德大铁路小清河特大桥钢桁梁浮运架设施工关键技术

小清河特大桥孔跨布置为：（14＊32＋1＊24＋12＊32）m后张法预应力混凝土简支梁＋（1＊64）m道碴桥面简支钢桁梁＋（23＊32）m后张法预应力混凝土简支梁。27号-28号主墩之间64m单线铁路道砟桥面下承式钢桁梁高11．5米，宽8．4米．重403．2吨。桥位处河道较为顺直，位于入海口附近，流速和水位受潮汐影响较大。由于工期紧、水文特殊等情况，主跨64米钢桁梁采用在上游岸边浮运船平台上拼装、河流涨潮时浮运到位、河流落潮时落梁就位的施工方案。实践证明，该方案确保了主跨钢桁梁按期、安全的架设到位，达到了预期效果。     

高速公路桥梁应急抢险加固方案分析

某高速公路桥梁由于爆破公司在大桥0#台处进行爆破施工,飞出来的石块砸中3#桥墩,造成3#桥墩严重受损,墩柱被砸成不规则孔洞,空洞面积为3m×2.3m。对桥梁安全构成威胁,需要进行维修加固,作者根据检测报告进行维修加固设计,主要方案为在3#墩柱被砸一侧布置钢筋,被砸处钢筋进行修复,墩柱第一道隔板以下灌注C45自密实混凝土并封闭空洞。应急抢险维修加固施工完成后,荷载试验检测结果满足公路-Ⅰ级使用要求,应急抢险维修加固效果良好,其中墩柱3#墩柱1#隔板空心部分灌注自密实混凝土的方案是墩柱增大截面加固方案的创新,创新点主要为:提高了墩柱的刚度,自密实混凝土用于墩柱加固,节省模板,为业主节省成本。     

悬臂浇筑连续梁菱形挂篮张拉预压施工技术

1、工程概况 渌驮双线特大桥主桥桥跨结构为三跨一联的三向预应力混凝土连续箱梁,全长264米,跨径组成68＋128＋68m,箱梁横断面为单箱单室直腹板变截面结构,箱梁顶宽为12.2米,底宽6.7米,梁高5.5m--11m,主梁除0#块外,各段箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。全桥共分0#~18#节块;悬浇段节块长度有3m、3.5m、4m,合拢段长2m,边跨现浇段长3.8m。墩顶0#段长12m,圬工量为484.9m3混凝土,重1284.9吨。连续墩顶0#块支座处梁高10m,端支座和合拢段梁高5.5m,底板厚度从100cm变化到48cm,腹板厚度从90cm变化到40cm,顶板厚度45cm变化到100cm,全桥箱梁顶板宽12.2m,底板宽6.7m。     

长大桩基施工控制技术研究

文章结合新建贵广高速铁路洛香河双线大桥4#墩桩基施工的工程实际,介绍了长大桩基的施工工艺及控制要点。4群墩桩基布置5根直径1．5m、长60～62m;4根直径1．5m、长50～59m的钻孔灌注桩,桩中心间距4．0m。从机械选择、泥浆制备、钻进施工及混凝土灌注等关键点介绍了钻孔桩的施工工艺。     

小截面高墩预埋牛腿桁架及墩身裂缝计算分析

某公公分离立交桥为跨越某市四环路桥梁,上部为四跨连续梁结构,下部结构为柱式Y型墩身,墩身下部截面2．7×1．8m,墩顶3．8m范围内逐渐增大至4．5×1．8m,墩高24．6—25．6m。桥址地处四环高路堑,考虑安全性及经济性,箱梁现浇支架采用型钢牛腿桁架＋贝雷梁支架,由于箱梁自重较大且墩身截面较小,常规牛腿无法承载,该桥采用双层牛腿组合型钢桁架,共同承载,满足了设计要求,实际使用过程中取得了良好的安全性和经济性。本文以此为例,介绍小截面高墩支架法施工中,双层组合式牛腿桁架及墩身裂缝计算分析。     

特大桥引桥施工技术

<正>1.工程概况。松花江大桥引桥两侧桥台为钢筋混凝土肋板式桥台;引桥在墩高小于11m时采用φ1.6m双柱式钢筋混凝土墩身,系梁为高1.45m、宽1.15m;在墩高大于11m时采用φ1.8m双柱式钢筋混凝土墩身,系梁高为1.6m、宽1.3m。引桥盖梁分两种宽度,为2m和2.1m,墩柱盖梁采用无支架施工方法。2.墩身、台身、系梁施工要点。第一,墩台施工前应在基础顶面放出墩台内外轮廓线的准确位置。第二,现浇混凝土墩台钢筋的绑扎和混凝土的灌注配合进行。第三,浇筑混凝土的质量应从准备工作、拌和材料、操作技术和灌后养生这     

论述桥梁现浇梁支架法

某特大桥19#～23#墩（40＋56＋56＋40）m预应力混凝土连续梁。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12．2m，箱梁底宽6．70m。计算跨度为40＋56＋56＋40m，中支点处梁高4．41m，     

维萨板悬臂木模在薄壁空心高墩施工中的应用

宝坪高速公路燃灯寺大桥主墩5#、6#、7#薄壁空心墩高度分别为73m、97m、74m,均采用维萨板悬臂木模施工工艺。本文结合此工程实例,总结概括了维萨板悬臂木模结构体系、主要特点、维萨板悬臂木模安装及细节控制、线性控制施工技术、施工注意事项及安全管理措施等,对同类薄壁空心墩高墩施工具有一定的指导意义。     

滨海互通墩柱施工关键技术

杭甬高速公路复线宁波段一期滨海互通工程桥墩众多,主要工程内容为滨海互通立交、滨海高架桥,下部结构形式为现浇片墩、现浇承台、钻孔灌注桩。因桥址处海洋环境腐蚀性强、海风大、对混凝土的保护层厚度要求高,互通匝道纵横交错,桥墩形式众多,滨海互通墩柱施工比常规墩柱施工难度大。因此,针对此特点,项目部在总结以往墩柱施工工艺的基础上,在模板设计与施工、钢筋施工和混凝土浇筑等方面采取了相应的应对方案,对施工中出现的外观褶皱、水波纹等问题,提出了优化改进措施,并取得了良好的效果,为全桥乃至后续类似项目的施工提供了参考。     

困难条件下新型智能液压爬模在空心高墩的应用技术

板仓河大桥主墩为101m的空心高墩，现场场地狭窄，运输不便，施工条件困难。且墩身设计为折线变坡，增加了高墩施工难度。通过特别设计了液压爬模，并精心安排工艺流程。顺利高质量地完成了施工任务，以期能够为此类百米空心高墩的施工带来借鉴意义。     

大跨度连续刚构悬浇梁线形控制施工技术浅析

孙口黄河公路特大桥位于河南省台前县和山东省梁山县之间，全长3.575km，其中主桥1854.70m。该主桥孔跨式样为59.93m＋16×108.36m＋59.93m，共18跨，全部是钻孔桩基础。墩身为矩形桥墩。刚构梁部为变截面变高度单箱单室箱梁，中支点梁高为7米，跨中梁高为3米，梁底呈1.6次抛物线变化。     

固脚围堰在深水坡岩条件下桩基施工中的应用

古田溪特大桥位于福建省古田县和闽清县交界处,其中7#主墩位于古田溪库区中央,施工水深约43米,河床为弱风化砂岩,无覆盖层而且极不平整,承台范围内地形高差达到5m-7m,造成钻孔平台钢管桩、钢护筒无法插打入岩稳固。此外,因受桥址下游水口电站船闸影响,大型浮吊等施工设备无法进入施工区,施工设备选择严重受限。经过方案比选,决定采用浮龙门下放固脚围堰的方式进行施工。根据已测得的河床标高数据分片加工高低刃脚钢围堰,在浮龙门上拼组成整体并下沉至河床,利用浮龙门和浮吊下放钢护筒,然后浇筑水下封底混凝土,再利用浮吊以稳固好的钢护筒为承力基础,搭设钻孔平台进行承台桩基施工。     

浅谈桥梁墩柱混凝土外观的质量控制措施

桥梁工程墩柱施工中,为保证墩柱的外观施工质量,需从墩柱模板设计、安装到混凝土等施工工艺方面采取有效的措施,以保证墩柱施工的外观质量。     

论洞庭湖大桥7#、8#墩承台大体积混凝土施工

洞庭湖铁路大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4．2km，距下游莲花塘水位站约2．2km。设计里程DK152＋694．857～DK163＋121．916，全长1042706m。本文论述洞庭湖铁路桥中的7#、8#墩承台大体积混凝土施工过程中的钢板桩插打、钢筋加工制造及安装、混凝土浇筑、大体积混凝土的温控措施，及施工过程中各个工序的控制要点。     

单层钢板桩深水围堰工程施工要点

苏丹清尼罗河曼歇尔大桥主桥为悬浇预应力混凝土连续箱梁。主墩3号、4号墩为水中墩，采用单层钢板桩深水固堰方法施工。以4号墩围堰施工为例对单层钢板桩深水围堰作具体分析。     

小半径预应力混凝土连续梁施工技术

阐述了广珠城际轨道交通工程珠海站特大桥0#～5#墩预应力混凝土连续梁的施工方法,在借鉴直线段预应力混凝土连续梁施工方法的基础上,对350m小半径现浇预应力混凝土连续梁的施工工艺和质量控制等方面进行了论述,为今后类似项目提供相关施工经验。     

砂层地质大直径超长钻孔灌注桩施工研究

扬中三桥主桥主墩灌注桩直径2m、长度lOOm，数量95根，施工区为长江下游砂层地质，是本工程的施工重点与难点。合理选择施工机械、施工工艺，在施工过程中严格控制，确保灌注桩施工顺利进行。桩基施工中遇到许多无法预料的问题，采取有效方法及时处理。经过6个月的施工，本工程主墩灌注桩顺利完成。     

定向爆破施工技术分析——以兴隆桥拆除项目为例

兴隆桥于爆破拆除于2013年3月6日14:18起爆,爆破瞬间桥梁主拱向下坍塌,并将桥梁两侧墩柱向中间拉扯,整个桥面解体坍塌。飞石,震感不大,距离爆区11m墩柱及桥台安然无恙。本文以此案为例对定向爆破施工技术进行分析。     

浅谈湛江海湾大桥主墩承台耐久性技术措施

本文针对湛江海湾大桥主墩承台所处的特定环境，分析了主要有害介质对混凝土结构耐久性的影响机理，并介绍了施工中提高主墩承台耐久性的主要技术措施。     

薄壁墩墩间系梁后浇法施工技术

变截面薄壁空心墩墩间系梁距离地面高度大,同步施工液压爬模利用率低,若采用后浇法施工,在进度、成本管控方面极具优势。本文以天眉乐高速公路变截面薄壁空心墩墩间系梁施工为背景,进行工程实例分析,从预埋件埋设、平台搭设、支架及模板安装等方面对变截面薄壁空心墩墩间系梁异步法施工进行阐述和探讨,为此类型桥梁变截面薄壁空心墩墩间系梁施工提供借鉴经验。