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正一、相关背景近30年来,我国经济蓬勃发展,为航运业创造了难得的发展机遇。据联合国2014年6月最新发布的《REVIEW OF MARITIME TRANSPORT》显示,按载重吨计算,目前中国商船队运力共计19 008万载重吨,排名世界第三,约占全球总运力的11.8%,并且与排名前两位国家(德国、日本)的差距逐步缩小。我国航运业正是抓住了历史机遇,成功实现了突破式发展,有力保障了中国经 相似文献
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广州港作为华南地区综合性主枢纽港.在腹地经济持续快速发展的推动下,货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨.成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨,全港集装箱吞吐量331.3万标准箱.港口货物吞吐量居世界十大港第八位,而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一, 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2005,(4):6-7
2004年港航基础设施建设明显加快。沿海港口新扩建泊位67个,其中万吨级深水泊位47个,新增吞吐能力1.2亿吨;内河港口新扩建码头泊位75个,新增吞吐能力710万吨,新增及改善内河航道里程691公里。沿海港口吞吐量继续保持高速增长。预计全国港口吞吐量突破40亿吨,增长21.3%:集装箱吞吐量达6150万标准箱,增长26.4%。上海港货物吞吐量达3.8亿吨,宁波、广州和天津港货物吞吐量均突破2亿吨。 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2005,(4):12-12
日前,在上海举行的世界港口大会上,交通部部长张春贤介绍,初步预测到2010年中国集装箱吞吐量将达到1.4亿标准箱,港口吞吐量将达到61亿吨,比去年41.7亿吨的吞吐量将增长约5成。 相似文献
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在全球金融危机和欧债危机等一系列国际经济形势的影响下,中国港口货物吞吐量依然位居世界前列,中国制造业的出口给航运业带来了强有力的支撑。本文以中国航运业与制造业的联动关系为研究主线,在现有国内外理论研究的基础上,采用定性与定量相结合的方法研究了中国航运业与制造业出口之间的动态关系,深入分析了航运业与制造业在不同层面的联动方式。 相似文献
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2008年1月18日,上海市港口局发布:2007年上海港集装箱吞吐量突破2600万标准箱,首次超过香港,跃居全球第二。而上海港的货物吞吐量全年完成5.61亿吨,已经连续三年全球第一。在2008年上海市政府22项重点工作中“加快洋山深水港区后续工程建设,强化软件建设和功能开发,加快推进上海国际航运中心建设”位列第八项。上海港的枢纽港地位得到进一步确立,世界各国更加关注上海国际航运中心发展动态, 相似文献
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2016年12月19日上午10时,随着停泊在北仑第二集装箱码头的“中海釜山”轮完成2500标准箱装卸作业,宁波舟山港年货物吞吐量突破9亿吨,成为全球首个“9亿吨”大港,这是浙江省海洋港口一体化发展的最新成果,将有力促进该省打造我国海洋港口发展新标杆。 相似文献
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一、我国运输结构的现状/r/n运输结构,是指在综合运输系统中各种运输方式的地位、布局及相互发展的比例关系.在我国,运输结构主要是指铁路、公路、水路、民航、管道这5种运输方式之间比例的协调.改革开放以来,我国交通运输事业获得了长足的发展.1978年铁路营业里程为5.17万公里,2014年已突破11.2万公里,其中高速铁路营业里程突破1.6万公里而位居世界第一;1978年公路里程为89.02公里,2014年为446.39万公里;1978年内河航道里程为13.6万公里,2014年为12.63万公里;1978年民航定期航线航班里程为14.89万公里,2014年为463.72万公里;1978年管道输油里程为0.83万公里,2014年约为12万公里.据统计,2014年全国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨,比上年增长4.8%,其中外贸货物吞吐量35.2亿吨,比上年增长5.9%;规模以上港口集装箱吞吐量20 093万TEU,增长6.1%.2014年全社会完成客运量220.94亿人·次、旅客周转量30 097.39亿人·公里,货运量431.30亿吨、货物周转量181509.19亿吨·公里,比上年分别增长4.1%、9.2%、6.9%和10.3%. 相似文献
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近年来,随着全球经济一体化和区域经济的迅速发展,我国内河航运业取得了蓬勃的发展.仅20lO年4月份,长江干线港口全行业完成货物吞吐量1.2亿吨,同比增长33.5%;完成外贸货物吞吐量1 520万吨,同比增长8.5%;完成集装箱吞吐量68万标箱,同比增长45.9%.然而,占内河行运业较大比例的处于动态发展中的中小航运企业急需资金来扩大规模,以便跟上我国内贸航运市场快速发展的脚步,也就是说,中小航运企业的市场融资需求十分巨大.与航运企业的巨头相比,中小航运企业经营抗风险能力更低,因此,银行对融资的风险防范提出了更高的要求.基于此,笔者针对中小航运企业银行融资的特点、存在的问题、风险识别和风险防范措施进行探讨. 相似文献
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20世纪90年代以来,越来越多的港口企业正在改变传统的单一的货物装卸功能,逐渐向现代物流方向发展,现代物流已成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。作为华南地区综合性主枢纽港的广州港,在腹地经济持续快速发展的推动下,货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。为了适应新时期港口发展的需要,进军现代物流,广州市提出了开发南沙的对策。 相似文献
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改革开放以来,我国航运业取得了重大发展。截至1997年底;在船队规模上,我国民用船舶已发展到32万艘,5000多万载重吨(其中从事外贸运输的船队2300多万载重吨)。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司有1300多家,内河运输的船公司有5100多家。从数量上看,我国船队规模较大,居于世界第八位,但是,真正形成规模经济优势,具有一定管理水平的企业并不多(有资料显示:我国航运企业的 相似文献
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回首五十年前,随着中远“光华”轮拉响远航的汽笛,共和国开启了远洋运输事业。成立之初的中国远洋运输集团(以下简称中远集团),是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船公司。半个世纪以来,在几代中远人的不懈努力下,中远集团已经发展成为以国际航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团。在五十年后的今天,中远集团倾力提升核心竞争力,朝着“全球发展,和谐共赢”的世界航运领先企业和打造“百年中远”的世纪愿景前进。当前,全球航运业市场低迷。竞争日趋激烈,作为中国航运界的龙头企业,中远集团在2012年有哪些新动向?本刊记者采访了中远集团总经理马泽华,请他向《中国储运》的读者介绍航运业的未来走势以及中远推进改革的情况。 相似文献
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