既有线200km/h提速区段曲线的大机整治

为适应200km/h提速要求,确保200km/h区段既有曲线达到设计标准,路局决定在我段管内京沪、陇海线共10条曲线进行大机整治曲线试验,由我段作为施工主体全面负责大机整治曲线的施工。     

铁路新体制格局下计量工作的创新

铁路作为国民经济的支柱产业正迎来新一轮的跨越式发展．既有线上列车运行速度从160km／h、200km／h到目前的250km／h，朝发夕至列车、动车组的大面积开行，客运专线、高速铁路的建设也正如火如茶地展开．与之配套的各种先进设备日新月异不断创新应用。与此同时，各级铁路部门也面临着严峻的挑战。对线路质量的要求越来越高，对机车车辆性能的要求越来越多，对行车安全监控的要求越来越严，特别是铁路局生产布局进行重大调整以后．使计量工作的服务范围和对象都发生了很大的改变，对计量工作的质量和数量提出了更高的要求，尽快地转变角色和创新工作方式以适应新形势、新格局和新要求已成为各级铁路计量工作部门迫在眉睫的任务。     

CFG桩在无碴轨道软基处理中的应用

文章介绍了时速为200km/h的遂(宁)渝(重庆)铁路枢纽无碴轨道软土路基CFG桩处理方法、施工过程、质量控制及效果,对于CFG桩在无碴轨道高速铁路软基处理中的应用有重要参考价值。     

中国铁路正加快货车提速改造

铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120公里货车，届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好，铁路将全面提高货车制造检修质量，构建第六次大面积提速货车技术保障体系。     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析及加强

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力.为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,从压缩追踪列车间隔时间、提高货物列车的运行速度、旅客列车采用小间隔多列追踪运行等方面,探讨加强区段通过能...     

浅谈铁路既有线改建工程路基施工

随着我国铁路不断的提速,铁路既有线的改造工作陆续开展.本文结合既有线改建工程,对既有线改建的路基施工工艺进行了阐述.     

广州至河源高铁速度目标值研究

广州至河源高铁是粤港澳大湾区东北向对外通道的重要组成部分,是京港（台）通道联系广州枢纽及珠江西岸地区的便捷连接线,是加强粤东城市群与大湾区广佛、珠澳两级联系的城际通道,为其选择合理的速度目标值,有利于节省工程投资,提高运输效率。文章首先结合客流特点及区域路网规划等,提出合理的时间目标值,在满足时间目标值的基础上,提出250 km/h、300 km/h、350 km/h三个速度目标值方案,经比较分析,确定相对最优的速度目标值为350 km/h。     

沪通铁路南通经太仓至安亭段速度目标值的选择

合理选择路段速度目标值,是满足运输需求、适应沿线地形条件使选择线路经济合理的重要条件。针对沪通铁路南通经太仓至安亭段线路实际情况,从本线所处的地理位置和功能定位、工程技术经济比较、速度目标值适应性方面进行分析,得出本段速度目标值为160km/h预留200km/h基础条件的结论。     

D型便梁平改立施工工艺研究

赣瑞龙线的桥梁主体为工程主要项目:在1道及Ⅱ道分别安装架设12+24+12三组D型便梁。采用不中断行车法施工。与既有线线间距小,行车密度大,按照铁总有关要求,顶进施工期间行车速度不低于45km/h。该桥施工线路架固时,架设了D24型便梁,解决了平改立的施工条件,满足了施工需要。     

关于动车组列车新型轨道的研究

随着高速动车组列车的引进和开发及车速的不断提高,列车对轨道的要求也越来越高。普通的双轨无砟轨道对路基的沉降量要求很高,并且在强烈的暴风力作用下,高速行驶的列车容易脱轨,引发严重交通事故。为了满足时速200km以上的动车组列车安全运行,论文汲取了悬挂式单轨交通和双轨无砟轨道的优点,设计了三相无砟轨道,从而保证了高速列车运行的安全性。     

科学发展是构建和谐铁路企业的必然要求

党的十六大以来．铁路人以科学发展观为统领,成功地走出一条内涵式的发展道路,在既有线提速、货运重载、装备技术等领域跻身世界先进行列,时速200公里及以上动车组、5000吨级货物列车、双层集装箱列车与其他不同速值客货列车共线运行的技术以及时速350公里的京津城际高速客运专线,     

既有线提速改造路基技术条件

随着既有线提速改造范围的不断提高,路基暴露出来的问题越来越严重.本文着重介绍了提速改造过程中路基遇到的一些问题以及采取的措施.     

既有线提速改造路基技术条件

随着既有线提速改造范围的不断提高,路基暴露出来的问题越来越严重。本文着重介绍了提速改造过程中路基遇到的一些问题以及采取的措施。     

向欧洲NCAP看齐

中国汽车评价规程将在今年下半年推出2012年的新版本。其中,新版规则将把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h众所周知,2009年中国汽车销量创纪录地跃升至1360万台,中国汽车市场也首次超过美国。而在2010年,中国汽车销售增长了32.4%,增至1806万台,这要归功于各种政策刺激措施。     

既有线站场改造轨道施工技术

既有线站场改造轨道施工是是一项牵扯单位多,多专业配合,施工难度大、技术复杂的施工,施工兼顾运输安全。本文从图纸审核、施工调查、施工方案、施工准备、封锁过渡、开通养护六个方面对既有线站场改造轨道施工进行了阐述,说明了这几个方面重点予以考虑的方面,对类似的轨道施工有一定的指导性。     

铁路既有线桥梁拆、换梁施工技术

<正>1.工程概况随着全国铁路的大面积提速,这就要求对既有线路、桥梁进行改造。既有线的改造由于受到时间紧、场地小的限制,施工难度较大,这就要求对施工过程进行严密的组织。大秦西疏解联络线既有DK3+256.4低高度钢筋砼梁桥     

多风干旱地区CRTSI型双块式道床早期裂纹预防技术探讨

新建兰新铁路第二双线是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁、甘肃酒泉等31个车站,引入乌鲁木齐站,按照高速铁路设计标准进行设计,设计时速200 km/h以上,是中国《中长期铁路网规划》重点项目。中铁五局施工范围为DK605+800-DK682+737.05,总长度76.937 km,位于甘肃省酒泉地区,气候特征为气候干燥,旱季长、雨季短,降雨少,多风,昼夜温差变化较大,该段轨道结构为CRTS I型双块式无砟轨道,文章针对该气候条件下的无砟道床施工,从配比调整、施工工艺等方面进行探讨实践,预防道床早期裂纹。     

钻孔排桩支护在临近高速公路深基坑施工中的应用

针对现阶段新(扩)建铁路客运专线临近既有线或高速公路深基坑施工防护需要,结合新建铁路兰州至中川机场线黄羊头碱沟特大桥4#、5#墩深基坑施工过程中采用的钻孔排桩支护设计与施工技术的总结,重点介绍了临近既有线或高速公路的深基坑支护方案的选择、钻孔排桩支护设计和具体施工流程与要求。该技术对类似临近既有线或高速公路深基坑施工具有较好的指导意义。     

钻孔排桩支护在临近高速公路深基坑施工中的应用

针对现阶段新（扩）建铁路客运专线临近既有线或高速公路深基坑施工防护需要,结合新建铁路兰州至中川机场线黄羊头碱沟特大桥4#、5#墩深基坑施工过程中采用的钻孔排桩支护设计与施工技术的总结,重点介绍了临近既有线或高速公路的深基坑支护方案的选择、钻孔排桩支护设计和具体施工流程与要求。该技术对类似临近既有线或高速公路深基坑施工具有较好的指导意义。     

一体式公铁两用车转向架研究

一体式公铁两用车对转向架空间、重量占用量及其连挂便利性提出了严苛的要求,通过设计一款紧凑、可靠、灵活的单轴转向架,满足了一体式公铁车的特性需求和铁道车辆相关标准的要求,实现了一体式公铁两用车120 km/h的铁路运行功能。