拱桥加固的施工要点和安全管理

文章通过对拱桥常用加固方法的介绍和施工过程中一些要点的阐述,如下套拱施工、采用钢筋混凝土加固桥台、现浇混凝土拱圈的施工方法、外包混凝土加大拱肋机截面等技术,为危桥加固的施工规范化提供一些实践经验。     

钢管拱混凝土顶升法灌注施工技术

大跨度连续梁-拱组合形式在公铁路中普遍采用,而此类结构施工中钢管拱肋混凝土施工非常关键,现场的施工工艺控制对钢管混凝土拱的质量和结构安全影响重大。拱内混凝土施工一般采用"泵送顶升压注"工艺,混凝土免振自密,与外箍钢管形成承力结构。本文以西宝客专咸阳西立交特大桥(64+136+64)m连续梁—拱钢管混凝土灌注施工为例,介绍了顶升法灌注钢管拱混凝土的工艺流程、混凝土配合比选择、泵送工艺、施工组织、施工控制要点、应急处理措施等内容,为同类型结构的施工提供经验和技术借鉴。     

大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术

1-140m系杆拱桥上跨高速公路,是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱,全桥采用先梁后拱的施工方法,本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术.     

特大桥引桥施工技术

<正>1.工程概况。松花江大桥引桥两侧桥台为钢筋混凝土肋板式桥台;引桥在墩高小于11m时采用φ1.6m双柱式钢筋混凝土墩身,系梁为高1.45m、宽1.15m;在墩高大于11m时采用φ1.8m双柱式钢筋混凝土墩身,系梁高为1.6m、宽1.3m。引桥盖梁分两种宽度,为2m和2.1m,墩柱盖梁采用无支架施工方法。2.墩身、台身、系梁施工要点。第一,墩台施工前应在基础顶面放出墩台内外轮廓线的准确位置。第二,现浇混凝土墩台钢筋的绑扎和混凝土的灌注配合进行。第三,浇筑混凝土的质量应从准备工作、拌和材料、操作技术和灌后养生这     

钢管拱肋C55自密实混凝土配制与泵送顶升技术

在进行系杆拱施工时,钢管拱部灌注混凝土往往是一个比较关键的施工工序,混凝土的性能及施工过程的连续性控制至关重要。本文结合石港城际站前五标SHCG-5标段李天木跨捷地碱河特大桥跨捷地碱河1-128m简支系杆拱施工为实例,阐述了系杆拱混凝土的配制、施工流程以及顶升泵送,通过顺利实施保证了拱肋混凝土的实体质量,总结了相关经验和好的做法,提出了注意事项,可为同类项目施工提供借鉴。     

浅谈钢管混凝土填充灌注施工技术

秋湖里大桥主桥为中承式钢管混凝土系杆拱桥,主跨钢管混凝土拱跨径为160m,拱肋为空间桁架结构,桁架由四根钢管、横向缀条、隔板和腹杆连接而成。钢管内灌注C50微膨胀混凝土,钢管混凝土采用填充灌注施工技术。文章分析了钢管混凝土填充灌注施工中选择输送泵型号规格和泵送工艺等技术。     

静压钢管桩在桥梁加固中的应用

文章以广州的桥梁桥台加固工程为例,介绍了桥台加固过程中出现的问题及解决的方案。为提高桥台基础竖向承载能力及顺桥向抗推刚度,原加固设计提出在桥台台前新增混凝土肋板、承台、桩基的方案,但桥台处地质条件较差,砂层较厚,钢护筒无法下沉,新增混凝土桩基施工存在塌孔的风险,最终采用静压钢管桩的方案达到了桥台加固的目的。     

梁拱组合桥拱肋大节段不对称拼装施工关键技术

拱肋拼装是大跨度梁拱组合体系桥成桥线形的关键，介绍雷岭河特大桥160m连续梁拱肋大节段吊装、不对称拼装关键技术，采用有限元方法，分析不利荷载工况下拱肋、支架体系及梁体局部的受力状态，并进行实时监测。结果表明：梁体混凝土最大应力为3.14MPa，局部拉应力较小，结构抗裂性能良好；拱肋存在一定的面外倾覆力矩，需设置缆风绳和柱脚斜撑；各体系应进行监测数据与理论数值检验，以保障支架安全。     

单拱面预应力砼系杆拱桥空间稳定试验研究

文章通过两个大比例模型试验,研究了单拱面预应力混凝土系杆拱桥面内、面外稳定极限承载力及其影响因素。试验结果表明,结构破坏表现为拱肋结构弹塑性失稳,失稳时极限承载力比仅考虑几何非线性的弹性失稳临界力小得多;模型1拱肋宽跨比为1/30,高跨比为1/80,结构失效表现为面内失稳,模型2拱肋宽跨比为1/60,高跨比为1/40,结构表现为侧倾失稳,并在此基础上初步探讨了单拱面预应力混凝土系杆拱桥空间稳定安全系数的取值。     

钢管混凝土拱桥复杂节点局部力学性能分析

钢管混凝土是在薄壁钢管内灌注混凝土而形成的一种结构，其原理是利用钢管对其核心混凝土的套箍约束作用，使得核心混凝土处于一种三向受压状态，从而使得混凝土的抗压强度和变形能力得到提高。但由于拱肋的钢管都是直接焊接在一起的，在受力比较复杂的节点，如在拱肋拱脚位置处的力学行为比较突出，对于该处的连接，国内外的研究案例均较少，迄今尚无对该处的力学受力行为进行分析。本文以某钢管混凝土拱桥为例，截取其拱肋拱脚位置处的几何形状进行有限元分析，结果表明，最大主拉应力出现在拱肋、拱脚和系梁交接处，最大主压应力出现在拱肋与拱座连接处，在设计时应着重考虑该情况。本文希望通过此文以了解此类型结构的受力和承载能力的特点，以期对类似工程提供参考。     

基于静力荷载试验分析铰接空心板旧桥横向分布现状的试验研究

<正>一、概述某高速公路分离立交,上部结构采用15.25m+15m+15.25m普通钢筋混凝土铰接空心板(理论计算跨径均为15m),全桥总长48.60m,结构形式为先简支后连续。下部结构形式为三柱式钻孔灌注桩基础,框架式桥台。桥面净宽为11.5m,斜交角度65°。该桥于1997年竣工通车,至今     

钢管拱施工安全风险管控

崔家营汉江特大桥是汉十高铁的关键控制性工程,跨汉江航道通航孔采用(135+2×300+135)m连续刚构拱桥,是世界上首座时速350公里、跨度300米连续钢构拱桥,全桥钢管拱6800吨,共计112个吊装节段,主拱钢管拱距汉江水面高度最高达105m,最大吊重达110吨,因工期紧,钢管拱4跨同时施工,用于拼装、提升拱肋大型...     

工作过程导向的"桥梁工程施工"实践——钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工技术

钢管拱拱肋是钢管混凝土拱桥的关键构件,本文较详细的介绍包西铁路湫沟台大桥钢管混凝土拱肋的安装、控制、混凝土浇注等关键技术.     

探讨某铁路跨210国道特大桥1-64m系杆拱施工工艺

系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型,拱与梁共同承受荷载,充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能,拱端的水平推力用拉杆承受。文章分析了某铁路跨210国道特大桥1-64m系杆拱桥先梁后拱法施工中的难点及重点,叙述了系梁、钢管拱肋拼装等关键工艺,总结了系杆拱先梁后拱的施工方法。     

高速公路桥梁应急抢险加固方案分析

某高速公路桥梁由于爆破公司在大桥0#台处进行爆破施工,飞出来的石块砸中3#桥墩,造成3#桥墩严重受损,墩柱被砸成不规则孔洞,空洞面积为3m×2.3m。对桥梁安全构成威胁,需要进行维修加固,作者根据检测报告进行维修加固设计,主要方案为在3#墩柱被砸一侧布置钢筋,被砸处钢筋进行修复,墩柱第一道隔板以下灌注C45自密实混凝土并封闭空洞。应急抢险维修加固施工完成后,荷载试验检测结果满足公路-Ⅰ级使用要求,应急抢险维修加固效果良好,其中墩柱3#墩柱1#隔板空心部分灌注自密实混凝土的方案是墩柱增大截面加固方案的创新,创新点主要为:提高了墩柱的刚度,自密实混凝土用于墩柱加固,节省模板,为业主节省成本。     

“V”形峡谷2&#215;35t／698m缆索吊机设计

新建铁路大瑞线大保段澜沧江特大桥为全长528．1m，主跨为342m上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，劲性骨架为钢管拱结构，采用二次竖转方案施工，用于拱肋吊装的主要起重设备缆索吊机吊重2&#215;35t，主跨698m，大理岸塔高40m。瑞丽岸塔高16m。文章论述了缆索吊机塔架及后锚结构充分利用地形、地质条件，选择受力合理、经济、安全的结构形式的有效措施。     

钢管柱支撑汽车吊配合安装钢管拱施工技术

以广元嘉陵江双线铁路特大桥钢管混凝土拱桥为实例,该桥为采用"先梁后拱法"施工的下承式拱桥,拱肋采用支架法施工。采用钢管柱支撑汽车吊配合安装钢管拱施工,解决了拱肋吊装工期紧、安全风险大的难题,避免了竖向转体法施工的高风险和高成本,又极大地加快了施工进度。     

基于二分法求解钢管混凝土桁架拱桥主拱肋节点坐标

由于变截面钢管混凝土桁架拱桥主拱肋上下节点坐标难以通过解析解的方法确定,本文结合某上承式钢管混凝土桁架拱桥这一工程实例,主要通过二分法及弦割法这两种数值逼近分析方法,经过算法比较,精确而高效地计算主拱肋上下节点坐标,为相关设计工作的开展奠定了理论基础。     

钢管拱肋混凝土灌注过程模拟分析

钢管拱肋焊接合龙后,就到了灌注阶段,此阶段是钢管混凝土拱桥施工过程的重要环节.本桥拱肋采用双肢哑铃型截面,鉴于截面形式的需要以及灌注阶段混凝土方量较大,了解此过程结构的受力、变形和稳定是十分必要,本文利用施工阶段联合截面中的用户截面对钢管拱肋混凝土灌注过程模拟分析进行了研究.     

复杂及困难条件下大尺寸、超重构件吊装方案

某市政景观大桥跨越地质软弱的冲沟,桥梁顶部离地高度达48m,上构大尺寸、超重拱肋节段构件的吊装施工困难.本项目通过搭设施工钢便桥,科学制订拱肋的吊装方案,并周密组织施工.顺利、安全完成了拱肋构件的高空吊装作业.