倒逼车企技术升级

<正>新发布的国Ⅴ排放标准进一步提高了机动车污染排放控制要求,其中氮氧化合物排放限值较国Ⅳ排放标准严格了25%~28%、颗粒物排放限值严格了82%,并新增加了污染控制指标——颗粒物粒子数量。国Ⅴ标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第Ⅴ阶段轻型车排放法规,适用于新车定型、生产和销售环节,不涉及已经使用的在用车辆。相对于旧标准,新的排放标准在增加排放耐久里程和降低氮氧化合物排放等方面表现得尤为明显。     

实施国Ⅳ标准困难待解

7月1日起，我国已全面实施乘用车第4阶段排放标准，即国IV排放标准，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。据悉，在此之前国内已有部分城市提前实施了国IV标准，如北京、上海、南京、广州等。     

轻型汽车欧V排放标准解析

汽车排放污染已成为我国大气污染的一个重要因素。本文分几方面简要介绍了轻型汽车欧盟第五阶段排放标准（下简称欧V）。通过概括欧盟法规的发展形势,整理了欧V排放限值,关注欧V中有关要求的变化,强调欧V的要点,同时分析了欧V对于制订我国排放标准的参考意义,将对轻型汽车欧V的理解与读者分享、交流.     

欧Ⅱ标准我们拿什么来保证

随着2008年奥运会的临近，人们对环保的要求越来越高。而城市汽车拥有量的迅速上升，又使得汽车排放污染问题逐渐凸显，成为整个社会高度重视的问题。政府已经认识到汽车排放对于环保的重要性，北京、上海等大城市已经相继颁布了汽车尾气排放必须满足欧Ⅱ标准的     

倒逼车企技术升级

正新发布的国Ⅴ排放标准进一步提高了机动车污染排放控制要求,其中氮氧化合物排放限值较国Ⅳ排放标准严格了25%~28%、颗粒物排放限值严格了82%,并新增加了污染控制指标——颗粒物粒子数量。国Ⅴ标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第Ⅴ阶段轻型车排放法规,适用于新车定型、生产和销售环节,不涉及已经使用的在用车辆。相对于旧标准,新的排放标准在增加排放耐久里程和降低氮氧化合物排放等方面表现得尤为明显。     

江铃全顺推出欧Ⅲ标准柴油新车

2006年8月26日，江铃全顺在北京长城居庸关举行新闻发布会，宣布06款全顺的全面升级，并推出符合欧Ⅲ排放标准的柴油新车，这是继去年10月高调推出06款全顺后，江铃针对国内轻客市场的又一重大举措。     

节能减排酝酿出新政：低于国IV车或将无法销售

近日，工信部消息人士介绍说：从2010年7月1日起，未满足国Ⅳ排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录。明年7月起，低于国Ⅳ的乘用车将无法获得销售资格。不过该人士表示，该法规还在最后制定中。     

柴油发动机电控技术与发展浅析

柴油汽车如果要达到欧III甚至更为严格的排放标准就须采用电控喷油系统。本文阐述了现代柴油发动机电控系统的组成、功能以及三代电控燃油喷射系统的发展历程。同时分析了柴油机电子控制燃油喷射系统的发展趋势,重点分析了柴油机电控高压共轨技术对提高柴油发动机性能、减少排放污染的原理。     

梅赛德斯-奔驰环保增强型卡车（EEV）

与严格的欧Ⅴ排放限值相比，EEV标准将微粒排放限值进一步减小了1／3左右。从2010年1月起，BlueTec EEV已经纳入梅赛德斯-奔驰Econic的扩展型标准配备之中     

斯堪尼亚与康明斯在超高压燃油喷射系统领域展开合作

斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。其发动机产品种类繁多,可为客户提供广泛的选择,产品可满足欧3、欧4以及欧5排放标准。其中,新欧5排放标准发动机平台利用斯堪尼亚废气再循环（EGR）系统和超高压燃油喷射系统（XPI）,使产品性能达到最优化。据悉,斯堪尼亚超高压燃油喷射系统（XPI）由斯堪尼亚与康明斯公司共同研发,目前双方已经建立了联合生产基地。     

汽车排放法规与发动机控制技术

本文分析了国内外汽车排放法规和相应的技术措施，结合本企业所生产 的汽油机电子控制系统与国内主要车型匹配试验，说明了我国已完全具备用于达到欧洲第二阶段排放法规（欧Ⅱ）排放要求的汽油机电子控制技术，鉴于目前国内机内净化和机外净化的技术水平，当国内的无铅汽油水平达到《世界燃油规范》第3类无铅汽油要求时，完全有能力实施欧Ⅲ汽车排放法规。     

欧V排放测试系统的关键影响因素及主要技术路线

随着欧V阶段排放法规的推出,用于适应新法规的排放测试系统的技术也在不断革新.近年来,各个全球知名设备制造商均根据欧V排放法规的技术要求,探究相应的技术路线,研发出针对该排放阶段的试验测试设备,以满足法规的要求.本文针对欧V阶段排放测试系统的关键影响因素及主要技术应对路线进行分析和探讨.     

欧洲议会通过重型车辆欧Ⅵ排放标准

2008年12月16日,欧洲议会在法国斯特拉斯堡通过了针对重型车辆的欧Ⅵ排放标准,这一排放标准对2.61吨以上的重型车辆(卡车和巴士)进行了统一限制.根据标准,新推出的车型从2012年12月31日开始实行,而其他新出厂车辆则从2013年12月31日开始实行.     

"呐喊"的同时每个人从点滴开始做起

我们的生活中,须臾都离不开能源,照明需要电,生活需要水,做饭需要煤气,出行开车需要油……而与此同时引起的能源浪费与废气排放现象也可谓无处不在:电能、水资源等能源的浪费比比皆是,走在大街上随时可见汽车尾气的排放、垃圾的污染等等,这些已渐渐危及到了我们的生存环境.     

环保 节能 从你的爱车开始

随着我国汽车行业的飞速发展．我国已经成为世界上最大的汽车销售国。2009年到201l年三年间．我国的汽车销售总量为4996万辆。但随之而来的就是汽车尾气排放的急剧增加．如何减少尾气排放，做好环保成了摆在我们面前的严重问题。以一辆普通的1．6L轿车来说．按照目前实施的国Ⅳ标准的排放水平．它的二氧化碳量应为每公里200克。     

“国Ⅴ”之变

正北京:2013年9月17日,提前实施国Ⅴ排放标准。上海:2014年4月30日,提前实施国Ⅴ排放标准。近年来,汽车保有量迅速增加带来的环境污染和能源消耗问题日益引人关注。汽车尾气已经成为许多大城市主要空气污染源之一。为改善空气质量,2013年9月17日,环境保护部和国家质量监督检验检疫总局共同发布GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第五阶段)》(以下简称"国Ⅴ排放标准"),标志着"国Ⅴ时代"渐行渐近。     

汽车排放控制目标公布

国家机械工业局最近公布了控制汽车产品排放的目标和工作方针。汽车产品排放控制的目标是，现阶段这到欧洲80年代中后期水平。到2002年达到欧洲90年代初控制水平，2010＄实现国际控制水平同步。总质量著于或低于3．5％的车型，在已达】现行国家标准限制基础上，1998年7目1日起实施加严限扈，使一氧化碳减少66％，碳氢化合物导氮氧化台物减少43％；总质量3．5吨以上车型到2002年一氧化碳减少94％，碳氢化台物导氮氧化合物减少89％；重型汽车用柴油机排放控制分三个阶段实施，到2004评外氧化碳减少对％，碳氢化台物减少69％，氢氧化台物减少61…     

潍柴对国外巨头一律说“不”：谭旭光 相信中国制造

2007年12月7日，谭旭光站在了新加坡国立大学的讲台上，他演讲的题目是告诉你一个真实的中国制造。16岁进入潍坊柴油机厂，37岁时临危受命，开始执掌潍柴动力，从亏损3个亿做到销售收入200个亿、利润17亿元，再到研制出我国第一款拥有完全自主知识产权、具有国际先进水平、排放达到欧Ⅲ标准的“蓝擎”大功率发动机。     

2015年1月起柴油车将全面实施国四标准

<正>根据工信部规定,2015年1月1日起,我国开始对柴油车实施国Ⅳ排放标准。也就是说,国Ⅲ标准(发动机)的柴油车将不得销售和注册登记。近年来,我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理,汽车尾气排放已有了明显改善,但柴油车尾气排放依然严重。根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》,2012年我国机动车保有量增     

应对排放标准升级 积极改善环境问题

颗粒物排放要求减半，氮氧化物排放必须降低77％……，欧盟新近颁布的一系列严苛的排放标准正促使欧洲卡车制造商们不断提高自身产品品质，以提前适应2013年底或将实施的欧Ⅵ排放标准。每一次排放标准的升级，不仅是重卡行业的革命，也是环境保护工作的不断推进