跨国公司在华投资新动向

一、投资力度强化 中国加入WTO后,跨国公司掀起了新一轮在中国投资的热潮。到2002年底,中国累计批准设立外商投资企业42万多家,合同外资金额8281亿美元,实际外资投入金额4480亿美元。 台商是新一轮投资热的先驱,主要集中在电子信息产业。台湾8个主要的笔记本电脑厂商都已经进入内地,电脑零部件和外国产品供应商也     

跨国公司在华人才本土化存在的问题及建议

本土化战略作为跨国公司全球化战略的实现形式 ,越来越得到广泛应用。中国正成为跨国公司实施本土化战略的主战场。人才本土化是跨国公司在中国实施本土化战略的重要组成部分。本文对跨国公司在华人才本土化实践的现状进行了较全面的概述 ,分析了跨国公司在华人才本土化实践现阶段存在的问题及原因 ,并提出了一些建议。     

跨国公司在华研发及外溢效应

近几年来,跨国公司纷纷来华进行研究与开发（R＆D）,以期提升公司在未来中国迅速增长的竞争地位,这就为我国直接、迅速地获得先进技术和提高自主开发技术能力提供了契机。     

航运业应收运费管理的实务研究

金融危机下航运业面临供求空前失衡和进出口大幅下滑,并由此导致应收运费管理难度加大等诸多问题,强化应收运费的管理已经迫在眉睫。本文以案例形式量化分析了应收运费的危害,提出了具体的实务措施。     

上海自贸区设立对航运业市场反应的实证研究

衡量一个经济政策对行业的影响一直是我们所关心的问题,本文基于事件研究法,以2013年8月22日商务部通报近日国务院正式批准设立中国(上海)自由贸易实验区作为研究事件,分析了其对航运业市场的影响,研究结果表明:自贸区的设立对航运业有显著正向影响,并分析说明了上海自贸区方案的推出给航运业的低迷状况带来了一定程度上的改善。     

“营改增”对航运业的影响及对策研究

随着市场经济的发展,营业税征收模式造成的重复征税问题,营业税和增值税并存产生的抵扣中断等弊端,严重制约了行业的发展。文章探讨了"营改增"对航运业造成的影响,并针对目前航运业中存在的问题提出了合理化的建议。     

基于VAR模型的中国航运业与制造业联动研究

在全球金融危机和欧债危机等一系列国际经济形势的影响下,中国港口货物吞吐量依然位居世界前列,中国制造业的出口给航运业带来了强有力的支撑。本文以中国航运业与制造业的联动关系为研究主线,在现有国内外理论研究的基础上,采用定性与定量相结合的方法研究了中国航运业与制造业出口之间的动态关系,深入分析了航运业与制造业在不同层面的联动方式。     

航运业:在救赎中迎接曙光

回眸2012,波罗的海干散货指数(BDI)平均不到1000点,全球航运业的清贫日子令经济界唏嘘不已。航运业从上到下节支减员谋划未来,为了生存,航企顽强拼搏,所作所为无不围绕减亏增效而煞费苦心。与此同时,政府机构及保障部门的全力以赴,更加体现了对晴雨表的宠爱有加。难能可贵的坚持与支持,全球航运业能否在2013年盼到一线曙光?     

航运业 在“寒冬”砥砺前行

金融风暴之后世界经济在低迷中徘徊,全球海运量增幅急剧萎缩,致使航运业陷入不景气中,业内人士正为陷入冰点的企业前途而担忧。分析航运业不景气原因,除了世界经济形势影响到航运业之外,还有基于对未来的判断失误,造成目前运力过剩,同时运价低迷、燃油费、薪酬等成本却不断增加,诸多因素形成的重压使一些航运企业大幅亏损或濒临倒闭。在此形势下航运企业如何度过寒冬呢?     

高铁快运市场需求分布研究

我国高铁快运目标市场以高附加值、小件轻快货物为主,适宜运输邮政包裹、电商快递、生鲜冷链、生物医药、其他等货运产品。受设施装备、装卸条件等方面因素限制,短期内高铁快运市场仍将以服务快递运输为主。以全国343个地市现状快递运输数据为基础,分析快递需求分布特征;同时结合不同运输方式成本等因素,分析高铁快运目标市场需求分布。此外,根据市场需求研究结果,给出高铁快运发展建议。     

近代新式航运业与沿江城市近代化的互动研究——以九江为例

第二次鸦片战争后,西方列强夺得长江通商贸易权和航运自由特权,长江成为西方资本主义航运势力任意扬帆的场所。与此同时,九江被迫开埠通商,侵略者竞相在九江设立新式航运机构,便利的近代航运交通条件促进九江贸易量连年增长,进出口贸易额一直稳居沿江城市前列,近代九江迈入艰难而又曲折的城市近代化进程。     

国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究

在构建国内国际双循环的新发展格局下,交通作为连接生产和消费的基础环节,是扩大循环规模、提高循环效率的重要依托。以我国20个国际交通枢纽城市为研究对象,构建交通区位优势度的评价模型和城市双循环优势的评价指标体系,并进一步对交通区位优势度与双循环优势度的耦合协调度展开研究,分析两者空间分布格局。研究结果表明,我国国际交通枢纽城市的交通区位优势与双循环优势的耦合协调程度基本处于中低水平,仍有很大提升空间;从空间上看,我国国际枢纽城市的交通区位优势和双循环优势的耦合度和耦合协调度都存在着明显差异,并呈现出明显的圈层结构;交通区位优势与双循环优势的耦合协调度地区分布与双循环优势存在较强的空间对应关系。     

航运业，在“寒冬”砥砺前行——长荣集团：直面寒冬 走出冰海

当前,全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应,尤其是航运业上游的造船业深受影响,从目前来看,2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么,航运企业面对这种局面如何破局？近日,记者采访了长荣集团副总裁谢志坚,请他谈谈长荣集团如何度过航运业的“寒冬”。     

跨国物流企业在华人力资源本土化对策分析

当前,我国物流业已经全面开放,取消在地域、股比等方面对外资的限制,大多数知名跨国物流企业已经把物流行业作为在华新的投资热点。众多国外的物     

高速铁路客流生成机理及区域分布特征分析

系统分析高速铁路旅客需求生成规律等基础性理论,可使高速铁路运量预测更加符合市场经济和社会发展规律.探讨高速铁路旅客需求特性以及生成机理,基于市场抽样调查,分析我国华东、华中、西南、西北、华北、东北各地区的高速铁路客流出行意愿、分布规律等客流特征,认为我国客流具有较为明显的区域差异性.其研究成果可对优化高速铁路开行方案和运输组织以及高速铁路市场营销提供指导作用.     

新建双线铁路的车站分布研究

对新建双线铁路的车站分布提出一种新方法.根据车站分布研究流程,按照车站客货运设施产生的收益,必须大于成本的投资效益原则,设置办理客货运作业的中间站;以线路通过能力必须满足研究年度运量需求,并保证必要运量为目标,通过铺图分析考虑增设越行站.结合设计中的铁路实例,对车站分布研究进行分析.     

我国海港建设FDI时空分布研究

在我国港口的快速发展中,外商直接投资(foreign direct investment,FDI)成为重要推动力之一,它有效地弥补了我国港口在资本形成、技术进步、国际竞争力、管理和机制以及人力资源等方面发展的不足.然而,在我国港口吸引外资的规模不断扩大的同时,外商直接投资在空间分布上却存在显著差异.外商的非对称性投资与我国港口能力结构的非均衡式发展相叠加,进一步加剧了我国港口地区发展和码头结构的不均衡性.研究我国港口FDI在区位布局差异将对国家整体经济增长具有重要意义.     

我国国家中心城市交通发展战略比较研究

正随着中国社会快速发展特别是城市化进程加快,城市数量在不断增加,城市规模在不断扩大。在此背景下,中国城市体系的等级结构也处于动态演变之中,以层次提升和影响力扩大为核心的城市竞争日趋激烈。自2010年2月住房和城乡建设部在《全国城镇体系规划》中明确提出建设北京、天津、上海、广州、重庆等5个国家中心城市之后,处于我国国家城镇体系第一方阵的大城市(如武汉、南京、沈阳、西安)也先后把建设国家中心城市作为其发展的重要战略目标,个别城市甚至把建设国家中心城市作为其施政的一号工程。我国乃至全球性中心城市的发展实践表明,中心城市通常也是一国乃至全球重要的交通枢纽。宏伟的交通     

利用图解法对时速200 km客货共线铁路车站分布的研究

我国200 km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。