铁路改革发展对中国邮政的影响及对策探析

文章阐述了铁路系统的发展现状,分析了铁路系统发展给中国邮政带来的影响,从客列运邮、行邮专列及其他运邮方式等方面提出了邮政在未来发展中应采取的对策.     

邮政组开运邮专列时机成熟

邮政要良性发展,业务经营与网路运行的互动发展非常重要。一般来讲,邮政业务的发展需要适度超前的邮运网路作支撑。在中国邮政将物流业务定位为重要支柱业务之后,突破传统思维方式和运作模式的束缚,寻求相对自主、运能充足的新型邮政运输模式就显得尤为迫切。因此,在一些工业发达国家已经成熟应用的邮运方式——运邮专列,已进入了中国邮政运输领域的探讨范围。组开运邮专列外部条件日趋成熟早在1998年3月,走向市场的中国铁路部门即第一次批准私人承包行包快运专列,打破了铁路“大一统”的局面。从那时起,行包快运专列这种新型的铁路货运方式…     

自办汽车邮运采取邮客兼运的一些做法

邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为     

行邮专列：提高邮运“双效”的有效途径

国家邮政局和铁道部合资组建的新时速运递公司开通行邮专列满一年了。一年来，在各级领导和有关部门的关心、支持与配合下，行邮专列运邮取得了明显成效，实现了北方、南方、华东三大物流集散网的联通，有力地促进了邮政物流业务发展，网路运行的“双效”进一步提高。为进一步扩大成果，促进邮政业务的发展，国家邮政局决定于2005年5月28日起扩大行邮专列的运邮规模。     

对多渠道运邮利弊的调查

近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220％,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表:     

干线汽车运邮若干问题的探讨

干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电...     

论发展汽车集装箱运邮

论发展汽车集装箱运邮重庆邮电学院王平一、我国邮政运输的现状随着我国交通运输和邮电通信事业的发展，全国已经形成一个较完整的干线邮运网，该网络主要依附于铁路，形成以北京、上海为中心，京广、京沪、京哈、陇海和沪昆五大干线复合交叉的多点辐射网络，并综合利用民...     

提高干线邮运汽车运行效率的思考

提高干线邮运汽车运行效率的思考邮电部邮政运输局吕国铮一、问题的提出及原因分析邮政运输是邮政工作的生命线，素有邮政“动脉”之说，邮件的空间转移主要靠运输来实现。多年来，邮政干线运输主要依靠编挂在客运列车（火车）上的邮政车厢进行，依附性很强。近年来，随着...     

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输邮电部邮政运输局吕国铮一、问题的提出邮件的集装化运输历来为邮政运输部门所重视。８０年代初，我国邮政部门曾陆续购置了２０００余只５吨标准集装箱，利用铁路货车进行邮政运输。取消货运集装箱运邮方式后，我们利用原有的集装...     

邮运汽车系列化势在必行

一、当前邮运汽车的状况 邮政通信是利用交通路线和运输工具传递信息和物品的。传递邮件概括起来有四个环节,即收寄、分拣,运输、投递。这四个环节中,运输是关键的一环。邮政运输利用各种运输工具,汽车运邮较为普遍,并有着广阔的发展前景。如省内干线邮运,市内转趟,县内邮运及省际之间一级干线也使用汽车运输邮件。     

试论汽车运邮在邮政运输网中的地位和作用

试论汽车运邮在邮政运输网中的地位和作用上海市邮政局王凤翔部领导在多次会议上提出了“邮政运输网改革的指导思想是以航空为主，飞机与汽车相结合；火车、轮船等交通工具相衔接的邮政运输网”，以改变邮政运输过多依靠火车的旧观念，把邮运主动权，从铁路逐步转移到邮政...     

借网络资源优势促邮政物流发展

随着电子商务的迅猛发展,物流配送成为继降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”,发展前景广阔。邮政拥有最大的物流配送网络,能够承担物流的处理、储存、配送等服务,同时,邮政拥有飞机、火车、汽车、轮船等各种运输方式形成的干线运输网以及遍布国内城乡。规模强大、品牌统一的投递网。２０００年１０月１日起,县以上城市城区范围内的包裹开始投递到一。这样,邮政已能够按照客户的要求,把客一所需要的物品直接投送到客一手中或客户指定的地点,基本能够满足电子商务的物品配送服务要求。 我区目前拥有１７００多处邮…     

铁路行包专列与邮政

1998年3月铁路正式开通了京广行包快运专列，这预示着铁路部门的改革进入了实质阶段。行包专列最早是由铁道部科学研究院在80年代初提出的，当时的名称是行包邮政专列，即在客运量较大的线路上把各次列车的行李车、邮政车摘下来改挂客车，另开行包邮政专列。扣除对列车运行的影响仍能较大幅度地提高运输能力，根据当时的研究在京沪线可增加客运能力219万人次／年。以往影响行包邮政专列实现的障碍并不在技术上面，而是管理问题，铁路需要用行李车、邮政车作隔离车以减少撞车时的损失，可能把它们摘下来单编专列。90年代初铁路还在大力生产行…     

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择湖北省保康县邮电局余兴汉冯锐锋走自办邮运之路，以加快邮运速度，是当前县（市）以下邮政运输的发展趋势。但是，实现县（市）以下自办邮运有两大困难：一是运量小，用邮运专车递送浪费大，单位邮件运输成本高，影响企业经济效益...     

邮政运输如何提高经济效益问题的探讨

邮政运输是邮政通信生产过程中很重要的一个环节。它的费用支出仅次于工资支出,在邮政各项开支中占第二位。因此在提高通信效能前提下,如何研究解决降低邮运费用,对提高经济效益,有重要意义。一、当前邮政运输经济效益不高,主要表现是: 1、依靠“固定容间”进行干线运输,运力浪费较大。据统计,全国各省会市局的铁路干线邮运量占其邮运总量的78%左右,而铁路干线的邮政运输又以在客运列车上编挂自备邮政车或租用部份固定容间为主,其运邮量占铁路干线运邮量95%以上,每年要付出运费7千多万元。当前全国邮政干线运输是“既紧张又浪费”,存在着“旺紧淡松、出满回空、站紧站松”的三紧三松状态。“旺紧淡松”就是旺季运力不足,旺季一过就出现     

网运要变革 服务求超越

随着全夜航实施、行邮专列开通、行包租用的尝试和两个子系统的上线,速度、效率和运能作为网路支撑已成为中国邮政在日益激烈的市场竞争中获胜的决定因素,但现行的作业模式和一系列的网运规定又越来越呈现出不相适应之处,有的甚至影响和阻碍了邮政业务的发展。笔者在此进行分析     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

邮政运输应对铁路提速之道

2007年4月16日21时，北京-济南长途汽运邮车（京3）驶入济南邮政枢纽，标志着济南邮区中心局第六次火车改点邮运工作拉开序幕。北京-济南（京3）是邮政针对北京-青岛间T25／6、T195／6等4个火车车次取消运邮而采取的应对措施。4月18日零时，全国铁路开始实施第六次大面积提速。     

浅谈干线邮运汽车的动态管理

浅谈干线邮运汽车的动态管理邮政运输局东北区分局冯康柏随着干线汽车运邮任务的增加，干线邮运汽车的动态管理工作越显其重要和艰巨。下面结合本人在干线邮运汽车管理工作上的实践，就此谈几点看法。一、干线邮运汽车动态管理的必要性对干线汽车运邮情况的调查表明，一辆...     

集装箱(信盒)运邮及其效益分析

实施集装箱运邮是邮政运输的一项重大改革,是提高邮政自动化水平,加快邮件传递速度,确保邮件安全,实现减员增效,提高邮政企业经济效益的重要措施。一、实施集装箱运邮是一项系统工程邮件从装邮袋运输改为用集装箱（信盒）运输,不仅仅是邮件装载容器的改变,而且是邮...