国航上海图谋

当东航与新航的谈判已到最后阶段时,中国最大的航空公司国航突然以罕见的阻击方式冲入上海,中国航空业格局会出现怎样的变化?     

五大航空公司封杀“国航”

因为破坏了行业的利益平衡点,各大航空公司便开始联手以“集体封杀”围剿“超低价机票”。据悉,目前,国航并没有向“封杀令”妥协,还将低价策略运用到了其他热门航线。如将恢复了一段时间的广州飞北京的航线从8折的高价位陡然降至4折超低价,而其他航空公司也迫不得已地将北京飞往广州的机票价格降至4折价位。这场博弈愈演愈烈。     

东方航空安全保障的启示

安全作为航空业永恒的主题,是航空公司运行的根基。     

强强联合全球最大航企诞生

此次兼并将产生全球最大的航空公司，并有可能引发航空业新一轮重组，最终造就三个超级承运人。     

航空巨头高负债困局

债台高筑的航空业,会否再度陷入危机之中?四年后,中国航空公司的注资潮再现。东方航空(600115.SH)近日发布公告称,公司将向控股股东东航集团及其全资子公司金戎控股增发约6.99亿股,募集资金22.92亿元,用于偿还贷款以降低资产负债率。实际上,这并非个案。4月,中国国航(601111.SH)宣布,将向其母公司中航集团增发1.89亿股,     

国航与上航加入星空联盟

2007年12月12日．中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）和上海航空公司（以下简称上航）在新落成的北京首都国际机场三号航站楼举行仪式，正式加入星空联盟。     

难受的亚洲最大航空公司

“我们要订三张机票，到中国杭州去。”刚进家门的日本中学教师铃木浩二，兴冲冲地把暑期计划告诉给妻子和女儿。     

民营航空业老总细说盈利障碍 廉价航空赚不赚钱

作为惟一盈利的民营航空老板，春秋航空董事长王正华看起来一点不牛，倒是“抠门”的名声一直在外。例如出差，包括王正华在内，如果买不到五折机票，公司员工都坐火车，住酒店，他们会找两星、三星级酒店的标准间。直到现在，王正华还跟公司的CEO张秀智合用一间由酒店改造成的办公室。     

大连航空揭牌国航全国布局加速

刚刚获批筹建不到一个月的大连航空有限责任公司（下称“大连航空”）,8月9日正式举行了揭牌仪式,这家航空公司是由国航绝对控股的一家全新的航空公司。     

国航并购重组山航EVA绩效分析

在经济全球化的宏观背景下,航空运输发展的自由化已成为国际航空业的发展趋势,航空公司要想获得发展,除了依靠自身的努力经营、国家相关的配套政策以外,在同行业之间为了扫除竞争障碍或者为了扩大规模增强竞争优势等目的而进行的兼并重组、资源整合等行为也是壮大企业的良方妙计。     

皇家航空:独具慧眼觅商机

透析莱奥·范维克的经营管理绝招,世界航空业的大腕们对“荷兰皇家航空公司”的发展态势,无不一致看好——只要莱奥·范维克经营有方、管理有道、竞争有术,“荷兰皇家航空公司”定会“关山万里,从容飞渡”,成为环球航空界的“振翅天鹅”!     

国航国泰“兄弟连”

从今年国泰航空两次增持中国国航的大动作来看,都体现出这家外资航空公司布局中国市场的决心。国泰航空行政总裁史乐山履新不满40天就来到北京,他这次的中国行时间极短,所以行程安排也极满,甚至连媒体的群访都是在早餐的时间中进行的。现年53岁的史乐山是位美国人,在国泰航空的母公司太古集团工作31年,2007年7月开始担任国泰航空常务总裁。除了目前任国泰航空行政总裁外,还同时兼任太古饮料主席,是国泰航空公司、香港太古集     

空霸横空出世

美国航空的母公司AMR和全美航空集团终于如愿以偿。2013年12月9日,两家航空公司宣布完成了他们期待已久的合并,合并的完成,不仅再次改变了美国航空业的恪局．     

稻盛和夫 没有秘诀的秘诀

为什么稻盛和夫愿意在耄耋之龄,并对航空业一窍不通时,不惜押上自己的一世英名,出山拯救已经积重难返、陷入弥留的日航？作为民营企业家的稻盛和夫,真能撼动坚如磐石的国企官僚体制,能搅动这潭长期死气沉沉却利益纠结的浑水,让日航起死回生吗？     

廉价航空不远了

3000美元走遍世界?在常人看来不可能做到的事情，一个叫朱兆国的人做到了。而他所赖以实现的前提，是现在正风行欧美亚等国家的廉价航空概念。会不会有一天，我们打着“飞的”去旅游，就像打着的士去上班一样简单?     

“东新恋”还是“国东恋”？

与外航在国际航空业务上的短兵相接，显示了我国航空公司竞争能力的低下，通过行业整合，缩小与发达国家航空公司在规模和实力上的差距，显得非常迫切。     

解盘20几亿的盈利规模 李家祥国航关键词“赚钱”

新加坡机场，一行人匆匆走下飞机，径直开车驶向离机场最近的酒店，中、德两大航空公司一场三年未果的谈判，在未来的三天里会有什么结果，在谈判双方每个人心中都是一个未知数。     

有些可以放弃

美国航空业在发展中最先要确定的是：做客机还是做货机？各大航空公司不约而同地回答：“两个都做,因为客舱下面还有剩余的空间。”所以,美国的大航空公司都客货兼营。     

印度捷特航空：油价与航空业之变

油价从1970年代一桶1.8美元涨到现在的140多美元，航空运输量并没有因此下降。需求在成长，航空公司的挑战在于如何管理控制成本。