世界造船形成新格局

进入新世纪以来,随着国际船舶市场需求高峰的出现,世界船舶工业迎来了一个前所未有的发展机遇期.与此同时,各主要造船国家之间竞争实力的对比也在发生重要变化,一个新的世界造船竞争格局已经形成.     

透视中日韩造船业竞争格局

近年来,我国造船业发展势头迅猛,造船产量逐年提升,市场份额迅速扩大.无论是硬件设施条件、造船生产效率,还是造船技术水平、产品结构升级等,都取得了显著的提高,中国造船业的迅速崛起直接推动着世界造船业由四极格局向中、日、韩三足鼎立的转变.对于中国造船业的快速发展,日本造船界起初不以为然,认为中国造船业与其相比无论是在规模上还是技术水平上都相差甚远,中国还谈不上是个真正的竞争对手.随着新世纪以来中国造船业的飞速发展,日本造船业的警觉也越来越高.2005年乃至2006年上半年,中国的造船接单量超过了日本,这在日本造成了轩然大波.日本造船工业会和日本主要造船重工企业的高层领导均对此进行了评论,"中国造船威胁论"的声调比比皆是.     

当前世界船舶工业发展特点与趋势

一、世界船舶工业竞争格局 上世纪,世界造船市场存在着四极格局,即日本、韩国、欧洲和以中国为代表的其它国家和地区,其中日本和韩国是世界造船业的两大霸主.进入新世纪,韩国造船业全面超出了日本,成为世界造船业的新霸主.近年来,中国造船业成长迅速,国际竞争地位显著提升.由于成本竞争力差,欧洲造船业如今趋于萎缩,其产品范围已缩小至豪华游船等高技术高附加值的船舶品种,但是在技术方面仍然具有明显的优势.     

培植垄断企业——中国造船业的竞争策略

从世界经济贸易及能源发展趋势看,高附加值船舶需求更加旺盛,这促使世界造船竞争格局更加聚焦于高附加值船舶的竞争.中国造船企业要实现造船业转型,不仅面临船舶产业的进一步升级,核心技术上的拼夺,金融方面的重点支持和策略上的不断智取和改变,还需要培植世界第一阵营垄断企业,这也是不可或缺的手段.     

日本、韩国船舶工业政策支持体系及其演变

日本造船业二战后迅速发展，仅用了10年时间就超过英国成为世界第一造船大国，并且稳居这一地位近半个世纪。韩国造船业起步相对较晚，大规模发展的历史不过30年，但用了不到10年时间就使造船能力和产量跃居世界第二位，并且发展势头异常迅猛，进入新世纪以来已成为可与日本比高低的世界造船强国。纵观日韩造船业大规模、高速度、高质量发展的历程不难发现，它们的发展模式十分相似，造船业大获成功的一条共同的经验是，两国政府在本国造船业发展的不同时期都实施了一系列支持政策和措施，正是这个政策支持体系使日韩两国造船业由小变大，由弱到强。     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

关注汇率起伏防范经营风险——从中日韩经济态势看三国货币汇率的下半年走势

中国、日本、韩国这三个造船大国合计平均占有全球造船市场百分之八十以上的份额.这三国的汇率走势对各自造船业的竞争力以及世界造船业格局具有明显的影响. 目前,韩国作为世界造船霸主的地位依然稳固,造船市场的新船价格深受韩国造船企业报价的影响,对此影响因素之一的韩元汇率走势也无疑牵动着全球造船界的神经.     

金融危机下我国造船业实现“超车”的障碍分析

受全球金融危机的影响,国际船市自去年四季度以来骤然降温。新船成交趋于停滞,船价开始下跌,撤单不断增加,新船转售日渐增多,各主要造船国家正在经受着前所未有的考验。随着世界造船能力整体供过于求的趋势愈发明显,未来世界造船市场的竞争必将更加激烈。当前,我国造船业正处于快速成长期。我们必须要充分认识金融危机对产业发展可能带来的冲击,积极应对,化解风险,变挑战为机遇,下大力气解决制约产业进一步发展的深层次问题,实现我国造船业的健康、平稳、可持续发展。     

日韩造船业的成功经验对中国造船业的启示

日本、韩国是世界造船业的两大巨头,具有显著的竞争优势,在当今竞争激烈的环境下,中国船舶业应该理性地解决发展过程中出现的问题,改变落后的制造模式。中国造船业应该借鉴日韩做法,从政府支持、高技术人才培养、研发资金投入等方面加大力度,以总装化为主线,推进造船生产体系改造;以工程计划为导向,推进管理精细化;以信息技术为手段,促进信息集成化;围绕缩短造船周期。推进相关制造技术发展,争取早日成为造船强国。     

亚洲各国造船业竞争力比较分析

第二次世界大战以后,随着世界经济迅速增长,欧洲及日本船舶工业急速膨胀.欧洲造船业曾在相当长的时间内领跑国际造船市场,实力雄厚.1956年,日本造船能力和造船(商船)产量首次超过了英国,成为全球造船业的领头羊.20世纪70年代中期,韩国造船业以令人震惊的速度发展,到20世纪90年代中后期,韩国在普通货船的建造上已开始与日本平分秋色.在手持订单、年度新订单和完工量等一些指标中,数次超过日本,成为世界第一.短短50年间,世界造船业的头把交椅三次易主,也从一个侧面说明世界造船业竞争之激烈.     

中国造船业需要进一步加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,进入50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的书面。而从70年代开始,韩国的造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新般接单超过日本。     

增大协力工比重提升人均造船生产效率——新世纪以来韩国造船业劳动力问题研究

劳动衔集是造船业的基本属性，推动世界符同造船产业发展的基础资源是劳动力资源。韩国是世界造船大国、强国，深入了解研究这个“近邻”的用工模式，利于启发我国造船业人力资源改恤创新。     

日韩造船业 大规模重组的原因、影响及对策

近一年多来,世界造船业爆炸性新闻不断。金融危机迫使韩国政府下决心调整改造大财团的业务结构,通过财团之间相互交换企业达到调整的目的,造船业务也在调整之列,韩国造船业将面临着第一次大的调整。欧洲造船业也掀起波澜,红极一时的克瓦尔纳集团宣布退出造船业。最近日本又突然宣布要对其七家大型造船企业进行合并调整,最终形成3～4家大型造船企业集团。纵观当今世界造船业格局,可以说是日本、韩国和日韩以外的其它国家和地区主要是中国及西欧三分天下。日韩造船业的大调整虽然有其客观因素,但其主观意图不言而预,就是继续保持三分天下有其一的优势。对此,我们应该密切关注,认真加以研究,拿出对策。     

对我国船舶工业发展的再思考

近年来,国际船界-个普遍的观点是:中国造船业在追赶日、韩,世界造船中心在向中国转移;在不久的将来中国造船业将跻身世界造昭强国的行列.应该说,这一趋势确实存在,但中国面对的挑战也是巨大的.     

日本引领绿色造船技术风向

目前,全球范围内正在掀起一股绿色浪潮,绿色船舶技术日益成为竞争力的关键。作为主要造船国家,日本行动迅速,且已取得大量成果。在与中、韩两国造船企业竞争中,日本造船业始终立足于技术,以优势技术实现差别化竞争。面对持续低迷的船市,     

创建学习型船厂的认识与思考

面对知识经济浪潮的冲击,世界各发达国家都在根据本国经济发展现状,制定出适应国家创新系统的政策、措施,以求在未来世界竞争中占据有利地位,取得更大市场份额.随着世界船舶制造业的东移,日本、韩国、印度等国的造船业都在纷纷制定本国造船发展战略,我国也提出了建成世界第一造船大国的宏伟目标.     

谁将成为下一个世界造船中心城市

面对众多的竞争者,伦敦似乎很不情愿,但仍然无可奈何地退出了世界造船中心城市的宝座.这是一个缓慢而又悲哀的过程,但世界造船业正在发生着改变,世界造船中心老君主--伦敦,带着无比的荣耀逐步逝去.     

日本造船业：竭力保持国际竞争力

雄厚的造船实力 造船曾是日本主要换汇产业之一,状况最好时造船业出口曾占日本出口总额的98.6%.近年来,国际海运业船舶更新换代速度放缓,建造新船需求下降,造船业国际竞争日趋激烈,船舶在日本出口中的地位下降,出口额仅占日本出口总额的2%左右.     

我国船厂生产效率影响因素分析

我国造船业不断的发展,现在成为仅次于日韩的世界造船大国。但从各个方面和日韩相比较,差距还很大,面对金融危机,国内劳动成本的不断上升,我国造船业竞争优势,逐渐的在消失。为了提高我国造船业的竞争力,就要不断提升造船效率,降低造船成本。本文主要从企业内部的影响因素进行定性和并建立解析结构进行定量分析,从而得出各因素之间的关系,为提高造船效率提供一定的理论依据。     

2011年造船业最新发展态势盘点与分析

今年以来,国际船舶市场需求出现了结构性变化,大型集装箱船、液化天然气船（LNG船）及海洋工程装备等高附加值产品主导市场。韩国造船业再次超越中国,成为世界第一造船大国。我国造船业多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”被进一步放大。与此同时,一系列海事新规的陆续生效将持续、深刻地影响着全球造船业的竞争格局。本文试对船舶...