玉柴二代混动系统亮相道路运输展

5月14日,以＂绿色、安全、智能＂为主题的2014北京国际道路运输车辆展正式拉开帷幕,玉柴携7款绿色环保产品亮相。其中,玉柴第二代混合动力系统、达到欧Ⅵ排放标准的发动机尤其引人注目。本次展会玉柴展出的发动机囊括轻、中、重型,既有传统柴油动力,又有燃气发动机和新能源动力,覆盖国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。其中,达标欧Ⅵ排放标准的YC6L和玉柴二代混合动力系统是展会上的明星。     

陆续推出欧Ⅵ发动机 跨国车企无惧欧Ⅵ实施

欧盟及其他国家将从2012年12月31日起正式实施欧Ⅵ标准。为了抢占市场制高点，国外各商用车企业率先从控制污染物颗粒排放上入手，陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机、整车。     

欧洲2012年实施欧Ⅵ(6)专门针对商用车

2006年,当国Ⅲ排放标准在北京正式登场的时候,一场关于欧Ⅵ排放法规的讨论在欧洲也引起了人们的关注。据悉,与应用于乘用车的欧V法规不同的是,欧Ⅵ是专门针对商用车的排放法规,预计将在2012年实施。讨论的焦点主要集中在氮化物和颗粒物(PM)的排放水平上。     

氮氧化物排放限值或将降低 欧盟拟给车企“松绑”

近日,欧洲议会环境委员会通过投票一致认为,目前针对商用车(卡车和巴士)的欧Ⅵ排放标准对氮氧化物排放量的要求相对严苛,因此它们要求欧盟降低该标准中氮氧化物的排放限值。越来越严格的排放标准,加上近几个月不断下降的销量。使得欧洲商用车制造商们终于按捺不住了。众商用车企业纷纷表示,国际金融形势动荡以及(应对排放标准所需)研发投入的不断增大,使得它们承受的压力已经越来越大。在这个背景下,欧洲议会环境委员会站了出来,力挺欧洲商用车制造商,甚至表示欧Ⅵ排放标准已经非常严格,今后若施行更加严格的排放标准将毫无意义。     

欧洲议会通过重型车辆的欧Ⅵ排放标准 氮氧化物和颗粒物标准再次提高

12月16日,欧洲议会在法国斯特拉斯堡通过了针对重型车辆的欧Ⅵ排放标准,这一排放标准对2.61吨以上的重型车辆(卡车和巴士)进行了统一限制。根据标准,新推出的车型从2012年12月31日开始实行,而其他新出厂车辆则从2013年12月31日开始实行。欧盟委员会认为,欧Ⅵ     

提出四种方案 公开征集意见 欧盟重型车欧Ⅵ标准年内能否敲定

7月中旬,欧盟就起草的欧Ⅵ排放标准公开征求意见。欧盟表示,此次起草的是专门针对重型商用车的排放标准,在公开征求意见的过程中,希望各企业和专家就此次所制定的颗粒物和氮氧化物排放限值予以反馈。9月初,欧盟再一次在其官方网站上将针对重型商用车的欧Ⅵ排放标准提上议程。此次新修改的文件中,规定了3.5吨以上卡车和巴士应该遵守的排放要求。欧盟希望各界能发表对于这一标准的看法。     

国Ⅳ实施之惑

235期头版文章《实施国Ⅳ心急吃不了热豆腐》见报后,一家高压共轨系统生产企业总经理对此事表达了不同的看法。他认为,国Ⅳ不按时实施,就永远实施不了。很多时候,政策不强制实施,不对企业提出要求,就永远前进不了。很多时候,是政策要求带动了技术进步。他说得不无道理。从欧洲实施欧Ⅳ到欧Ⅵ的过程来看,2006年,欧洲尾气排放欧Ⅳ标准开始实施后,对颗粒排放和氮氧化物的限制分别提高了80%和30%,到了欧Ⅵ阶段,还将在欧Ⅳ标准的基础上令车辆的氮氧化物及颗粒物排放减少约80%。这期间,每提高一     

环保部发布四项污染物排放新标准

<正>环境保护部有关负责人7月27日向媒体通报,为贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》,通过制定、修订重点行业排放标准加速产业转型升级,环境保护部制定并会同国家质检总局发布了《锅炉大气污染物排放标准》(GB 13271—2014)、《生活垃圾焚烧污染控制标准》(GB 18485—2014)、《锡、锑、汞工业污染物排放标准》(GB 30770—2014)和《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》(GB 20891—2014)等四项国家大气污染物排放(控制)标准。这位负责人表示,实施这4项标准可以大幅削减颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)污染,促进行业技术进步和环境空气质量改善,有效防控生活垃圾焚烧产生的环境风险。     

玉柴对高精尖数控设备维修人才的培养与稳定措施

一、前言 广西玉柴机器股份有限公司(简称玉柴)地处广西东南的玉林市。玉林市交通相对其他大、中城市较差。但玉柴“异军突起”,成为我国最大的车用柴油机生产基地。在玉柴38亿元资产中,设备资产达13亿多元。玉柴先后从德国、美国、英国等发达工业国家大量购进世界一流的高精尖数控设备,使玉柴金属切削机床数控化率达到23.4％,玉柴的数控设备操作与维修人员占整个广西地区的80％。 面对大批的高、精、尖数控设备,暴露出玉柴数控设备维修人才严重短缺以及维修水平低下的问题。特别是由于玉柴地理位置所限,一旦数控设备发生故障,必须依靠自己的力量解决。     

华能：“绿色煤电”发展战略

中国电力工业以燃煤发电为主,而现有的洁净煤发电技术在提高效率和减少污染物排放方面尚未达到未来“绿色煤电”的要求,为此,中国华能集团公司提出并付诸实施“绿色煤电”发展战略,目的是发展中国的高效和近零排放煤炭发电技术。2004年,全国平均供电煤耗为379克/千瓦时,比国际先进水平(320克/千瓦时)高50-60克/千瓦时左右,而华能供电煤耗为337克/千瓦时,低于全国平均供电煤耗,但仍比国际先进水平高17克/千瓦时左右。对于以煤电为主的中国电力工业来说,降低现有火电机组的污染物排放,并在新增发电装机中采用更高效、更洁净的“绿色煤电”技术…     

上汽:实施国Ⅳ DPF可为主流

"实际过程中,柴油车要想实现国Ⅳ标准,主流路线可以考虑DPF技术。"上海汽车集团股份有限公司小型柴油机联合开发项目组副总监张锋告诉《商用汽车新闻》记者。对于小型柴油机,张锋认为:"SCR系统布置所需空间大,不易操作。目前我们公司的小型柴油机巳达欧V标准,采用的就是DPF技术。在这种基础上,既具备升级到欧Ⅵ的潜力,也可以覆盖国Ⅳ标准。"     

企业长廊

一汽锡柴厂CK柴油达到欧“I”排放标准9月10日，从长着传来喜讯：一汽无锡柴油机厂自行开发的230马力6110／125ZL增压中冷CK柴油机顺利通过长春汽车研究所国家级鉴定。鉴定结果表明：该机各项排放指标完全达到欧“I”排放标准，特别是颗粒排放指标明显优于欧“互”排放标准。这标志着锡柴机已拿到了通向21世纪的产品通行证。根据国家有关环保规定，2000年起我国将实行欧洲1号排放法规，对达不到排放法规的汽车将限制上公路。为此，一汽锡柴厂1999年围绕“三降，三超”（即降排放、降油耗、降噪声、超帕金斯、康明斯、道依茨），大打“科…     

公交车使用受限 未来市场或集中在重卡和长途客车

对于车用尿素市场未来的发展,四川美丰加蓝环保有限责任公司总经理伍江涛认为,随着国Ⅳ排放法规的深入实施,车用尿素的主要需求将来可能会集中在重卡和长途客车领域。＂据我们了解,公交客运集团车用尿素招标的价格基本在4000元/吨以上,假设一辆客车每年的消耗量为1.5吨,     

辽宁润迪深耕国Ⅳ蓝海

4月3日，《车用尿素溶液技术规范》正式发布，这是目前车用尿素领域的最高权威性标准。可以说，该规范的发布顺应了国Ⅳ排放法规即将实施的潮流。随着国Ⅳ实施日期的临近，车用尿素越来越成为行业关注的焦点。     

盘点2007国际商用车行业 节能减排、并购拆分、后院起火成为热点话题

2007年,节能减排成为全球热门话题,怎样把汽车尾气和温室气体排放降到最低,折腾了整个地球;商用车界强吃弱的现象上升到强强纷争的状态;在全球看亚洲、亚洲看中印的同时,欧美商用车巨头却后院起火……且看本期小记为您盘点2007年国际商用车三大热点话题。尾气降下去,能源洁净起来2007年商用车行业的一大口号是:尾气排放要降下去,能源要洁净起来。先看排放标准的推进与实施上,光欧盟这厢,2007年欧Ⅵ排放标准已经纳入日程。据说,到2020年这一标准实施的时候,氮氧化物和碳氢化合物以及颗粒物的排放限值将以零点几为数量级开始计算。再把目光投到英国,2008年2月4日,由伦敦市市长提出的伦敦低排放专区法规就要进入实施阶段,虽然这项法     

诸多先进技术助力欧洲排放升级

欧洲车用发动机实施欧Ⅵ技术路线考察国务院办公厅于近日颁布了《关于加强内燃机节能减排的意见》(以下简称《意见》),为做好文件颁布后的落实工作,在《意见》起草上报后,中国汽车工业协会于1月份组织部分专家组成技术考察团赴欧洲进行考察。分别走访了荷兰TNO、德国     

上菲红举行欧Ⅵ技术研讨会

4月23日,北京国际车展开展当日,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)召开了满足欧Ⅵ标准发动机技术研讨会。中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏,中国内燃机学会副会长兼秘书长阳树毅,中国汽车工业助理秘书长杜芳慈等业内专家出席了研讨会,与上菲红一道就满足排放升级的技术路线进行了深入交流。高排放标准是趋势有研究显示,在中国的PM2.5排放构成中,机动车尾气排放的污染物所占比例     

电力企业节能减排实现历史性转折——国家电监会等三部门发布2007年电力企业节能减排情况通报

国家电监会、旧家发展改革委、国家能源局对2007年全国电力企业节能减排工作的监督检查结果表明,电力企业节能减排实现了历史性转折.2007年,全国6000千瓦及以上电厂供电煤耗比2006年降低11克/千瓦时,达到356克/千瓦时,是近年来下降幅度最大的一年,全年节约标准煤2800万吨左右.全国电力二氧化硫排放量比2006年减少9.1%,为近年来全国二氧化硫年排放总量首次下降做出了贡献.     

美发动机企业青睐SCR

近日,一直强调在重型柴油发动机上只使用EGK排放后处理系统、在中型柴油发动机上使用SCR排放后处理系统的康明斯,开始转变风向。康明斯公开声称,将在重型柴油发动机上使用SCR,以应对2010年实施的EPA2010排放标准(相当于欧Ⅵ)。据康明斯相关负责人称,SCK的优点在于,该技术将提高整车的燃油经济性。因此,重型柴油发     

欧Ⅲ攻克了，那欧Ⅳ呢?

潍柴控股湘火炬,还有这样一种说法——对柴油车污染物排放,我国当前执行相当于欧洲第一阶段控制水平的国家排放标准。而排放控制目标是：2004年前后达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平；到2008年力争达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平；2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。柴油车及车用柴油机生产企业生产的新产品,其污染物排放必须稳定达到国家或地方排放标准的要求,否则不得生产、销售和使用。同时,国家还将通过税收等政策,鼓励提前达到相应排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用。政策和市场就是命令,国内的柴油机生产企业无一不在努力跟进。