雷诺:继续雷人

一方面表态已经泄露的数据并不牵涉到雷诺电动车项目最核心的资料,另一方面又坚决表态要通过法律途径来解决问题,并有意无意的将中国牵扯其中,雷诺的玩味让人回味。     

电动车“花样”年华

在一个新兴市场尚未产业化之前,各路人马在台前幕后已经玩起了各种"花样"——谁也不想失掉未来。纯电动还是混合动力,基本技术路线的纠结成为挡在各国政府和企业前面的一块巨石,是迈过去,还是绕着走,或是驻足观望,不同的态度决定了不同的市场路线,今天的决策还将直接决定不久的未来谁能在产业竞争真正开打之前率先打响第一炮。在国内,技术路线的不明确直接导致了四种不同的市场路线:日系的双管齐下,美系的曲线进入,德系的果断实干以及自主品牌的"形象工程"。不同的路线背后包含着不同的盘算,判断,     

寻找“救命稻草”

不断蔓延的金融危机导致需求和购买力下降,这让本身就已疾病缠身的不少汽车巨头心力交瘁,新兴市场成为他们惟一的救命稻草。     

“渗透”

所有的人都认为,如果失去中国市场,将是更严重的危机。当全球的汽车市场步人一个竞争更加激烈、更加残酷的群雄纷争时代时,中国市场作为全球汽车市场的一个亮点,对世界汽车巨头的意义,也就彰显了出来。     

我所知道的雷诺

今年的广州车展格外热闹,各种大型活动不停刷屏,这是冬天里中国汽车市场一道温暖的风景。 温暖留在心里,2015年就在前面不远的地方,这里也是每年岁末最后一站大型车展活动,借这个机会,祝各位新老朋友岁末新年非常愉快,无论是工作还是生活,也无论是在路上还是回到家里。     

雷诺：结束长跑

错失了中国汽车市场黄金十年的雷诺,终于结束了与东风汽车的爱情长跑,即将迈入婚姻的殿堂。日前,东风汽车公司高层首次表态,东风雷诺项目即将尘埃落定,合资项目有望在3月签署正式协议。这意味着拖延至第十个年头的合资谈判最终接近尾声,而姗姗来迟的雷诺也将面临更加严峻的市场考验。东风雷诺合资谈判起始于2003年,之后因种种原因,     

雷诺纯电动车ZOE及雷诺“TheBump”展台设计理念

2013年7月8日．红点设计大奖颁奖仪式在德国埃森市阿尔托歌剧院隆重举行。在37名国际专家组成的评审团的严苛评判下,雷诺纯电动车ZOE凭借强大的创新力,从4662件入围产品中脱颖而出,荣获电动乘用车类别“2013产品设计”大奖;雷诺“TheBump”展台设计理念则在贸易展览展台类别夺冠．充分印证了雷诺在设计领域的卓越理念和先进技术。     

穿中国“马甲”的换代车

那些国外汽车制造商们正被汉文化反哺,这种行为到底是满足中国消费者的需求,还是被源远流长的华夏文明所吸引?在自主品牌汽车追求汽车产品国际化的同时,那些国外汽车制造商们却反其道而行之,被汉文化反哺。"目前许多热门换代车型在新车型命名、外观设计、内饰设计以及配置选择上均呈现出越来越多的中国元素。"国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在一次题为"国内乘用车换代车型新特点"的报告中说。     

电动车：中国汽车工业跨跃式发展的突破口

就 传统汽车（即汽、柴油车）而论，我国与世界强国的差距确实很大，实现跨跃式发展并超过别人，是很困难的。我们只能在关键技术领域选择一个切入点，集中人力和物力，争取在不太长的时间内取得突破，然后再滚动发展，全面普及。笔者以为，我国在“十五”期间，将电动车作为汽车工业超常规跨跃式发展的突破口是正确的。 尽管当前世界各国和汽车公司均在加紧研发电动车技术，并有长足进展，但总体而言，我国仍基本与之处在同一个起跑线上，差距不是很大，在商用化方面也是如此。我国清洁汽车技术已达到国际90年代中期水平。我国在这方面追赶…     

满足“质量”需求

2010世界汽市低迷,中国独领风骚,地球上几乎所的汽车制造商都对这块巨大的蛋糕垂涎,中国车如何能在自己的地盘上分到一杯羹,成为下一步中国车企要思考的大问题。     

雷诺：尴尬的神秘感

北京车展上,雷诺的展台不大,却布置出了一个别样的场景,法国人的浪漫情怀再次得到了彰显。一辆车,被一个类似白色帐篷的东西遮住,神秘而又无疑让人期待。如同眼下的雷诺在中国市场所遭遇的格局一样,雷诺对于中国市场的全面进入,"千呼万唤始出来",却依旧"犹抱琵琶半遮面"。是有意,还是无意?     

雷诺再“触雷”

对于刚刚看到翻身希望的雷诺中国来说，通告的发布，不得不让其再次陷入前途迷茫的混沌中。     

董事会怎样引进高层“空降兵”

回顾2004年的中国汽车市场，众多汽车制造厂商纷纷高调推出二手车业务，其短期着眼点是通过二手车交易推动其新车销售，这体现在厂商推出的二手车品牌置换上。经销商有时甚至用较高的价格收购二手车，其目标还是销售新车。今年，在全国大规模开展的二手车业务中，上海通用的规模、声势和系统性都走在前面，特别是上海通用为其二手车交易建立的品牌——诚新二手车。     

中国汽车零部件市场研究报告

未来的五到十年,中国汽车零部件市场将会有哪些变化,中外资零部件制造商未来的发展走向如何？     

低调的“决战”

即便政策不断收紧,在不断膨胀的利润蛋糕的诱惑下,外资车企仍然在加速扩大在中国的产能布局,未在中国落地合资的跨国品牌更是加快了寻找合作伙伴的脚步。     

“创程”启程

此刻,就座于厦门金龙集团董事长谷涛两侧的＂三龙＂掌门对＂联手＂或许有着各自不同的感慨,但竞争对手的步步紧逼和一个新兴行业的巨大诱惑让他们必须利用三足鼎立的整合优势,共同托起一个新的盈利平台     

“混动比亚迪”的尴尬

从消费者来说,他们不一定都是环保主义者,也不是企业的救世主,价格才是衡量他们选车的重要指标。没有自己的品牌,造多少车都是别人的辉煌。具有潜力的比亚迪,目前在传统汽车技术方面并无太多优势,试图利用在电池行业深厚的积淀,进行突围。比亚迪总裁王传福在近期的一次发布会上表示,     

天威保变:“比亚迪式”衰落的背后

很多时候,对于一家主业发展遭遇瓶颈的企业而言,找准机会寻找新的利润市场,看上去在战略上没有任何问题。但切记,新的市场绝不可能没有风险,缺乏核心竞争能力,只是借着行业整体形势火爆而创造的商业奇迹,     

非彻底革命——残缺的“Enter”——非彻底革命1

早在内燃机汽车出现之前,电动车就已经诞生,但由于它的行驶里程受到局限,并并没有成为主流。随着福特T型车的普及,电动车逐渐从市场上消失了,整个汽车市场开始成为内燃机的天下。直到20世纪70年代石油危机使其再度兴起又很快偃旗息鼓,电动车在这几度沉浮中,都因受限于电池而无法进入实际推广。     

轿车市场完成增长“接力”？

2002年的轿车市场,就好像是摆脱了所有羁绊和束缚的野马,在广阔无垠的草原上不知疲倦地向前狂奔.原先人们的种种担心与忧虑,也随着轿车市场异乎寻常的火爆态势而逐渐烟消云散.也难怪,曾被认为是2002年轿车市场最大"利空"因素的关税大幅下调,随着年初国产轿车价格近乎"歇斯底里"地全线大幅狂降,以及进口车价格的反常走势和可供资源的紧俏而消于无形.同时,进口车价格的持续坚挺,也使得那些一直盼望着入世后进口轿车价格能够实现与关税同步大幅下降的消费者彻底地寒了心.