掘金车联网——车联网革命

《汽车观察》杂志重磅提出全新观点：在未来5年～10年中,车联网将率先在商用车特别是卡车上应用,由此引发的商用车领域的深刻变革,必将进一步推动车联网的跨越式发展。     

技术基本成熟 推广尚有难点 专家建言车联网发展

当收件人签收快件后,快递公司将会以手机短信形式通知寄件人快件已送抵,对于每天邮寄物品和信件的人来说,是否注意到这个细小的环节呢?其实这仅是物联网信息化服务其中的一小部分。随着技术的发展,如今"物联网"已在悄然影响着我们每一个人。而作为物联网中的一个重要分支——"车联网",也慢慢开始在国内商用车行业渗透。据悉,目前国内公交企业、客运企业都极力开发"车联网"的运营体系。然而目前技术是否成熟?"车联网"在面临推广前是否存在待突破的难题?对此,《商用汽车新闻》记者采访了各领域的专家学者,共同探讨有关问题。     

上汽MAXUS大通InteCare行翼通全球首发

本报讯记者贺北时北京摄影报道上海汽车商用车有限公司以"国际基准,创智未来"为主题,携上汽MAXUS大通品牌的6款车型亮相,并全球首发InteCare行翼通全网智能价值解决方案,以突破性的商用车车联网技术,引领商用车行业迈入全网智能新时代。此次参展背后,上汽商用车依托上汽集团体系优势,促成产品力、研发力和服务力领先于行业,以品牌体系优势引领市场竞争先机。InteCare行翼通全网智能价值解决方案是上汽集团与     

扬子江车联网客车 引领未来智能交通

6月17日,“2011中国国际物联网大会智能交通（车联网）分论坛”,在上海环球金融中心举办,物联网研发单位、应用企业等均出席了会议,东风扬子江客车两台车联网智慧客车成为论坛指定用车。     

上海航盛：等待车联网黎明前的曙光——专访上海航盛实业有限公司总经理尹占威

一度被看好并热炒的车联网在这两年似乎进入了一个尴尬的局面：日渐式微，无人问津。两三年前商用车行业最热的词汇到了今年已很少有人提及，从整车厂到运营商渐渐悄无声息。但是，有一个有志于此的从业者仍在坚守，通过产业链条的拓展和渗透，逐渐在商用车车联网打开了一片天地，并且志向越发清晰：由系统集成方案供应商向汽车电子系统集成制造商与车载设备平台运营服务商转变。     

打造智慧城市

一个是中国领先的商用车车联网服务商,一个是全球信息产业的领导企业,二者强强联手,组建了车联网创新中心,为的是一个心中理想的愿景。首先,我们要了解的是,什么是智慧城市?21世纪的"智慧城市",是能够运用信息和通信手段整合城市运行的各项关键信息,对于民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能的响应。这是一个多么理想的愿景,而北京中交兴路信息科技有限公司(以下简称"中交兴路")和英特尔公司的合作正是为了朝着这个美好的愿景前进。2014年6月27日,英特尔公司与中交兴路宣布签署战略合作协议。     

上海航盛:等待车联网黎明前的曙光——专访上海航盛实业有限公司总经理尹占威

一度被看好并热炒的车联网在这两年似乎进入了一个尴尬的局面:日渐式微,无人问津。两三年前商用车行业最热的词汇到了今年已很少有人提及,从整车厂到运营商渐渐悄无声息。但是,有一个有志于此的从业者仍在坚守,通过产业链条的拓展和渗透,逐渐在商用车车联网打开了一片天地,并且志向越发清晰:由系统集成方案供应商向汽车电子系统集成制造商与车载设备平台运营服务商转变。它就是上海航盛。在刚刚落幕的北京国际车展上,上海航盛实业有限公司总经理尹占威接受了《商用     

未来即来?

智能交通,已不仅仅局限于互联网+的概念,也不再拘泥于某几个汽车企业或者互联网公司.那么,智能交通的幕后推手是谁?谁又能真正实现智能交通? 6月10日,重庆,2015(第六届)全球汽车论坛期间,李星宇说:为什么这里聚集了全球的汽车界精英,谈了这么多车联网和智能交通的话题,却没有一个人淡谈如何实现?他坦言,目前的汽车互联,连车联网都尚不能完全涉及,谈智能交通还远.     

大块头大智慧

智慧巴士系统不仅是一个产品或软件,还是一种生活形态,并成为面向未来的生活形态的先驱者,它有一股影响力量,通过系统产品和软件、服务模式及营运模式的整合,创造一个崭新的价值链。把汽车当作一部"巨型手机",利用互联网、物联网等技术,构筑一个车轮上的信息服务产业,两年前,《汽车观察》杂志就推出了封面故事《掘金车联网》,当时重磅提出全新观点:在未来5年～10年中,车联网将率先在商用车特别是卡车上     

致相关部委的一封公开信 请从严管理客货运行业

尊敬的相关部委:陕西延安特大交通事故的阴影未散,8月28日凌晨,济菏高速济南长清段又发生一起卧铺客车追尾事故。惨痛的悲剧为何接二连三地上演?作为商用车领域的专业媒体,我们既痛心于恶性交通事故带来的人员、财产损失,又痛心于行业因此陷入尴尬、不利的舆论环境中。众所周知,商用车企业坚持走自主路线,在牢牢占领国内市场的同时也积极把产品、服务送出国门,为"中国制造"增添了国际声誉。近年来商用车行业虽取得长足发展,产品质量、品质以及服务理念、模式都在与世界先进水平接轨。然而令人惋惜的是,国内客货运市场不够规范且难以治理的现状,在一定程度上制约着商用车行业的发展。就在陕西延安特大交通     

卡客车境况迥异 2012考量内功

2011年,商用车企业的"开门红",让每个企业欢呼雀跃,毕竟当时业内判断全年走势时多持悲观态度。然而,当年二季度销量的急转直下,却让商用车企业不得不面对严峻的市场形势。可以说,"艰难"是2011年商用车企最深的体会。     

兵团作战 精心服务 东风商用车深扎四川市场

四川物产丰富,民居富庶,古时为兵家必争之地,而今作为西南地区综合竞争力最强的省份,成为商用车企业眼中的"肥肉"。上半年,在川企业中,东风商用车公司销量雄踞榜首,市场份额提升至54%,市场占有率第一。在经济下行、行业销量下滑的背景下,东风商用车如何实现逆势增长?东风商用车公司市场销售总部四川商务代表处总经理杨敏解释说:"取得这样的销售业绩,一方     

第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力专家评审会召开 评选引领行业潮流

继"2011我信赖的商用车动力评选"成功举办之后,第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选吸引了来自行业更高的关注。今年商用车行业面临的形势更加复杂。一方面,商用车行业受国内外经济形势影响,销量出现下滑;另一方面,明年即将实施的国Ⅳ成为摆在商用车企业面前的一大考验。在这一背景下,评选的举办可谓正逢其时。     

交通部制定道路运输车辆卫星定位系统平台标准 “车联网”系统有望统一平台

《商用汽车新闻》记者日前从客车企业处获悉,交通部正在制定关于"车联网"相关标准。"关于‘车联网’标准,交通部正在征求各方意见,有望8月1日正式对外公布。"某客车企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。"原来我们将在8月正式推出属于自己的‘车联网’系统,但考虑到交通部即将完成‘车联网’标准的制定,担心系统与标准之间存在出入,所以我们的‘车联网’系统将延后推向市场。"经过多方打听,《商用汽车新闻》记者获悉,正在制定的标准名为《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(以下简称《技术要求》),交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心博士、《技术要求》标准制定小组组长周炜接受了本报记者的采访。     

申龙蝉联用户最满意商用车品牌

2015年1月11日,由《商用车界》杂志联合中国汽车技术中心、交通运输部公路科学研究院等单位举办的"2014商用车界年度盛典"在北京举行。国内外主流商用车整车、零配件企业、主流媒体和集团用户等参加了此次盛会。申龙客车在此次盛典中荣获2014年度用户最满意商用车品牌。     

同比小幅增长 单价持续上升 人民币升值难阻商用车出口步伐

人民币汇率"破七"、原材料涨价、运输成本上升、进口国准入标准提高……进入2008年,作为中国汽车出口主力的商用车企业,面临着比以往更多的难题。困境当前,国内商用车企业将如何应对?2008年的商用车出口会出现下滑吗?     

商用车企在走向成熟

有人说,商用车只是北京国际车展的点缀。从人气方面来讲,这个判断确实成立。虽然商用车企业的展区毗邻展场1号入口,可这些"大家伙"们所吸引来的目光和室内展区的"香车美女"依然有不小差距。但是,从商用汽车企业在北京国际车展上的表现来看,它们对于车展的理解在深化,表现越发成熟。对于商用车企业而言,参加两年一届的北京国际车展,更大的意义在于展示实力和品     

借外力 破瓶颈 商用车川军能否华丽转身

在国内的商用车版图中,四川商用车企业很少引来关注。在规模上,川内没有一家企业能与一汽解放、东风、重汽、福田等主流商用车企业相抗衡;在技术实力上,农用车起家的以资阳南骏、成都王牌为代表的企业,也很难与其他企业相媲美;在政策上,南骏、王牌的民营资本背景更是无法与国资背景的企业享受一样的政策优惠。但是,最近几个月来,现代和南骏的合资,中国重汽与王牌的合资,以及北汽福田与腾中重工的专用车项目接踵而来,四川的商用车行业终于"雄起"了一把。一个个合资合作项目的签订,让四川的商用车企赚足了眼球,它们不但引来了重汽、     

福田再夺商用车销量“头把交椅”

日前,中国汽车工业协会公布了2012年中国商用车市场"成绩单",福田汽车以62万辆的成绩位列商用车市场第一。值得关注的是,受到中国经济增速放缓等诸多因素影响,各个车企的市场期望并不如意。而在此背景下,福田汽车市场占有率持续增长,成为商用车市场不多的亮点,继续稳坐商用车市场"头把交椅"。此外,福田汽车以428.65亿元的品牌价值连续9年蝉联商用车企业第一位。     

专家声音：是危机也是契机

"金融危机对我国商用车行业的影响可谓非常巨大,这一点绝不是仅仅反映在出口上。"中国汽车工业协会专家谭秀卿告诉《商用汽车新闻》记者"从国内需求、国外市场两个方面,中国的商用车企业遭遇了双重打击。"