标准过时让市场头痛

对于商用车，我国有明确的标准。随着商用车市场的发展，各个细分车型不断出现，比如载重量较大的微卡，业界会称之为大微卡或者小卡。从标准的角度而言，没有对大微卡或者小卡明确的界限或者规定，以至于市场对这种车型难以准确的把握，车辆管理部门或者交通部门也难以进行准确的管理。东莞南城骏字车行经理刘伟表示：“现在的车辆划分标准让人头疼，比如有一个标准值是3．5吨，总质量超过3．5吨属于重型柴油车，3．5吨以下的叫作轻型柴油车。     

3.5吨以上柴油车2012实施国Ⅳ

本报讯记者余梦洁北京报道商用车国Ⅳ何时实施终于尘埃落定。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准,推迟两年实施;3.5吨以下柴油车则推迟了3年,在2013年7月1日实施国Ⅳ标准。12月21日,环境保护部办公厅发布《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》,对机动车国Ⅳ标准实施日期进行了适当调整。由于油品、成本、技术等方面的原因,商用车国Ⅳ并没有按照原定时间实施,但是推迟到何时,一直没有官方的正式通知。如今,悬在商用车企业头上的靴子终于落下来了,商用车企业就能据此安排生产,组织供应。     

把脉国Ⅳ

曾虽然蓝天警报频频,但商用车国Ⅳ标准迟迟难以实施,这将会给一直徘徊在标准缺失环境下的商用车企带了巨大的影响。根据环保部发布的2012年中国机动车污染防治状况通告显示：2011年,全国机动车排放污染物4607.9万吨,比2010年增加3.5%,汽车是污染物总量的主要＂贡献＂者,而全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%。可见柴油车排放污染治理迫在眉睫。     

重汽MC11：已达标国Ⅳ、国Ⅴ

2015年1月1日起,我国柴油车（3.5吨以上）将全面实施国Ⅳ排放标准,为市场提供达标产品的重任就落在了商用车企业身上,而各企业也在不遗余力地研发、推广国Ⅳ机型。在第四届我信赖的商用车动力评选中,中国重型汽车集团有限公司就带来了中国重汽MC11柴油发动机参评。排放水平可达国Ⅴ据了解,中国重汽MC11发动机采用SCR后处理装置,     

上海将要实施国IV标准 轻卡经销商信心不足

近日,上海市环保局传出消息,上海市将在2009年11月起,对全市轻型汽油车、公交、环卫、邮政系统的柴油车提前实施国IV标准的基础上,于2011年1月1日起对所有大于3.5吨的柴油车实施国IV标准;2011年7月1日起,对所有小于3.5吨的柴油车实施国IV标准,并确保所有新机动车上牌全面实施国IV标准。该规定一旦实施,对上海的轻卡市场影响很大。对此,上海的轻卡经销商持有怎样的看法呢?本期柠檬茶座邀请了3位上海地区的轻卡经销商,请他们谈谈自己的看法。     

实施国Ⅳ难掀重卡销售狂潮

2012年,3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准,这一日期的尘埃落定,让业内人士吃了颗定心丸,相关的产品布局和结构调整也有了时间表。各重卡企业的关注点也从何时实施转为如何依据政策来操作的问题上来。事实上,为了抢占市场制高点,各重卡企业都已准备好国Ⅳ车型,部分企业甚至已经     

国Ⅳ实施：轻卡将迎发展新格局

4月23日,工信部发布第27号公告称,2015年1月1日起,国Ⅲ柴油车产品将不得销售。这意味着,不光是之前因各种原因几度被推迟的重型柴油车国Ⅳ排放标准实施时间终于敲定,柴油轻卡也将与重卡同步实施国Ⅳ排放标准,这对轻卡行业来说无疑是个利好消息。     

国Ⅳ终于“齐步走”

随着国家工信部的一纸公文,我国柴油车国Ⅳ排放标准执行时间终于有了定数。近日工信部发布公告,为落实《节能减排"十二五"规划》和《大气污染防治行动计划》,决定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售,国Ⅳ标准正式实施。市场不会狂喜狂悲与之前两次排放升级有所不同,本次柴油车国Ⅳ排放标准的升级采取了所有柴油车"一刀切"的方式,这意味着在排放升级后,无论轻型还是中重型柴油国Ⅲ车一律禁止产销。中重卡方面,由于受明     

N类轻型柴油车国Ⅲ缓行一年 大轻卡能否持续火热?

7月1日,国Ⅲ排放标准正式实施。而对于部分地区的N类轻型柴油车(最大设计总质量不超过3.5吨)来说,它们却"逃过一劫",获得了一年的过渡时间。N类轻型柴油车国Ⅲ缓行继2008年初重型车的国Ⅲ标准被推迟半年实施后。N类轻型柴油车国Ⅲ标准的执行时间也延迟了。     

发动机10月产销增幅明显

随着重型柴油车的国Ⅳ排放标准在各地落实,车用尿素溶液市场的潜力被进一步挖掘。而车用尿素溶液的质量直接影响着国Ⅳ的实施效果。据了解,尿素溶液对品质有很高要求,虽然不符合标准的尿素溶液短期内也能使用,但是在使用一段时间后就会对车辆造成损害,比如让喷嘴结焦、堵死,     

国Ⅳ实施至少推迟一年

"国Ⅳ什么时候实施?"这几天,《商用汽车新闻》记者不停收到来自企业、经销商的询问。原定于2010年1月1日实施的3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准推迟了一年,仍杳无音讯。如今2010年已接近尾声,各方对何时实施的问题迫切关注。为解答这一疑问,《商用汽车新闻》记者于12月15日专访了环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢。     

LNG为行业带来新活力

受经济整体下滑的影响,今年我国重卡市场延续了去年的跌势,截至目前,跌幅超过30%。客车市场虽然在上半年保持增长,但从三季度开始出现乏力,市场前景令人担忧。就在人们觉得未来渺茫之时,LNG汽车独领风骚,无论是LNG重卡还是LNG客车都实现逆市增长,成为今年惨淡商用车市场里的最大亮点。用户、厂家都得利与柴油车相比,LNG汽车在大幅度降低尾气排放量的同时经济性更为突出。据了解,LNG车辆在燃料成本上可节约30%～40%左右。"虽然LNG车比柴油车贵8万～10万元,但运营一     

LNG卡车 节气进行时

中国国际卡车节油大赛已经举办了6届,本届比赛最引人瞩目的莫过于LNG组别的引入。虽然LNG车型使用的是气体燃料,但是它恰恰呼应了"节油"这一主题。一方面,由于天然气价格相对较低,与柴油车相比,LNG卡车在燃料成本上本身就具有优势;另一方面,虽然天然气价格较低,但也不意味着就可以任意挥霍,这既是因为天然气资源的有限性,也与天然气价格出现上涨有关。因此,LNG卡车有必要在节气方面下大力气。增设LNG组别对行业意义重大在商用车领域,LNG首先被应用在公交车上,这与公     

魏安力谈实施国Ⅳ排放标准热点话题

话题一何时实施国Ⅳ已明确否认各方努力实不妥今年7月1日,我国重型商用车全面实施国Ⅳ排放标准以来,网上突然多见直指国Ⅳ排放标准实施的评论文章,奇怪的是此类文章多为指责批评类,且对象清晰。如7月1日的《国Ⅳ排放大戏再出意外》,7月2日的《为柴油车国Ⅳ排放再次推迟鼓掌》,7月9日又见《缺少领导国Ⅳ排放升级丧失控制力》、《一拖再拖国Ⅳ排     

江淮纯电动商用车锁定轻卡和微卡

江淮汽车底盘营销公司市场发展部部长杨兴昆告诉《商用汽车新闻》记者，江淮纯电动商用车聚焦在轻卡与微卡，目前产品2．5吨的微卡与7．3吨／9．5吨的轻卡已经成熟，批量交付用户并获认可。     

上菲红：国Ⅳ实力派

距离2015年1月1日——这一我国柴油车（3．5吨以上）全面实施国Ⅳ排放标准的日期还有不到2个月时间,各发动机企业都在紧锣密鼓地准备。对不少企业来说,国Ⅳ是一场硬仗。但是对上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）来说,情况要好得多。早在2010年,上菲红Cumor9就成为上海世博会指定国Ⅳ柴油发动机。在第四届我信赖的商用车动力评选上,上菲红Cumor9是当之无愧的实力派。     

《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》征求意见 中重型商用车油耗将设门槛

6月1日,工信部发出通知,对《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》征求意见。时隔3年,中重型商用车油耗的测试方法终于制定出台。这里涉及到的中重型商用车指的是3.5吨以上车型,囊括了大部分卡车和客车,因此,该测量方法的出台将影响广泛。同时,有了测试方法,也为下一步制定卡车和客车的燃料消耗量限值标准打下基础。     

国Ⅳ订单区域性明显

重型柴油车国Ⅳ排放标准于7月1日正式实施,但如何消化国Ⅲ车还有待观察。同时,在国Ⅳ排放标准实施后,车企产能是否能满足市场需求也是未知数。此外,部分车企已经开始销售满足国Ⅳ排放标准的车辆,这部分车辆的数量有多大?销往哪些地区?对以上几个问题,《商用汽车新闻》记者采访了多家卡客车企业,询问它们对这些问题的看法。销量与国Ⅳ呼应据中国汽车工业协会的数据显示,4月,客车产销4.28     

产品价格增幅近四成 市场下滑在所难免 6～7米客车能否通过国Ⅲ“大考”

明年1月1日,全国将实施3.5吨以上重型车的国Ⅲ排放标准,各大主流客车企业纷纷应对新政策,开始推出自己的国Ⅲ产品。在客车市场上,6～7米车一直被业内认为几乎已经没有利润可以赚取,那么在实施国Ⅲ标准后,这部分细分车型在成本上的变化如何?市场会有哪些变化?各家企业又将面临怎样的新一轮考验呢?     

汽油车升 柴油车降 国Ⅳ时代 汽柴油轻卡格局将变

根据工信部近日发布的公告,轻型柴油车国Ⅳ排放标准的全面实施将与重卡同步。经销商们对此如何反应？他们对下半年的车辆销售和即将释放的国Ⅳ轻卡市场将作何准备？本期《柠檬茶座》邀请到几位经销商,请他们谈一谈柴油轻卡实施国Ⅳ的那些事。