建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

航空货运客户对市场有失望也有期待

航空物流公司和货主们对现实的航空货运市场并不乐观，但对2014年依然有所期待。这个观点是由《航空货运世界》杂志主办的读者问卷调查后得出的。现在，货主们也普遍认为，美国的经济不断向好，全球货运市场却持续走低，主要是航空运力增加过快和许多地方配套设施落后造成的。这些意见基本上代表了北美、欧洲和亚洲等主要航空市场的供货人的看法。     

探究中国国内机场如何进行商业规划

机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中，航空性业务一直是机场的主营业务，而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务，往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场，非航空性收入的比重逐渐升高，将主要的收入来源转向非航空收入，例如香港机场、新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场和伦敦希思罗机场等机场的商业发展态势良好，     

东南亚低成本航空的扩张经验

一、全球低成本发展概述 当前低成本航空已经成为全球航空大众化服务的主要推动力量，低成本航空经过40余年的发展，在全球范围的市场份额接近30％，从2001年的8％发展到2013年的28％，市场份额增加2．5倍。东南亚低成本航空发展更是引领全球，而且成为航空运输的主流。     

航空货运战略发展新视野：航空物流金融管理

随着全球贸易自由化的深化与扩展，航空货运以其高效的特点对我国民航运输业起到了极大的推动作用。而作为航空物流服务的高端领域——航空物流金融管理日益成为航空货运业的一个主要的利润增长点。     

我国航空货运一体化发展战略及其实施途径

目前世界主要航空货运巨头的快递网络遍布我国众多城市，航空货运市场中的高价位快件、包裹、电子元器件由外航主导的趋势日趋显著。面对这种因我国航空货运企业整体实力较弱，存在被边缘化的危险和市场争夺进一步升级的局面，如何迅速提升我国航空货运业的整体实力，尽快实现我国民航强国的战略目标，已经成为行业面临的重大课题。     

航空事故紧急救援与预防策略

航空是指人在大气层中的飞行活动，包括使用飞机、飞艇、氢气球等各种飞行器，一般多指使用飞机。航空事故是指飞机等飞行器在起飞、空中飞行或降落过程中，由于人为或不可抗拒因素导致的灾难性事故，人们往往称其为空难。从目前来说，飞机事故是航空的主要事故。航空飞行要求万无一失，因为任何失误或缺陷，都可能导致灾难性的后果。高风险性正是航空事业的一个突出特点。     

上海自贸区带给本土航空货运企业的思考

国内航空货运公司经营的全货机航线主要是国际航线，航空货运的货源与国际贸易息息相关，对经济周期的反应敏感度极高。随着中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“上海自贸区”）的批准成立，吸引着上海本土的航空货运公司聚焦，他们跃跃欲试，想尽可能分享到上海自贸区的“一杯羹”。上海自贸区对于物流的集聚效应将更加显著，笔者认为这也将促使上海本土航空货运企业对自身发展的深入思考。     

浅析人为因素对货运安全管理的影响

航空货运作为民航安全的重要部门之一，承担着重要的航空安全责任。据有关数据统计，80％以上的航空货运安全差错事故是人为因素造成的。在诸多影响因素中，笔者认为，制定合理有效的预防措施是减少人为差错的主要方法。     

国航成立航空资产管理公司

10月18日，中国国际航空股份有限公司与美国GATelesis公司（GAT）合资项目在北京签约。根据合资协议约定，国航与GAT合资成立北京集安航空资产管理有限公司（GAInnovationChina，暂定），主要经营老旧航空器、零部件贸易、租赁；资产管理；航空咨询服务等。     

加航：如何跟时代前行--加拿大航空公司主席兼首席执行官Calin Rovinescu访谈录

金融危机已让世界各地航空公司付出了代价。但对于加拿大航空而言。最糟糕的时期过去了吗？ 2009年，我成为加拿大航空首席执行官。那时该公司正处于十分困难的局面。加航想要继续繁荣兴旺，需要在同一时间解决四个主要领域中的问题。     

联盟之争：谁主沉浮？

据官方统计，星空联盟、寰宇一家以及天合联盟三大航空联盟占据着全球航空客运市场大部分的份额。现在全球航空业界一个焦点问题之一就是合并后的巴西塔姆航空和LAN航空会选择哪家联盟。塔姆航空属于星空联盟，而LAN航空属于寰宇一家，合并后的LATAM航空集团何去何从，成为两家联盟争夺的焦点。     

国航与珠海机场拟携手推进珠海货运市场发展

随着航空货运巨头纷纷加大进入航空货运市场的步伐，使得我国航空货运市场竞争也日趋激烈。纵观我国航空货运市场，无论是从航空公司，还是机场，或是货运代理人的角度，航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局，而在此格局中，惟有合作，方能共赢。     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。     

拓展视野 泛洋合作 中国航协传媒代表团赴美考察

根据中国航空传媒发展需要，经中国航空运输协会批准，2009年10月5日至17日，中国航空运输协会航空传媒委员会组团赴美进行航空媒体考察。考察期间，恰逢世界客舱娱乐协会计划于2009年10月在美国加利福尼亚棕榈泉市召开世界航空娱乐协会年度展览大会，由中国航空传媒广告公司总经理、航空传媒委员会主任许德仓领队，中国南方航空集团文化传媒有限公司总经理、航空传媒委员会副主任王建宁，     

凤栖梧桐航空租赁齐集天津滨海

一个完整的航空产业链是以飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，以飞机零配件生产、飞机机载设备研发生产为重要支撑，集科研、制造、生产和销售为一体的，涉及航空产业、租赁产业和金融产业的十分复杂的经济生态系统。 国内最大的内资航空租赁企业迁址滨海新区，填补了天津航空租赁业的产业空白，标志着天津的航空产业链初步形成。     

长安街的变迁

长安街，始修于明朝永乐年间，是世界上最长、最宽的街道，也是我国最著名的一条街道。     

浅析中国航空货运企业转型发展

随着我国经济的快速发展，与经济发展紧密相关的航空货运业也得以快速发展。但在全球经济一体化，特别是我国政府放松航空监管和开放天空背景下，国外航空公司特别是专营航空货运业务的 FedEx、UPS和DHL等集运航空公司相继进入，航空运输全球化趋势越发明显，航空货运市场外部环境发生了很大的改变，竞争越来越激烈。面对激烈的竞争环境，传统航空货运企业如何求生存图发展，是我们每一个航空货运人必须考虑的问题。本文就我国航空货运企业发展现状和所存在的问题进行了分析，就航空货运企业如何走出困境，转型升级进行了分析和探讨，并提出转型发展的努力方向。     

何培养航空服务人员的亲和

航空运营商体现经营理念最好的方法就是航空服务，任何一项服务，都是为了贴近旅客的需求，航空服务只有做到想旅客之所想，急旅客之所急，做到以人为本，其产品才能在航空运营领域抢尽先机。     

非洲：那片神奇的土地

2011年年初的时候，非洲已经成为航空航运界注目的焦点，行业领袖聚集内罗毕召开了第一届非洲航空货运峰会。全球经济衰退，如今已经处于复苏之中，非洲尤为明显。当全球市场在2009年发展放缓，非洲由于航空运力有限，从而收益依然较高。一些承运人随后增加了运力，推动了航空货运价格的下滑，降低了收益，导致一些航空公司最终退出市场，包括MK航空公司。