也可以成为一个发动机，而且能跟你同步。如果能够做到这样，这个企业活力就非常大。 相似文献
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汽车发动机如同计算机上的“CPU”处理器，技术的先进性、质量的可靠性、运行速度的高效性，直接影响着车辆的使用寿命、综合性能的稳定以及作业效率的高低。“芯(发动机)有多好，车就有多好。”这是重卡用户常挂在嘴边的一句话。华菱重卡主配动力，具有国际品质质量保证，世界级动力美称。 相似文献
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我们云南大理州工商局把2012年确定为“小微企业服务年”，对小微企业开展“三个帮扶”，优化“两个服务”活动，推动小微企业跨越发展。一是开展“三个帮扶”，强化政策支持，扶持小微企业创业。我局制定政策措施，放宽小微企业市场准入条件，对小微企业的经营范围和经营方式实行申报制，凡不涉及前置许可的行业和项目，均可依照申请的经营范围和经营方式核准。 相似文献
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在欧美重卡市场中，300马力以上发动机的排量基本上集中在11—15升范围，其中12升排量高速柴油发动机被国际上称为“黄金排量”，是15吨以上重卡的最优配置。在国内，排量12升以上、输出功率400马力以上的重卡市场，大部分被国外品牌垄断。陕汽德龙至尊版大马力牵引王接轨欧美一流核心技术，达到“12升大排量水平”，揭开了“中国重卡动力升级”的序幕。 相似文献
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联想柳传志在“我怎样当总裁”的演讲中,有这样一段话:企业的一把手跟下级员工之间的关系,就是大发动机跟小发动机的关系,你所带动的不是齿轮,不是螺丝钉。员工也可以成为一个发动机,而且能跟你同步。如果能够做到这样,这个企业活力就非常大。柳传志的“大、小发动机论”道出了 相似文献
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打破“大银行无法提供好的小微企业金融服务”这一论断，在激烈的市场竞争中占有优势就显得非常重要。分析了大型商业银行支持小微企业的现状及存在的问题，提出了支持小微企业发展的对策。 相似文献