上汽商用车迷途

南汽跃进、上海汇众、上柴、重庆红岩、申沃,加上原有的上汽通用五菱,上汽经过不间断的整合,已在商用车领域完成了一个漂亮的布局.在人们看来,以前依靠乘用车"单腿走路"的上汽对于自己的商用车梦想已是唾手可得。但真正的艰难刚刚开始。     

上汽商车重组 终迎“成人礼”

在去年年底重卡业务出售给中国重汽后,上海汇众的命运何去何从,就备受行业关注。近日,上汽终于有所动作。2011年1月11日,上海汽车召开董事会通过三项决议,一是投资设立"上海汽车股权投资有限公司"(暂定名);二是上海汽车公司与唐山市公共交通总公司、海兴(唐海)投资有限公司共同投资设立"上汽唐山客车有限公司"(暂定名)三是同意上海汽车公司对全资子公司上海汇众汽车制造有限公司实施分立,并设立上海上汽商用车有限公司(暂定名)。     

上汽商用车:好校车亟待在基层推广

4月21日,匆匆赶到校车百强巡展胶州站的陈宏礼顾不得休息,直接来到上汽商用车展台,为前来参观的人们解疑答惑。作为上海汽车商用车有限公司行业及关键客户销售部的销售经理,陈宏礼认可校车百强巡展对于销售的拉动作用。在他看来,校车百强巡展的创意很好,效果颇佳,特别是在《校车安全管理条例》颁布实施以后,这种深入一线市场、提振基层信心的供需对接平台,一方面能在很大程度上推动校车市场的快速放量;另一     

上汽大通开商用车营销先河

经常坐飞机的人应该都有在各地机场看到过不少小轿车的真车展示,其中更以保时捷等高端乘用车品牌居多,这也比较符合机场相对高大上的场所定位。而在今年,细心的人士也许会注意到,在向来是乘用车天下的机场汽车展位上,悄然出现了上汽大通GIO的身影。     

V80市场表现决定上汽干商用车信心

良好的开头,是成功的一半。在国人的传统思维中都这么认为。上汽资金实力雄厚,干事情都是大手笔,MAXUS大通从品牌亮相到新车下线都是高起点,因此笔者在参加完MAXUS大通V80首车下线仪式后一个强烈的感觉就是,V80车型的市场表现,对于上汽做商用车的信心起着决定性作用。到十二五末要进入商用车排名前三甲,为此,上汽这几年做了很多准备。正如副总裁肖国普所言:我们不是喊喊口号,而是在踏实地做事。在重型发动机方面,它     

1月汽车产销同比增速明显乘用车增速低于商用车

1月,汽车产销40.63万辆和36.61万辆,同比分别增长35.39%和20.68%,其中:乘用车产销25.77万辆和24.31万辆,同比分别增长23.74%和8.05%,占汽车产销总量的63.43%和66.40%;商用车产销14.86万辆和12.30万辆,同比分别增长61.81%和56.94%,占汽车产销总量的36.57%和33.60%。乘用车产销情     

“收编”南汽整车与零部件资产 补上轻型商用车“短板” 整合南汽商用车资源成为上汽发展难题

2007年12月26日,在上汽集团和跃进集团(业内称为上南合并)签署全面合作协议之后,上汽集团把又一块商用车的"宝石"纳入囊中。这已经是其2007年以来的第三次出手。第一次是联合依维柯并购红岩,第二次出手则把上柴股份收归旗下。这一次,上汽又得到了什么呢?     

江淮:重心回归商用车

<正>江淮汽车今年下半年对其公司产品进行重大战略调整,确立了"做大做强商用车、做精做优乘用车"的发展目标。其将重心拉回商用车的意图明显,在以商转乘的众多企业中,江淮的战略规划是否在逆势而动?在今年武汉商用车展上,江淮汽车携全系三大品牌十余款车型及新款发动机亮相,展现了江淮"大商用车"的风范。同时,江淮轻卡启动"五星服务全程呵护"服务品牌,并对经销商进行授牌。可以看江淮:重心回归商用车     

上汽大通:有为有位

干汽车行业记者15年有余,看到企业的起起伏伏,可谓多矣。大多的企业乐于向媒体与行业宣告当年的销量目标,雄心壮志也确实能感动人。但最终的市场表现多有出入,消费者购买不积极,说得再多也是徒劳,豪言壮语总被雨打风吹去。4年前,《商用汽车新闻》记者参加上汽商用车公司盛大的成立仪式时,心中颇有质疑。长于乘用车的上汽多年来商用车板块鲜有佳绩,即便理顺组织结构,单独成立个公司,资源进行倾斜,又能有多少改变呢?商     

商用车迎来2013开门红

本报讯记者李鑫颜北京报道2013年2月7日,中国汽车工业协会(以下简称"中汽协")发布了2013年1月全国汽车工业产销情况报告。2013年1月,汽车产销环比和同比均呈明显增长,总体表现好于上月,当月产量超过190万辆,销量超过200万辆,均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放,其中乘用车市场需求增速更为明     

2月汽车产销较上月略有下降商用车降幅略高于乘用车

2 月 ,汽 车 产 销 较上 月 有 所 下 降 。 本月汽 车 产 销 33.28 万 辆 和 31.86 万 辆 ,分别 比 上 月 下 降 18.18%和 13 .08%,同 比 分别 下 降 23.07%和 26.26%,其 中 :乘 用 车 产销 21 .55 万 辆和 21.35 万 辆,比 上月 下 降16.46%和 12.24%, 同 比 分 别 下 降 22.6     

上汽:新幕开启

2011年,是荣威品牌也是上汽乘用车公司创立五周年,不过上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫并未有创业初成的轻松.事实上,这一年对于上汽乘用车来说尤为沉重.虽然早在这一年的年初,陈志鑫便已经预计到2011年乘用车市场增速会有所放缓,但最终的市场实际情况显然还是大大低于他的预期. 这个时候,陈志鑫领导下的上汽乘用车公司,开会研究和分析市场形势并找到对策成为最普遍的一种工作模式.而在及时采取了一系列营销措施之后,上汽乘用车顶住了压力,全年共销售16万余辆,与2010年基本持平,零售比2010年增长了5.1％.虽然增速与部分强势合资品牌相比还存在差距,但在自主品牌企业中排名仍居第三名.     

商用车测评再升级

商用车评选活动为行业、企业、用户提供参考指南,不断推动我国商用车的技术进步。近年来,随着我国汽车市场进入高质量发展的新阶段,商用车年度车型评选更具独特魅力。2019年12月7日,由《中国汽车报》与中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称"中国汽研")联合主办的献礼新中国成立70周年暨"玲珑轮胎" 2020中国商用车年度车型评选颁奖典礼在重庆举行。     

采埃孚商用车产品：仍有待被了解

从1980年德国采埃孚(ZF)在中国签订第一份供货合同,到2006年在南京建立采埃孚船用传动系统有限公司,采埃孚在中国完成了销售、生产和研发的三级跳。目前,采埃孚在华一共建立了18个生产企业、1个地区总部、2家销售服务公司(包括7家分公司和34个销售服务网点以及备件授权代理),2006年在华的销售额近6亿欧元。这一切似乎都传递给大家一个信号:采埃孚在中国的发展已经驾轻就熟:然而,不久前在采埃孚(中国)投资有限公司的采访中,记者却得知——在采埃孚(中国)投资有限公司上海总部的会议室里,《商用汽车新闻》记者见到了采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘、采埃孚集团     

广州车展 商用车不是主角

本报讯记者王健广州报道2010年12月20日,第八届中国(广州)国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。此次展会共启用15个展馆,商用车展位主要集中在A区1号展馆,还有一些商用车在乘用车展区和所属集团的乘用车一同展出。总体来看,和乘用车展台的香车美女、熙来攘往相比,     

南维柯:轻卡也疯狂

对于大多数人来说,一提起去看国际车展,更容易想到那些平时罕见的国外豪车,或是永远供奉在研究中心的概念车.然而,自从2009年第一款欧卡在上海车展亮相,南京依维柯便开始了自己的"国际节奏". 在本届北京车展期间,上汽商用车南京依维柯展台举行了跃进2012版欧卡K301的发布仪式.尽管距离不远其他乘用车品牌正在同时举办首发仪式,但这里仍然聚集了大量的媒体和观众. "就像寒署季国际大片争相上映的时候很少能见到其他影片的海报一样,在以乘用车为主的国际车展上轻卡发布会也能吸引人们的注意,体现出整个市场走向成熟的趋势",据一位业内人士介绍,随着近几年国内物流行业日趋成熟,以往凭借销量支撑市场的国内轻卡也走上了国际化的轨道,一方面通过整合国际化的资源提升产品档次,同时也要借助国际化的平台来展现自己的品牌形象,国际车展自然就成了不二之选.     

商用车是中国汽车工业的顶梁柱

入行3年,深深地觉得,商用车是中国汽车行业的脊梁。当乘用车领域中自主品牌举步维艰之时,放眼商用车领域,几乎没有外资的立锥之地。同时,这个行业的从业者也是中国汽车行业精英中的精英,他们勇于自省,善于把握市场脉络;他们甘愿坚守     

商用车新品亮剑上海车展

每逢车展都要下雨,好像成为近几年各类车展"约定俗成"的场景。今年上海国际车展也不例外,一场大雨从中午一直持续到晚上,给观众参观室外商用车展区带来极大不便。不过,恶劣的天气并没有浇灭国内外商用车企的参展热情,纷纷携其主打产品重磅出击。国内车企群雄争霸本届车展上,国内主要商用车企悉数登场,均带来新品或主打产品亮相,呈现出群雄争霸的局面。重卡领域中,七大国内品牌前来参展。东风商用车携5款全系车型亮相,其中包括两款新品,分别是天龙旗舰版长途运输车和东风天龙准重型中长途运输车。     

上汽—依维柯合作全面升级

记者孟为北京报道4月21日,上汽集团和依维柯公司在北京国际展览中心携手召开"上汽—依维柯合作战略媒体见面会",宣布双方合作全面升级。上汽集团副总裁肖国普和菲亚特集团依维柯公     

上汽路径

世上只有两种路,一种叫由来,一种叫未来;世上只有两种车,一种由来已久,一种驶向未来。这曾经是荣威750上市时的广告文案,或许是一种巧合,这番描述更切合上汽自主品牌乘用车发展的现状。找到破局之道,带领上汽自主品牌驶向未来,对于陈志鑫领导下的上汽乘用车公司来说,显然需要付出更多,尤其是在中国自主品牌处于调整期的时候,上汽显然并不能独善其身。