论大连城市的性质

近年来,关于大连城市性质曾有广泛的讨论,归纳起来,大致有以下几种提法:1.海滨港口城市;2.海防港口城市;3.东北重要贸易、旅游、海防城市;4.对外开放港口城市;5.海港(内外贸易)、旅游、工业城市。此外,甚至还有人继上述提法之后,再罗列科学文化教育和休疗养等城市职能内容。大连城市的性质究竟如何确定为宜,笔者结合国内外形势变化的情况,从理论方法和实践等方面再谈谈自己对大连城市性质几个基本问题的一些认识,并与有不同看法的同志商榷。一、关于拟定城市性质的理论问题     

大连临港产业集聚与城市空间结构演变研究

港口城市的发展历程表明,临港产业的集聚对城市空间结构的演变产生极为深远的影响。为深入研究港口城市空间结构演变问题,从临港产业集聚与城市空间结构演化过程出发,以大连地区为研究对象,基于遥感分析与地理信息系统技术手段,提取城市空间利用地理信息,结合分形几何、空间重心等理论,综合考虑临港产业集聚发展过程中城市社会人口、产业经济等多方面因素,探讨了港口城市空间结构演化现象,归纳总结了港口城市空间结构演变规律。结果表明:该研究可分别从城市空间增长速率、结构形态、分型演变与重心转移角度揭示港口城市空间结构演变过程与规律,可为提高港口城市空间结构演化合理性提供了理论依据和决策支持。     

国际港城联动发展的经验及对宁波的启示

纵观世界现代化国际港口城市的发展历史,无一不是揭示了以港兴城、港为城用、港以城兴、港城相长的历史规律.本文通过分析典型国际港口城市的发展经验,来探究港口城市的内涵及特点,从而得出对宁波的启示.     

港航物流产业与港口城市协同发展实证研究——以宁波为例

在深入分析了港航物流产业与港口城市之间的协同发展机制基础上,以宁波港口城市为例,采用灰色关联度实证研究测度了港航物流产业与港口城市协同发展关联度,在此基础上,进一步运用VAR模型构建了港航物流产业与港口城市协同发展效应模型,并以宁波港口城市为例,对宁波港航物流产业与港口城市协同发展效应进行了实证研究,研究结果显示:宁波...     

连云港市与相关港口城市比较研究

国际性海港城市是港口城市发展的高级阶段,经济、社会、港口、城市的现代化和国际化是其要义。将连云港市与相关港口城市进行比较,指出连云港市当前面临经济发展水平较低、港口引擎作用发挥不足、产业基础薄弱、城市功能不完善与国际化水平低等现实问题,并力求在十八届三中全会改革框架统领下,提出当前具体的可操作措施。     

浅析港口经济发展与影响

本文首先简要概述了浙江舟山港口经济影响研究的现状与发展,其次阐述了浙江舟山港口经济竞争发展与影响的主要内容,接着剖析了港口对港口城市自由贸易发展与产业结构的影响,最后论述了港口对港口城市经济发展的乘数效应影响.希望本文可以在一定程度上为相关的专业学者提供参考与借鉴,如有不足之处,还望批评指正.     

浙江沿海港口城市六十年发展探析

新中国成立以来,以宁波、温州、台州、舟山为代表的浙江港口城市崛起为浙江经济乃至长三角经济的发展作出了重要贡献,也打破了近代以来宁波与上海两个港口城市此长彼消的怪圈.本文试在分析研究改革开放三十年以来浙江港城关系的基础上,进一步探寻新中国成立以来浙江沿海港口城市六十年的发展轨迹,揭示其对当代的重要启示.     

力争青岛进入国内城市"第一方阵"

经过近年的发展,青岛市已经从传统的轻纺工业城市,发展成为拥有众多国家级产业基地的以工业为主的港口城市,并正加快向以服务业为主的工业港口城市转型.     

基于改进相对集中指数的港口城市发展模式实证分析

传统上,使用相对集中指数(RCI)描述港口经济规模与城市经济活动的相互关系,但将RCI的最优值定位为港口与城市两者维持相同幅度的增长,而与当前世界上诸多港口城市的现实发展状态相悖。文章改进了RCI,并应用改进后的RCI对我国典型港口城市在近十年的发展状态做了分析,发现这些城市呈现出较为一致的以港口经济为核心的发展战略,有可能加剧我国港口城市未来的竞争态势,因而建议港口城市规划者采取差异化的发展战略。     

崛起在大西南的新通道——北海市

在我国14个沿海开放港口城市中,广西北海市是一个鲜为人知的年轻城市.然而,她正以自己的崛起,成为南中国海岸上的一颗熠熠发光的明珠.联系西南通往世界北海市地处北部湾东北部海滨,市区三面环海,全市面积275平方公里.是一个具有悠久历史的港口城市.自秦汉以来,就与东南亚有贸易往来,是"海上丝绸之路"的始发港之一.清光绪2年(公元1876年),清政府与英帝国主义签订《烟台条约》,就划     

地理与服务业-内需是否会使城市体系分散化?

本文利用中国城市面板数据,考察了到大港口和区域性核心大城市的距离对第三产业劳动生产率的影响。我们发现,第三产业劳动生产率和到大港口的距离之间呈现出三次型的"∽"曲线关系,随着离大港口越来越远,第三产业劳动生产率下降、上升再下降。相比之下,第二产业劳动生产率和到大港口的距离之间也存在三次曲线关系,但是没有第二波峰,说明第二产业的集聚力比第三产业相对更强,但离散力相对更弱。同时,我们也发现,区域性的大城市对第三产业劳动生产率的影响比对第二产业的影响更加明显。本文的含义是,向沿海和大城市周边的空间集聚对于服务业发展非常重要,服务业作为内需增长的源泉并不会使城市体系分散化。     

长三角海洋经济发展的问题和潜力探析

长三角沿海地区之间海洋资源既存在互补性,也存在一定的相似性,这为长三角海洋经济整合提供了有利条件,但也由于长三角海洋经济各自为政,其发展产生了诸多问题.长三角范围内的海洋资源主要集中在港口、海上旅游资源、渔业、滩涂等方面,存在的主要问题有大进大出和资源的粗放式利用、海洋科技的支撑水平不高、海洋经济发展尚缺少与之相适应的服务支撑体系等.文章根据长三角海洋资源分布和特点,通过剖析长三角海洋经济发展中的现状和存在的主要问题,结合世界性海洋经济发展趋势,对长三角未来海洋经济的发展趋势进行了分析判断,并得出了长三角主要海洋产业的发展潜力,即资源开发型海洋高新技术产业、以产品为导向的海洋高新技术产业、高技术和高附加值的涉海服务业等的发展潜力.     

城市化经济运行模式的比较分析——兼论大连品牌城市与青岛城市品牌

大连市和青岛市是中国重要的港口城市,从20世纪开始,两市分别采用城市品牌发展模式和品牌城市发展模式进行城市化建设。城市化体系可以划分为城经济和市经济。大连市的城市品牌发展模式就是城经济运营方式的一种,而青岛市建立的城市品牌则属于市经济的经营范畴。大连市和青岛市城市品牌和品牌城市发展效果比较和分析说明:以市经济发展为主、城经济发展为辅的发展模式效果较为突出,但绝非说城经济不重要。城市化的均衡是建立在城和市都均衡的基础之上,无论哪一方面发展滞后,都会影响城市化的进程。     

Means of livelihood of city populations: a livelihood classification of the cities in India

Indian censuses provide useful data on livelihood. These data give a picture of the distribution of population deriving their living from different economic activities. According to the 1951 census, 73 cities in the country had a population over 1 lakh. These cities were, more or less, evenly distributed in the different States of the Union. Of the populations in these cities combined, nearly 40% derived its livelihood from the services and miscellaneous sources, approximately 1/4 from production other than cultivation, 1/4 from commerce, and the remaining few from transport and agriculture. These averages were fairly similar for large and small cities. Of the 32 largest cities which showed predominance of their population in 1 or more livelihood, there were about 10 in industrial-manufacturing, 6 in commerce, 9 in transport, and 10 in services. 2 of the 3 port cities, Bombay and Madras, were broad-based in employment while Calcutta was predominant in commerce. There was little uniformity in the livelihood patterns of capital cities.     

关于中国港口竞争国际航运中心的探讨

在中国港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争已经从与国外的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。要实现港口的和谐发展,必须建立港口协调的安全机制,组建战略联盟,设立专门机构来统一整合资源,建设航运服务平台,重视港口与城市的互动发展。     

沿海地区服务业发展的国际经验与启示

沿海地区服务业发展有一定的规律可循,无论是区位布局、发展层次,还是内部结构演进,都有其内在规律,发现并认识服务业发展的一般规律和特征将有助于沿海地区合理谋划、适时推进服务业发展。重点考察了发达国家沿海区域特别是港口城市服务业发展的基本规律和经验,以期对各地沿海发展予以积极的借鉴和启示。     

中国东北边境地区中心地系统格局与形成机理研究

通过构建边境地区中心地的中心性测度指标体系,运用因子分析方法,抽取地方财政收入、实际利用外资额、进出口贸易额、外贸依存度、城市化率、口岸数量与级别6个主成分对东北地区38个县级及以上边境中心地进行中心性测度,并据之将其划定三个等级。东北边境地区呈现绥芬河、满洲里、丹东、黑河、珲春5个一级、8个二级、25个三级中心地的空间格局。并在中心地等级划分基础上进一步分析了东北边境地区中心地系统空间格局的特征及其形成机理。     

对中国特色城镇化道路的深层思考

胡锦涛总书记在2005年9月29日中共中央政治局第25次集体学习会上强调指出,坚持统筹城乡发展,以工促农,以城带乡,在经济社会发展的基础上不断推进城镇化。坚持走中国特色的城镇化道路,坚持大中小城市和小城镇协调发展,逐步提高城镇化水平。这就进一步深化十六大报告所提出的全面繁荣农村经济,加快城镇化进程的新思路,深刻揭示中国特色城镇化道路的实质。这种“特色”集中表现在它是同解决农业、农村和农民问题紧密联系在一起的。     

对莆田市借省运契机加快体育产业发展的对策研究

莆田是福建海峡西岸经济区正在崛起的港口城市,2010年将承办福建省第十四届运动会。为莆田体育产业的发展提供了千载难逢的机遇和挑战。通过分析莆田体育产业的发展优势,对莆田体育产业可持续发展的思路与设想进行初步的探讨,提出构建符合市场化规律的体育产业可持续发展的对策与建议。     

高铁开通能改善城市营商环境吗？——基于288个地级市的准自然实验

以中国288个城市为研究样本,构建了2014—2020年我国288个城市的营商环境指数、营商软环境指数、营商硬环境指数,并匹配2013—2019年我国288个城市开通高铁数据,运用倍差法进行计量分析,探讨了高铁开通改善城市营商环境的效应及机制。研究结果表明：高铁开通有效改善了城市营商环境、营商软环境、营商硬环境,这一结论在进行选取最近港口距离与省份层面开通高铁数量的乘积作为工具变量等稳健性检验后仍然成立。调节作用机制显示,城市产业结构高级化增强了高铁开通与营商环境的正向关系,而城市产业结构合理化对高铁开通与营商环境之间的关系没有显著影响。本文推动了营商环境优化动因及大型交通基础设施赋能地区营商环境优化、机制和地区差异的理解。