我国交通物流评价指标体系及区域差异的实证研究

随着我国经济的发展,市场化程度的提高,交通物流在区域经济发展中的枢纽地位越来越重要。本文首先建立了交通物流发展综合评价指标体系,运用因子分析对各省市交通物流的主要影响因素进行分析讨论,并对各区域交通物流发展综合实力进行排序。基于因子分析的基础上还运用聚类分析对我国各区域交通物流发展状况进行归类。最后根据所得结论提出了相应的差异化引导措施。     

浅谈呼铁局物资(产、供、销)产业布局的调整

呼铁局管内有庞大的物资市场,而多经系统内不仅有物资公司而且其各级公司配备物资部门,这样就造成大量的人力、物力、财力浪费,而且由于是各公司分散采购,这样就失去了批量采购的优势,既不利于降低材料购入成本,也不能更好的保证物资的质量;既不便于物资在多元系统内部互相调剂余缺,也不便于各公司集中精力做主营,与当今的市场细化规则相悖;如果我们借鉴外局的成功经验,整合资源,完善企业价值链和产业链,培育起大宗物资经销产业,优化多元经营结构,建立起从市场信息网络—采购—运输—仓储—配送—生产—销售—售后服务一体化的物流管理系统,形成一个拳头,向外使力,才能发挥物资供应的优势,以尽快提高我局物资产业的市场竞争能力。     

区域产业布局理论与海东工业发展探析

本文从区域产业布局理论入手,对海东地区工业发展现状及布局、存在问题进行了分析,在测算区域产业区位商和产业贡献率的基础上,就合理确定海东工业布局、促进工业快速发展提出建议。     

南水北调中线工程对河南产业布局与发展的影响

水资源和产业布局与发展的关系密切。南水北调工程是我国继三峡工程之后又一个重大的水利工程，重大工程可以改变资源配置状况并对交通运输产生明显影响，这就必然影响到产业布局与发展；在南水北调中线工程涉及的5个省市中，河南是渠道最长、占地最多、投资最大、计划用水量最大的省份。因此，工程对河南三大产业的布局与发展具有重要影响。一方面，可以解决工程沿线产业布局与发展的水资源短缺瓶颈；另一方面也会有一些不利影响，比如工程占地、淘汰某些产业等。河南应扬长避每，优化工程沿线的产业布局与发展。     

发达国家全球产业布局经验与中国模式比较

论文重点对美国、日本、德国等发达国家全球产业布局的异同与利弊进行梳理与分析,系统总结出可借鉴可学习的实践经验,提炼出发达国家全球产业布局的固有模式,进一步与中国实际经验进行比较,总结出中国作为发展中国家与美、日、德等发达国家在全球产业布局上的异同,为中国进一步扩大开放、更好地推动“一带一路”高质量发展提供可参考借鉴的经验与启示,也为其他国家或经济体开展全球产业布局提供参考依据。     

西江亿吨"黄金水道"产业布局影响因素分析

随着国家西部大开发战略的进一步深入、中国-东盟自由贸易区的建成运营、泛北部湾经济合作的进一步加强,同时广西北部湾经济区上升至国家战略层面,西江亿吨"黄金水道"的建设以及依托"黄金水道"所要形成的产业布局就凸显重要.本文在调查和研究文献的基础上对影响"黄金水道"产业布局影响因素进行了系统的分析.     

信贷投向与经济结构调整配套问题研究:郴州个案

2003年8月,我们以银行信贷登记咨询系统信息资源为基础,对郴州市近三年来的信贷投向与产业结构调整配套状况进行了一次专题调研,力求通过对近年来郴州市信贷与经济结构变化发展状况的实证分析与估价,尽可能地找出当前影响二者协调配套的基本原因,并由此提出相应的改进措施与对策,为上级决策提供参考.     

我国物流产业现状、约束因素和未来发展重点分析

在现代市场经济中,物流产业已经成为我国国民经济运行的动脉系统,在推动国民经济又好又快发展中发挥着重要作用,但是与国外发达国家物流产业相比,当前我国物流产业发展仍然面临着众多约束条件。为此,有必要透析我国物流产业发展现状和制约因素、研究其未来发展重点,为物流产业健康持续发展提供较好的参考和建议。     

交通发展、时空溢出与雾霾污染

当前,虽然“黑云压城”式雾霾污染状况得到一定缓解,但是雾霾污染时空溢出并未完全消除,实现与经济高质量发展相匹配的城市空气污染协同治理,仍然是“十四五”期间城市治理中面临的重大难题。笔者基于274个地级市层面的PM2.5浓度数据,采用动态空间面板模型和极大似然估计方法,在同时考虑雾霾污染时间滞后效应和空间滞后效应的条件下,对交通发展如何影响城市雾霾溢出效应进行研究。结果表明：动态空间杜宾模型能够在雾霾自身时空溢出的基础上,更为有效地衡量交通发展对雾霾污染的影响;整体上,交通发展投入通过空间溢出效应显著负向地影响了周围地区,而交通发展产出则正向地促进了周边地区的雾霾污染水平;随着地理距离的增加,交通发展投入对雾霾的溢出效应表现为“U型”,而交通发展产出对雾霾空间溢出及雾霾污染自身的时空溢出表现出“倒U型”结构;为有效降低污染时空溢出效应,地方政府应做好针对雾霾治理长期攻坚战的准备,在大力促进交通发展水平的同时,努力优化交通运输结构,有效开展区域联防联控,促进产业结构优化升级、合理引进外资和技术研发投入的分配比例。     

电子商务物流配送研究

目前困扰着我国电子商务的物流配送问题主要有:商品配送成本过高;商品仓储费用高;配送渠道不完善。可通过以下途径解决这些问题:深化改革物流和配送发展所需的制度环境,建立完善的合理的物流管理体制;开发和应用新的计算机软件,促进信息系统一体化;构建物流信息平台;大力培养物流与配送方面的人才队伍。     

一种基于物流市场的网格Web服务资源分配模型

本文在OGSA、WSRF和WS-Notification基础上提出了一种基于物流市场的网格Web服务资源分配模型。该模型充分利用了物流技术的特点,使网格Web服务资源得到有效分配和利用。该模型适合广域环境,是一种有效合理的网格Web服务资源分配模型。     

辽宁省物流业创新影响因素分析

区域物流创新涉及的主体及内容复杂多样,它的成功与否受多方面因素制约.本文以国内外学者的一些研究成果为基础,提出了区域物流创新的影响因素,最后通过问卷访谈调查的方式了解这些因素对辽宁区域物流创新的影响.     

基于灰色关联视角的物流业与制造业联动发展研究——以长三角为例

运用灰色关联理论,基于长三角地区2004~2013年制造业和物流业的数据,分别测算了整体制造业以及要素禀赋差异下的制造业与物流业关联度,得出以下结论：(1)制造业发展规模是物流业发展的胁迫因素,居民购买力水平、电信化以及信息化程度是制造业发展限制因素。(2)物流业固定资产投资是劳动密集型行业的重要影响因素,物流业从业人员是资本密集型行业的关键影响因素,公路货物周转量是技术密集型产业的制约因素。(3)不同交通运输方式的货运量与制造业规模关联度普遍较大,但货物周转量与多种制造业因素关联度大。     

边缘地区主导产业理论研究述评

边缘地区主导产业研究依托于区域主导产业研究,目前重点集中在三个方面：一是区域主导产业选择影响因素;二是主导产业选择基准;三是主导产业形成的制度环境、文化环境和培育途径方面。缺乏深入研究的是：对边缘地区的产业链问题未给予充分关注,对微观层面企业组织对边缘地区主导产业的形成以及作用机制未深入研究。在理论实践上,边缘地区主导产业政策在制定时往往忽视划分中央与地方政府财权与事权,导致产业政策制定缺乏灵活性、时效性、契合性。这些将会是下一步边缘地区主导产业研究的主要方向。     

旅游交通对旅游产业发展影响的实证分析——以张家界为例

旅游交通是影响区域旅游业发展的重要因素。根据2000年到2007年的交通和旅游数据,以全国数据为参照,运用相关系数分析张家界旅游交通发展对旅游业发展的影响。研究表明交通问题已成为制约张家界旅游业发展的瓶颈,因此需要加快旅游交通设施建设,构建立体交通网络体系,并提高旅游交通管理水平,以加快张家界旅游产业健康发展。     

低碳经济视角下的新兴战略性产业选择研究

本文以全球气候变化为研究背景,对建设低碳的必要性、低碳经济需要的产业转型进行论述。新兴战略性产业具备新时期下的低碳经济属性,发展低碳经济应当与新兴战略性产业选择相结合,培育新兴战略性产业也需要在新形势下发展低碳产业。因此,新兴战略性产业选择的依据和低碳经济的区域发展模式需要进行系统分析、充分论证并通过政策引导实现。     

我国中小物流企业发展问题研究综述

随着中国经济的高速发展和全球一体化进程加快,中国中小物流企业也加快了发展步伐。但是,由于受多方面的影响,中国中小物流企业在发展过程中呈现了一系列的问题,对此,国内专家学者做了大量的研究。本文综述了中小物流企业发展存在的问题及解决对策的相关文献,并在此基础上展望了未来的研究方向。     

资源型地区第三产业发展的问题与对策研究

资源型地区的可持续发展是各级政府与民众普遍关心的问题,而发展第三产业是问题解决的路径之一。然而第三产业在发展过程中由于各种因素与条件的制约,存在体制不顺、投入不足以及结构不合理等诸多问题。问题产生的原因是多方面的,各级决策者要针对原因,理清思路,更新观念,实现资源型地区第三产业更好更快的发展。     

我国金融物流发展模式研究

随着我国经济社会的迅速发展,第三方物流企业发展传统物流业务遇到了很大的瓶颈,发展现代物流的呼声越来越高,在此背景下,金融物流应运而生。金融物流是一种创新理论,国内对金融物流的研究相对较少。因此,对我国金融物流发展模式的研究显得尤为重要。