浅谈加强交通基础设施建设促进现代物流发展

从当前交通基本建设与物流发展的相互关系影响角度出发,在经济发展过程中交通基本建设的必要性,交通基础设施先行是发展现代物流的基本策略,是发达国家发展现代交通物流的成功经验,也是当前我国发展现代物流的先决必要条件。     

交通基础设施建设的筹资渠道及注意要点

至2050年,我国交通发展的总体目标是：形成高效、经济、快捷、安全的国内运输网络及国际大通道,与其他运输方式共同构筑完善的综合运输体系,实现客运快捷化,货运物流化,交通智能化,安全与环境最优化,使公路、水路交通基本实现现代化,达到中等发达国家水平,为国家基本实现现代化发挥支撑作用。为了达到这一目标,今后相当长一段时间都需要投入大量的交通建设资金,光靠交通部门征收的交通规费已远不能满足需要。从湖南看,“十五”交通规划项目概算投资就达660多亿元,而资金缺口至少在400亿元以上。基本这种情况,本人认为既要加强现有筹资渠道及手段的征收与管理,又要开辟新的筹资渠道,同时要注意每种筹资渠道的特点,以便合理有效地利用。     

加快交通基础设施建设 改善交通运输条件

经济要发展,交通必先行。建设便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行、促进经济增长、提高发展质量、促进社会进步必不可少的基本条件。面对这样的使命和重任,交通运输部门强化责任意识和紧迫意识,切实肩负起当代"筑路人"的使命,以时不我待的紧迫意识全力推进交通基础设施建设,为我市的跨越式发展作出自己应有的贡献。     

分析区域可持续发展下交通物流基础设施的建设

随着科学技术水平的日新月异,社会的不断向前发展,我国的交通物流业有了较大的进步。但是,目前区域可持续发展的交通物流的基础设施建设仍然存在许许多多的问题。对此,要引起必要的重视,并寻求相应的解决措施。     

试论我国经济快速增长与基础设施的关系

当前,基础设施的严重滞后已成为我国经济实现长期快速增长的主要限制因素,对此必须从理论的高度加以认识和把握。然而现有经济理论对于基础设施建设与经济增长的关系还缺乏令人满意的理论模型。本文试图在前人工作的基础上,提出一个结构发展     

交通基础设施对中部地区经济增长影响的实证分析

文章根据中部六省1996－2008年交通基础设施的相关面板数据,分析交通基础设施投入对经济增长的影响。分析结果表明：经济增长中劳动力投入的贡献最大;交通基础设施投入对经济增长的贡献远低于劳动力,并且也低于非交通基础设施投入对经济增长的贡献,中部地区的区位优势并没有发挥出来。因此,中部地区应该加快建立以中部地区省份为中心的综合交通运输体系,以充分发挥其区位优势,增加交通基础设施对经济增长的贡献度。     

交通基础设施筹融资方式的选择

随着我国宏观经济政策的不断完善，金融市场的创新发展，出现许多新的金融工具或金融产品，而要进行交通基础设施建设就需要对这些金融产品进行认真分析、研究、比较和选择，不断探索筹融资的新途径。     

优化秦皇岛市产业结构措施的研究

产业结构是经济发展的基本结构,产业结构不能及时的调整,产业层次得不到提高,会大大影响经济的发展,目前正在发生世界性的产业结构调整,已成为人们关注的问题。河北省秦皇岛积极贯彻落实中央提出的“加快调整和优化经济结构,推动经济增长方式的转变”的战略部署,采取了一系列措施加速结构调整步伐。但仍存在一些突出矛盾和问题,一是产品档次低;二是产业结构优化度低;三是整体竞争力低。     

城市群交通基础设施一体化发展的制度途径研究

分析了我国城市群交通基础设施建设一体化中存在的问题和制约城市群交通基础设施一体化的制度因素,从四个方面提出了城市群交通基础设施一体化的制度路径。     

交通基础设施投资对经济增长推动作用研究——基于中国省级面板数据分析

本文依据生产函数模型和我国1994-2007年度30个省级地区(重庆市包含在四川省内)面板数据分析交通基础设施投资对我国各省份经济增长推动作用,得出在规模报酬不变条件下,我国各省份交通基础设施投资产出系数,进而得出经济越发达地区,交通基础设施投资对于经济增长贡献越大的结论。     

新形势下的交通基础设施建设投融资问题研究

针对目前交通基础设施建设投融资基本特点、现状和存在问题的分析,提出完善交通基础设施建设投融资机制的指导思想和基本原则,创新交通基础设施投融资机制。推进交通基础设施投融资机制创新的政策措施,从而实现交通基础设施投融资量和质的提高。     

交通基础设施的重要作用及对我国社会经济的影响

交通基础设施是指为社会产品的运输和居民的出行提供交通服务的基础设施,包括公路、铁路、桥梁、隧道、机场、港口和运输管道等。交通基础设施是社会交通体系的重要组成部分,它与交通工具、交通管理制度和交通从业人员组成了服务社会经济的完整交通系统。交通基础设施有其不同一般的经济特性,社会发展的承载作用。社会的生产和生活都依赖于交通基础设施,而且随着社会的发展,它在整体社会经济中发挥着重要作用。通过建立投入产出模型来分析交通基础设施投资对国民经济收入（GDP）的贡献,对交通产业生产力的影响以及对劳动力就业的影响。     

我国城市轨道交通基础设施项目PPP融资模式探析

<正>2012年9月5日,国家发改委集中公布了新批准和调整的25个轨道交通项目,批复内容涉及全国18个城市、2个地区和1条干线铁路。当前多个城市正开展城市轨道交通的建设前期工作,巨大的建设规模和超快的发展速度史无前例。在25个轨道交通项目中,城市轨道交通项目估算总投资7000多亿元。进行城市轨道交通基础设施建设,融资问题无疑是亟待解决的问题之一。解决融资问题,首先要选择融资模式。在众多的融资模式中,PPP融资模式(Public-Private-Partnership,即公共部门与私人企业合作模     

加大资金投入力度 加快我区基础设施建设

由于经济生活中的各种结构性矛盾的影响,我区经济增长速度放慢以及相关的问题日益显现出来。回顾九十年代以来自治区经济发展的历程,投资始终处在拉动经济增长的主导地位。通过加快基础设施建设带动投资增长是保持我区经济持续增长的重要举揞,其核心是加大投资力度。     

中国区域交通基础设施发展的制度与政策研究

从交通基础设施与经济发展关系出发,对我国交通基础设施的区域差异现状及成因进行了分析,并给出了改善我国交通基础设施建设的建议。     

廊坊市交通物流发展的现状及对策研究

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的新兴复合型服务产业,现代物流已逐步成为区域经济发展中的重要产业和新的经济增长点,廊坊市作为河北省五大物流枢纽城市之一,物流市场需求潜力巨大。本文通过对廊坊市交通物流发展现状及制约因素的剖析,提出了加快交通物流发展的对策,旨在使之成为推动综合交通运输发展的重要途径。     

促进赤水河区域交通基础设施一体化发展

正赤水河为长江上游支流,地处川、滇、黔三省接壤地带,发源于云南省镇雄县,流经昭通,贵州毕节、遵义,四川泸州4市,至四川省合江县汇入长江。赤水河区域涉及云南、贵州、四川3省4市40个县区,国土面积9.29万平方公里,2012年拥有常住人口2219万人。由于该区域地处高山丘陵地带,生态环境脆弱,自然条件恶劣,经济社会发展落后,导致基础设施建设难度极大,建设投入成本高,交通基础设施建设一直相对薄     

交通基础设施项目融资方式选择研究

本文对我国目前常见的几种交通基础设施项目融资方式在运作程序、风险承担、产权等多个方面进行了比较分析,为不同类型的交通基础设施项目提供了融资路径选择指导,以期能以更为有效的方式筹集建设资金,推动我国交通基础设施建设的发展。     

城市轨道交通的智能物流基础设施规划

城市轨道交通具有运载能力强、空间联系紧密等多重特点,文章以城市轨道交通建设为背景,着重围绕其中的智能物流基础设施规划展开探讨,提出在节点及通道的规划、网络形态建设几个方面的具体要点,以期起到抛砖引玉的作用。     

我国区域交通物流服务体系建设的探讨

区域交通物流服务体系主要包括交通物流产业体系、运力体系以及保障体系.提出了各级地方政府应通过改造传统交通物流企业、重点培育大型交通物流企业、提升物流企业整体水平来加强物流产业体系建设;通过鼓励使用重型车辆、集装箱车辆和专用运输车辆.提高社会车辆的组织化程度来加强区域交通物流运力体系建设.并注重在管理体制、基础设施结点和网络建设、公共物流信息平台、物流产业政策体系记忆市场环境等方面采取有力措施,为交通物流服务体系建设提高保障.