邯郸市国际陆港物流园区规划刍议

为了便利企业惠及地方,邯郸市政府支持建设内陆港,邯运集团响应政府规划,筹备建设邯郸市国际陆港物流园区.结合邯郸国际陆港园区拟选地址,对其进行了其体规划布局,并根据邯郸国际陆港物流园区的功能和定位,从邯运集团下属企业人驻和招商引资两个方面对邯郸陆港物流园区引进合作伙伴的问题进行了探讨.     

邢邯城际铁路发展可行性浅析

近年来,随着国内城市化进程加快,城际交通相关规划项目明显增多.城际铁路因提高邻近城区间出行便捷度,促进人员流动,有助于城区间各资源的相互协调及合理分配,为科学推进城市化建设在交通领域提供重要价值.冀南地区邢台、邯郸两市,因沿铁路分布城区数量多,距离近,人员往来密切,铁路区位优势大.本文通过论证冀南地区邢邯城际铁路发展可...     

从人才入手破解京津空吸现象

一、京津冀简介 京津冀都市经济圈,主要包括北京、天津、石家庄、唐山、承德、张家口、保定、廊坊、秦皇岛、沧州、邯郸、邢台、衡水。     

物流园区建设热潮的冷思考

现在,我国对物流园区的叫法很多,物流园、物流基地、物流中心、配送中心等都列于其中,在物流园区的建设标准上,需要根据需求来确定,市场需要多少园区、需要多大规模的园区,就建设什么规模。在欧美国家,比如在德国、美国一些物流园实际的功能就是货运中心。     

河北拟建十大物流园区

河北省省长郭庚茂表示，河北将加快发展服务业，在全省建设十大物流园区。据了解，河北省全力建设的这十大物流园区包括：全省邮政物流园区、全省交流物流园区、石家庄国际物流园区、石家庄航空物流园区、唐山港能源原材料物流园区、唐山综合物流园区、廊坊开发区综合物流园区、黄骅港国际物流园区、邯郸综合物流园区、秦皇岛综合物流园区。     

创业实现再就业

<正> 我们邯郸机务段隶属于石家庄铁路分局,现有职工2891人,配属机车129台(其中内燃机车70台,电力机车59台),主要担当京广线石家庄—郑州、邯济线邯郸—济南西的货运和邯郸一磁山、沙河市—午汲支线的客货运输及邯郸、邢台、马头、彭城等站的专调任务,日均完成牵引总重7600多万吨公里,机车日均总走行41000多公里。近几年来,由于受蒸汽机车更换为内电机车、京广线京九线运输任务调整等主要因素的影响,造成我段人员富余985人,多员占职工总数的三分之一。面对"人往哪里去?钱从哪里来?安全如何保?队伍如何稳?"的难题,全段干部职工在加强安全管理机制建设、确保运输安全生产的基础上,把发展作为第一要务,靠发展来解决改革中产生的矛盾和问题,跳出钢轨闯市场,大力发展多种经营,在市场中创造新的岗位,尽力安置下岗职工再就业,基本做到"有人下岗、无人失业",保持了职工队伍的稳定。我段连续三年被     

园区不能以圈地为主

关于物流园区的规划和建设,我们可以借鉴一下德国的模式。德国的货运中心(物流园区)的规划和运营管理在欧洲也是最好的,他们具有丰富的物流园区规划经验、土地经验、组织管理经验,因此,我很想以中德对比的方式,来阐述介绍如何借鉴德国物流园区的经验,并结合中国的实际情况,合理规划物流园区,以及园区建设、资金筹措、组织架构和后期运营管理方面的一些可行性建议。     

天津空港物流园区战略发展思路

本文通过对航空物流园区建设的情况进行了解,以天津航空物流园区为背景分析其战略发展思路、在这分析的基础上,探讨天津空港物流园区对天津民航运输业发展所带来的经济发展和社会效应等,确定建立天津空港国际物流区,是发展天津机场货运持续发展的必要条件。     

邯郸国际物流园区物流量预测

提出将灰色理论与马尔柯夫预测相结合,运用到邯郸国际物流园区物流量的预测,分析结果表明,基于灰色马尔柯夫的预测模型精度高于灰色预测模型,同时弥补了单-马尔柯夫链预测依赖于系统分布参数的局限,为邯郸国际物流园区的建设规模提供了参考的依据.     

空港物流园区发展水平评价研究

空港物流园区的发展有助于航空货运枢纽港的形成、机场供应链系统的完善和地区经济的发展,同时,还可促进与其相关产业的发展。对空港物流园区的发展水平进行合理评价,有助于引导空港物流园区的发展。本文首先构造了空港物流园区的评价指标体系,在数据缺乏和存在较多定性指标的条件下,利用层次分析法确定了各指标的优先级权重,并以浦东空港物流园区为例进行了评价,计算了其总体发展水平,并确定了各影响因素的重要性次序。     

我国东西部地区物流园区发展比较分析——以江苏和宁夏的物流园区为例

以江苏省和宁夏的物流园区为例,从物流园区的规划、建设、运营、管理、政策五个方面,对我国东西部地区物流园区的发展进行了比较分析,在学习东部发达地区物流园区发展经验的基础上,针对西部地区物流园区发展中存在的问题提出了相关的建议。     

我国东西部地区物流园区发展比较分析-以江苏和宁夏的物流园区为例

以江苏省和宁夏的物流园区为例,从物流园区的规划、建设、运营、管理、政策五个方面,对我国东西部地区物流园区的发展进行了比较分析,在学习东部发达地区物流园区发展经验的基础上,针对西部地区物流园区发展中存在的问题提出了相关的建议。     

Z市物流园区建设规模界定方法实例分析

物流园区的建设规模界定是园区规划的重要环节,是园区建成后开展吞吐业务的基础。利用物流需求总量、第三方物流需求比例、园区单位生产能力用地参数等指标数据对园区的建设规模进行测算,同时结合国内外物流园区建设的经验对Z市物流园区规模进行界定。     

物流园区属性辨析及启示

物流园区具有多重属性,包括物流系统的基础要素属性、经济系统基础要素属性、与经济发展密切联系的属性、多重类别属性,其中经济系统基础要素属性包括规模经济效应、范围经济效应、集聚效应以及缓解交通堵塞的效应.在对以上属性进行分析的基础上,得出启示,即物流园区的建设应利于物流系统功能的实现、充分发挥物流园区的经济效应、物流园区建设要考虑城市规划和交通规划、物流园区的类型和规模建设要符合地区经济的要求、物流园区建设和运营应有适当的政策配合.     

银川市物流园区开发模式分析

物流园区是物流需求和物流服务企业的聚集地。物流园区开发模式的选择是物流园区正常运行的关键。本文首先阐述了物流园区开发模式的内涵和我国物流园区的主要开发方式,进而分析了银川市物流园区开发建设现状,最后分别从物流园区规划、建设、运行准备三个阶段对银川市物流园区开发模式进行了分析。     

京津冀城市群规模结构分析

对城市体系规模结构的研究可以分析一个城市体系的合理性,另一方面也可以讨论城市体系的整体差异程度。本文分别运用首位度理论与位序-规模法则分析了京津冀城市群规模结构特征,研究的城市体系的范围包括北京、天津与河北省的石家庄、廊坊、保定、沧州、承德、张家口、唐山、秦皇岛、邯郸和邢台12个城市的城市体系。     

基于价值链理论的物流园区建设的现状分析

供应链一体化管理是企业竞争力的主要标志,只有降低供应链的总成本,降低库存的总量,增强信息共享才能提高企业的竞争力。要做到这一点就必须对现有资源进行整合,而物流园区就是能够有效实现资源整合,进行一体化管理的最佳载体。文章首先介绍了物流园区的概念,结合波特的价值链理论指出了物流园区建设的意义,然后在此基础上分析了我国物流园区建设的现状,指出我国物流园区建设还存在对物流园区的涵义不够明确、园区建设不能与实际需求相结合、盲目建设．园区之间缺少必要的协调以及相关政策落实不到位等问题,最后针对这些问题提了四点举措。     

基于GIS技术的邯郸物流园区规划与设计分析

借助GIS强大的空间分析功能和区域规划原理,对建设邯郸国际物流园区的整体功能和服务区进行规划,从空间和功能等多重因素解决了如何推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展等问题。     

基予价值链理论的物流园区建设的现状分析

供应链一体化管理是企业竞争力的主要标志，只有降低供应链的总成本，降低库存的总量，增强信息共享才能提高企业的竞争力。要做到这一点就必须对现有资源进行整合，而物流园区就是能够有效实现资源整合，进行一体化管理的最佳载体。文章首先介绍了物流园区的概念，结合波特的价值链理论指出了物流园区建设的意义，然后在此基础上分析了我国物流园区建设的现状，指出我国物流园区建设还存在对物流园区的涵义不够明确、园区建设不能与实际需求相结合、盲目建设．园区之间缺少必要的协调以及相关政策落实不到位等问题，最后针对这些问题提了四点举措。     

货运村与货运创新

我们叫＂物流园区＂,德国人坚定地称＂货运村＂。在7月底举行的201 1年全国物流园区工作年会上,中方的五位专家与德方的五位专家围绕着＂绿色＂二字进行了整整三天的交流探讨。＂中德绿色物流园区（货运村）研讨会＂横幅挂在墙上。括号中的＂货运村＂三个字很显眼,请教了专家才知道,＂货运村＂就是我们的＂物流园区＂,德国专家十分钟爱＂货运村＂这个称谓,坚决不肯入乡随俗,只好把他们的＂土豆＂和我们的＂洋芋＂并排放在了一起。