浙江省综合运输现状及发展趋势分析

一、浙江省综合运输结构发展现状 浙江省的主要交通运输方式有公路运输、铁路运输、航道运输、民航运输.公路运输承担了大部分的省内客运运量和部分省际客货运量;铁路承担着大部分的省际客货运量和部分省内客货运量;水运运输承担着大部分的国际货运量;民航运输承担了部分的省际运量及大部分的国际客运量.2011年,浙江省的客运量为230 320万人·次,客运周转量为1 296亿人·公里;货运量为185 677万吨,货运周转量为8 627亿吨·公里.浙江省历年客、货运各种交通方式分担率如图1、图2所示.     

长江经济带综合交通运输体系铁路货运发展对策研究

长江经济带覆盖长江上中下游重庆、湖北、上海等省（市）,区域内基本形成了由铁路、公路、水运等多种交通方式构成的综合交通运输体系,服务区域经济社会的发展。通过分析长江经济带综合交通运输体系铁路、公路和水运的网络结构和货运量现状,存在干线通道能力仍显紧张、交通运输结构不尽合理、多式联运体系有待完善、部分铁路线路能力利用趋紧等问题,铁路大运量、低排放等优势还没有得到充分发挥。在此基础上,提出长江经济带铁路货运发展对策,即：提质改造通道瓶颈区段,推动铁路多式联运发展,加强铁路运输资源分配,积极争取国家政策支持,为推进长江经济带综合交通运输体系建设提供研究依据。     

2004年铁路货物周转量位居全国各类运输之首

根据国家统计局最新统计数据显示,2004　年全社会运量持续增长,其中铁路的货物周转量位居全国公路、水运、民航等各种运输方式之首,旅客周转量仅次于公路,位居第二。2004年全社会货物周转量完成34　638.19亿t·km。其中,铁路(含行包周转量)完成19　288.77亿t·km,占全社会货物周转量的55.7%;公路完成7　621.32亿t·km,占全社会货物周转量的22%;水运(不含远洋)完成7　656.8亿t·km,占全社会货物周转量的22.1%;民航完成71.3亿t·km,占全社会货物周转量的0.2%。2004　年,铁路货运量(含行包发送量)只占全国货运量的15.56%,而铁路货物周转量(含行…     

加快航道发展助推区域经济建设

镇江水运交通地理位置得天独厚,苏南运河镇江段与长江水系"十字"交汇,素有"漕运咽喉"之称,常年有13个省、市的船舶在镇江段运河上航行,年货运量达1亿吨,相当于沪宁铁路单线货运量的4倍,是京杭运河上运量最大、密度最高、社     

荷兰的综合交通运输

一、现代化的综合交通运输网荷兰位于北海之滨,是西欧最小的国家之一,有人口1600万左右,国土面积41500平方公里。荷兰综合交通运输网非常发达,有吞吐量居世界第1位的鹿特丹大港,有管理先进、设备完善、服务配套、效率较高、客货运量居欧洲前列的阿姆期特丹史基浦机场。荷兰的空运、陆运、水运在欧洲都具有举足轻重的地位。铁路总长3148公里,其中电气化铁路2058公里,占铁路总长的63.8%(我国为1%),年客运周转量102.64亿人·公里;年货运周转量40.87亿吨·公里。公路通过里程总长12.1万公里,全国人均7.5米(我国公路总长116万公里,人均不足1米),…     

考察美国商业驳船公司及其启示

一、密西西比河航运和ACBL公司的基本情况 密西西比河是美国最长的内河,为世界第四长河。密西西比河是美国内河的主要通道,年运量4亿吨以上,占全美内河货运量65％左右。密西西比河运输主要以大宗散货煤炭、粮食、矿石、石油化工品为主,成本较低。内河运量占全美运量的20囝。而费用仅占2％。密西西比河中下游运输成本低于0.0025美元/吨千米,而营运效益好的铁路是水运的4.6倍。即使是拖带量     

交通运输发展将努力实现稳中有为稳中提质

2013年上半年,铁路、公路、水路完成客运量和旅客周转量195．5亿人·次和14813亿人·公里,同比增长5．6％和6．4％。铁路、公路、水路、民航完成货运量和货物周转量208．8亿吨和84369亿吨·公里,同比增长9．6％和3．8％。快递物流继续保持高速增长态势,业务量同比增长60．6％,业务收入同比增长34．5％。公路水路完成固定资产投资5996亿元,同比增长9．2％。全国运输船舶水上交通事故、交通运输工程建设安全生产事故、道路运输行业较大以上等级事故不同程度减少。     

运输结构演进趋势分析

一、我国运输结构的现状/r/n运输结构,是指在综合运输系统中各种运输方式的地位、布局及相互发展的比例关系.在我国,运输结构主要是指铁路、公路、水路、民航、管道这5种运输方式之间比例的协调.改革开放以来,我国交通运输事业获得了长足的发展.1978年铁路营业里程为5.17万公里,2014年已突破11.2万公里,其中高速铁路营业里程突破1.6万公里而位居世界第一;1978年公路里程为89.02公里,2014年为446.39万公里;1978年内河航道里程为13.6万公里,2014年为12.63万公里;1978年民航定期航线航班里程为14.89万公里,2014年为463.72万公里;1978年管道输油里程为0.83万公里,2014年约为12万公里.据统计,2014年全国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨,比上年增长4.8％,其中外贸货物吞吐量35.2亿吨,比上年增长5.9％;规模以上港口集装箱吞吐量20 093万TEU,增长6.1％.2014年全社会完成客运量220.94亿人·次、旅客周转量30 097.39亿人·公里,货运量431.30亿吨、货物周转量181509.19亿吨·公里,比上年分别增长4.1％、9.2％、6.9％和10.3％.     

智能资讯

2003年全国交通运输形势良好,全年公路、水路完成客运量146亿人和1.7亿人,旅客周转量7700亿人公里和65亿人公里;完成货运量114亿吨和16亿吨,货物周转量7000亿吨公里和32000亿吨公里。同比分别增长2.5%、10.6%、3.4%、17.3%。运输总量在各种运输方式中稳列首位。来自全国交通工作会议的讯息2003年新增公路通车里程4.6万公里,其中新增高速公路4600公里,全国公路通车总里程达到181万公里,其中高速公路近3万公里。同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都四条公路国道主干线基本贯通,实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建…     

中国既有铁路提速取得显著经济效益

加入WTO以后，中国铁路科技创新的焦点是提高客货列车运行速度。由于提速工程的技术创新，我国首次在世界上实现了既有线160km/h快速列车与5000t重载列车同时开行的创举，全路每营业公里运量密度已居世界首位。由于提速关键技术的全面推广，铁路运输取得了显著的经济效益和社会效益。     

严格制度 强化管理切实抓好安全工作

岳阳港务公司是港航合一的中型国营水运企业。港口现有码头泊位12座,库场5万多平方米,铁路专用线1. 11公里,作业机械46台套;船舶共有3281千瓦,12380载重吨。自1987年实行承包经营以来,     

今年1～2月份交通运输经济运行情况

<正>一、客运增速继续放缓。1~2月份,全社会(铁路、公路、水路,下同)完成客运量、旅客周转量分别为70.3亿人和5586亿人公里,同比增长4.9%和4.0%,增速较去年同期回落1.0个和2.4个百分点。二、货运增速有所回落,铁路重现负增长。1~2月份,全社会完成货运量68.2亿吨、货物周转量28012亿吨公里,同比分别增长7.4%和4.2%,增速较去年同期回落2.2个和2.7个百分点,其中货运量增速自去年10月以来持续回落。分运输方式看,铁路、公路、水路货物运输增速均出现不同程度回落,铁路货物发送量同比下降3.4%,在去年7月份实现转正之后又重新出现负增长,公路     

中美在交通领域的交流与交往

目前,我国公路和水运承担的客、货运量占运输量的89.7％和84.9％,客、货周转量占51.3％和60.7％。在公路交通方面,二级以上汽车专用公路标准的高等级公路已超过10000公里,高速公路在中国大陆已达数千公里,民用汽车达900余万辆。但中国公路密度只及印度的六分之一、美国的七分之一;且运输管理手段,装备现代化程度不高。中美在公路领域交流与交往主要体现在工程咨询、设计、监理和人员培训方面。中美交通部人员曾就公路规划,公路与环保等方面进     

数据里的道路交通运输安全

正道路货物运输量遥遥领先目前,中国公路在货运周转量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。2016年年末,中国(香港、澳门特别行政区及台湾省统计数据未包括在内,下同)公路总里程469.63万公里,全国拥有载货汽车1351.77万辆,10826.78万吨位,增长4.4%。其中,普通货车946.03万辆,4843.83万吨位;专用货车47.56万辆,527.63万吨位。2016年,全社会完成营业性货运量431.34亿吨,增长5.2%,货物周转量182432.29亿吨公里,增长5.0%。2016年公路完成货运量334.12亿吨,增长6.1%,货物周转量61080.10亿     

读数

正20万辆3月14日,交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明表示,按照城市公共交通"十三五"发展规划纲要,到2020年,城市公共交通领域的新能源车要达到20万辆。1.3%今年1月至2月,铁路公路水路完成货运量54.7亿吨,同比增长0.7%,增速较去年四季度回升0.8个百分点,其中,公路货运量增长1.3%。     

交通运输部:水路客运火爆 货运回调

<正>日前,交通运输部今天发布的前10月最新数据显示,国内水路客运火爆,货运经济显现回调迹象,西部地区水路固定资产投资显著增长。据统计,今年前10月,国内公铁水累计完成客运量183.2亿人,增长3.4%,其中水路客运增幅遥遥领先领先公路和铁路,实现了12.8%的增长。但是,与水路客运经济的火爆相比,水路货运经济则相对较弱。据统计,今年前10月,国内公铁水累计完成货运量353.9亿吨,增长7.3%,其中水运量     

站在新的历史起点上推进“十一五”交通事业又快又好发展——李盛霖部长在2006年全国交通工作会议上的讲话（摘要）

“十五”是新世纪的第一个五年期，交通事业保持了持续快速健康发展的好势头。全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18．7％，超过建国以来51年完成投资总和，是“九五”期间完成投资的1．92倍。2005年新增公路里程4．9万公里，其中高速公路6700公里，全国公路总里程达192万公里；全年完成公路客运量169亿人、旅客周转量9300亿人公里，同比分别增长4．2％和6．3％；完成货运量133亿吨、货物周转量8574亿吨公里，同比分别增长6．7％和9．3％：     

高速公路客运企业集约化经营评价指标研究

2003 年我国公路客运量为 146.43 亿人·次,旅客周转量为7 696 亿人·公里,在综合运输体系中所占比重分别为 92.24%和55.72%,道路客运在我国客运中占据主导地位。由于全国总旅客周转量随经济发展继续保持上升趋势,国内客运市场将继续扩大,以及铁路网络建设不易、水运低迷和航空发展速度受限,因此大量运 图 1 高速客运企业集约化经营评价指标体系量将继续依靠公路承担,国内道路客运市场仍存在很大空间,其中高速公路客运市场将迅速扩容。另一方面,尽管当前我国高速公路客运市场的发展已开始出现由市场机制调节来影响运输网结构和布局变化的…     

建设三峡航运物流中转中心的思考

一、三峡翻坝及中转运输的起因 1．三峡船闸运能与运量矛盾日益突出 三峡工程全面竣工后,回水到重庆,全线深水航道,平均宽度约1100米,回水区流速减少60％,将形成600多公里的水上高速航道。船舶每千瓦拖带量增加10—14吨,运输成本降低35％-37％。因此,三峡工程蓄水成库以后,三峡江段航运突现“井喷”态势。2003—2006年三峡坝区年通过的货运量分别达到1475万吨、4308万吨、4392．8万吨、6056．5万吨。此外,随着西部大开发的不断深入和推进,长江上游特别是重庆等城市的经济发展水平,大大超过了当年论证预测水平,据专家预测2020年的过坝运量将达到13752万吨,其中下水为8350万吨。三峡双线船闸设计单向5000万吨（目前实际通过能力只有3500万吨）的通过能力根本无法满足水运需求持续快速增长的需要,三峡船闸运能与运量矛盾日益突出,尤其是在船闸流量超限、枢纽冲沙、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间矛盾更加尖锐,“船等闸”现象明显,导致船舶在坝上等靠滞留时间过长,致使水果、肉类等一些鲜货变质,造成了很大损失。     

国有水运企业的困境及出路

国有水运企业历史上曾经有过辉煌成就在铁路运输紧张、公路设施落后。航空运输不发达阿期,水路运输的地位是举足轻重的。那时候企业的经营是比较稳定的,生产效率比较高,经济效益也比较好。以广西梧州航运总公司为例,八十年代的运输周转量都在12化换算吨公里以匕,最高达16化换算吨公里,年实现利润最高达980多万元。随着铁路、公路和航空设施的逐步改善,水路运输的地位受到冲击。但是国民经济的发展较快,社会总运量不断增加,交通的“瓶颈”现象一段时期内仍然突出,水运运力增加不快,运方市场持续了较长的时间。尤其在国民经济快速…