内河航运——我国物流发展的新宠

内河航运是现代物流的重要组成部分。发展内河航运是节约资源、保护环境．转变经济发展方式，顺应低碳经济发展的需要，也是降低运输成本的好途径。发展内河航运对于带动沿岸城市经济发展具有重要的意义。     

管好以电养航资金 促进内河航运发展

内河航运是我国交通运输的重要方式之一,在国民经济中具有重要位置。长期以来,我国内河航运事业发展缓慢,成为综合运输体系中最为薄弱的环节,严重制约着国民经济的发展。其原因主要是内河航运基础设施本身效益差,国家投入少,尚未形成一个促进内河航运发展的机制。因此,内河航运里程呈萎缩状态,从解放初期的17万公里下降到1997年底11．1万公里。改革开放以来,我国公路、水运交通事业快速发展,取得了巨大成就。内河航运建设也得到了相应发展,特别是对重点航道整治,大大提高了航运通过能力,有些地区“瓶颈”现象有所缓解,但总体…     

依靠科技进步 发展内河航运

内河航运是技术密集型行业,要加速内河航运发展和建设,适应经济和社会发展的需要,必须依靠科技进步。建国后一段时间,由于缺少必要的投入,内河航运严重滞后于国民经济的发展。改革开放以来,为了加快内河航运的发展步伐,国家在政策上采取了相应的     

内河航运企业经营环境分析及其对策

本文试图就内河航运企业的内外经营环境进行分析,并提出内河航运企业走出困境的思路。     

内河航运建设资金筹集若干问题及政策研究

本文通过对广西1994～2003年内河航运建设投资情况分析,总结广西内河航运建设资金筹集经验,针对存在的问题,提出内河航运建设资金筹集思路及政策建议。     

试论内河航运企业亏损成因及其对策

内河航运企业亏损普遍，亏损额高，企业在十分困难的境况中维持运转，举步维艰。对内河航运企业的亏损成因进行研究，寻求走出困境的途径便显得十分必要和迫切，本文愿略述管见。回亏损成因内河航运企业的亏损既有国家宏观经济政策的影响，也有企业微观管理和市场运作的问题，既有历史的因素，也有现实的原因，不一而足。但具体而言，内河航运企业的亏损主要由以下因素使然。1．宏观政策偏颇，航运处境艰难。我们知道，铁路、公路、水路这三种运输方式各有优劣，但就目前而言，水运特别是内河航运的竞争力不如铁路、公路。也正因为如此，国…     

长航：全面开展“质量年活动”——记长江航务工程质量监督中心站

今年4月，交通部以交水发[2005]167号文发出了《关于进一步提高内河航运建设工程质量暨开展内河航运建设工程质量年活动的通知》（以下简称《通知》）。《通知》根据近年来内河航运发展迅速，国家对内河航运基础设施建设投入加大的形势，为保证投资效益，构建和谐交通，对工程质量提出了进一步的要求。《通知》从工程质量监督、建设单位项目管理，设计质量、施工现场管理、监理工作水平以及各参建单位廉政建设等6个方面作了具体要求。交通部发布这一文件并以将近两年的时间开展这次质量年活动是具有预见性和针对性的。     

内河航运企业提升市场竞争力策略

一、内河航运市场分析1.内河航运市场主体内河航运市场一般由货主和船东或者承运人两大货运关联主体构成,其中,江海联运是内地货物出□的一种模式,其市场主体包含货主、内河航运企业和海船公司或其代理公司。内河航运市场环境是指影响内河航运企业完成货物运输的因素,包站了腹地经济的发展对航运的运输需求、内河航运企业之间的竞争、航道的条件以及相关的码头设施情况等。     

谈内河航运企业成本上升原因及对策

内河航运企业成本是考核企业经营管理的一个综合性指标。近10年来，随着改革开放的深入和市场经济的发展，内河航运企业面；闲着货源紧缺，运力与运量矛盾日益突出，竞争异常激烈，成本急剧上升。表一系某国有大中型内河航运企业的有关资料：（表一）＊注：成本按照1992年的口径计算不难看出1995年比1991年营运成本增加5418．92万元，增长121二76％，平均每年递增1083．78万元，年递增率为门％。尤其值得注意的是，1994年单位成本为89．72元／千吨公里，单位收入仅84．49元／T吨公里，入不敷出势在必然。纵观“八五”单位收入起伏相对较小…     

振兴内河航运的四要素

<正>我国内河航运长期发展滞后,原因是多方面的,难题集中在“认识、政策、投资、技术不落实”。要振兴我国内河航运,就必须在这四要素上巧做文章。 一、统一对内河航运的认识是第一位的。 长期以来对内河航运的地位和作用认识不一,导致决策上的失误。要振兴内河航运第一位的是解决内河航运的认识问题。首先要统一我们交通航运内部的认识,开展《把内河航运搞上去》的大讨论。其次,要通过我们去宣传去做扎扎实实的卓有成效的工作,把内河航运的问题说清楚讲明白。使我们思想统一,步调一致,振奋精神,努力工作。     

立足战略高度 促进广东省内河航运发展

在世界各国的社会经济发展过程中,内河航运发挥着非常重要的作用。广东省的内河航运资源条件十分丰富,目前在内河航运的利用和发展上取得了一定的成绩。然而,如何充分利用内河资源,深入发掘其潜力,还需要从战略的角度来考虑,立足长远、全盘规划、充分利用,这对于促进内河航运的发展,对于广东省实现科学发展、可持续发展都有着十分重要的意义。     

抓住机遇 加快我国内河航运事业发展

一、振兴内河航运的意义和目标 内河航运是综合运输体系的重要组成部分，是一种“绿色”的运输方式。水运资源较好的发达国家，大都经历了依托丰富的自然条件，采取积极的政策措施、大力发展内河航运的过程。历史上较早出现的世界著名文化、文明发源地以及工业、商业产业带大都分布在内河流域。我国水网密布、     

探索21世纪内河航运发展之路

实施西部大开发战略为内河航运发展提供了可贵的历史机遇,抓住机遇,振兴21世纪我国的内河航运事业,十分必要探索我国内河航运发展之路。 1.内河航运发展关键在加大投入,建设不同等级的标准航道。河流水资源内在的多功能,多用途的特性,决定了对它的开发在搞好综合利用的同时,尤其要特別注意提高河流的航运价值。针对长江,珠江等水系多数通航河流处于自然状态的情况,一要提高航道等级,改变天然航道水深不一、等,级不一、通过能力小的自然状况。我国内河航道由于缺乏系统开发,大多数处于自然状态,十吨级航道只有5400公里,仅占全国通航总公里程的4.9％,全国80％的航道只能通航100吨级以下的船舶。因此,我国内河航运必须加强航道的建设。在长江、珠江水系干线河道上道,建设一批能通过500吨至5000吨级船舶的航道,提高航道等级。二要本着先通后畅的原则,清理碍航建筑物,尽快解决断航河流的复航,使航道畅通无阻。长江流域由东到西有上海、武汉、重庆为中心的三大经济区,但长江     

打通长江“干支连通”的“中梗阻”——基于安徽省内河航运现状调研的思考

安徽省内河航运发展水平居全国和长江水系的前列,且长江水系明显好于淮河水系,长江干流明显好于长江支流。制约安徽省航运发展的"中梗阻"是长江干流与淮河干流之间航道连接不畅。文章介绍了安徽省内河航运的现状,就影响该省内河航运发展的航道等级、航道布局、航道瓶颈、通航桥梁净空和船闸门槛水深等问题进行了解析,就如何畅通"干支连通",在内河航运规划的编制、航道建设、新建船闸门槛水深、通航桥梁净高和船舶水面以上高度和航道建设资金筹措等方面提出对策建议。     

内河航运事业性征费探讨

一、内河航运事业性征费的种类和依据内河航运事业性征费的主体是水运行政执法部门(包括港监、船检、运政、航道管理等),依照国家颁布的法规向船方征收各种规费。收费主要依据国务院、交通部颁布的法规和地方政府制定的实施细则和有关规定。随着中国加入WTO后,中国的航海和内河航运事业己步入世界的前列。从总体上看,国家颁布的各项法规和地方政府制定颁布实施细则和有关规定,促进了内河航运事业的发展,执法部门依法征费意识不断增强,内河水运市场日趋活跃。较前几年相比,船舶、港口、航道发生了显著的变化,取得了明显的进步。尤为突出的…     

内河航运企业成本上升的成因及对策

内河航运企业成本上升的成因及对策宋霖近年来内河航运企业出现了收入上升，利润下降甚至亏损的反差，就湖南全省百余家航运企业帐面收支情况看，近几年亏损面都在６０％左右，因而大大制约了航运企业的发展。社会上也有人简单地认为航运企业从８０年代开始经济效益下降了...     

也谈内河航运企业运输单位成本指标

《交通财会》今年第二期刊载的贺德文同志的《对内河航运企业运输单位成本指标的探讨》一文(以下简称贺文),提出了内河航运企业运输单位成本以航行马力小时作为计算依据的探讨意见,对在新形势下的内河航运企业如何强化管理,提高经济效益有一定作用,但对该指标似有进一步探讨的必要。 内河航运企业在国民经济中是一个比较特殊的物质生产部门,作为地方内河航运企业更有它的特殊性。因为诸多的客观条件,如地理位置、航运区域、经济腹地、港口、航道条件等等,无一不影响着内河航运企业的经济效益。就相同条件或某一个企业内部,以周转量计算的运…     

振兴内河航运的国家重视职能

国家重视是振兴我国内河航运的首要条件。所谓国家重视是指国家对内河航运进行长远规划,并在资金和政策方面给予一定的倾斜,协调五种运输形式,使内河航运处于一个可持续发展的位置。我国现有内河航道里程11.65万公里,约26万艘船,1979万载重吨,内河航运企业近4500家,近8万内河航运个体户。如能合理利用航运资源,按照“宜水则水、宜陆则陆”的原则,合理规划交通运输布局,发挥内河运力大、成本低的优势,构筑江河产业经济带,必将有力地带动沿岸经济和社会的发展。另外,内河航运的可持续发展,既要协调好各省市行政区及条条块块的关系;又要结合航运、灌溉、防洪、供水、发电、渔业、旅游、环境、休闲、水质治理等因素综合进行,才能发挥其优势,带来多方面的效益。这是个涉及面很大的系统工程,没有国家的统筹规划,及法律和政策支持,是不能进行的。     

国有内河航运企业改革新思路

在市场经济环境下普遍处于困境的国有内河航运企业,一方面有着沉重的历史包袱、机制弊端和制度束缚,另一方面,还面临因公路、铁路高速发展导致水运行业极度萎缩的市场形势。面对这双重压力,国有内河航运企业的出路在哪里?     

新形势下内河航运企业管理创新的思考——以安徽省WJ航运有限公司为例

随着国家经济发展方式的转变和有关加快长江等内河水运发展的一系列政策措施的出台,"十二五"时期必将是内河航运快速发展的黄金时期。航运企业只有把握历史机遇,明确自身定位,突出经营主业,着重在管理组织、管理理念、管理技术方法上的创新来培育企业竞争力,才能推动企业做大、做强、做优。