配货劳务费应如实反映之我见

汽车运输企业根据交通部对货物运 输规定.“货运站为承运人提供货源,组织 配载,办理受托、承运等运输业务,应向 承运人计收组货劳务费。”即租货单位向 承运单位收取一定比例配货手续费。从 根本上扭转了以往组货无偿服务的惯 例。但这种组货劳务费是通过运输企业 之间相互划拨运杂费时来实现和完成 的。目前,笔者所见各企业之间为清算划 拨而编制的跨区运杂费结算汇总清单有 两种基本计算方法.一种是全面反映清 算内容和金额.如运费、劳务费及其他杂 费。另一种是只反映运费和其他杂费的 金额,不反映劳务费金额。具体做法:① 先算运费金额…     

减少车辆空驶 保障货畅其流

湖北省汉川县公路运输管理所针对社会上货物流向多、运输车辆多、服务单位少和司机找货难、裁票难、收费难的问题,积极办好货运服务站,为承托运双方沟通信息,联系货源,组织运力,加强对货运过程中的管理,有效地减少了车辆空驶,保障了货物的正常流通。     

运输企业走出困境的对策

1990年以来,运输市场疲软,货源短缺,导致部分车辆“吃不饱”,一些车辆待货停运。根据邯郸市汽车运输企业的调查,截止1990年9月份,所属9个专业运输企业货物周转量6014.8万吨公里,比计划少完成27.6%,利润净亏113.8万元,9个企业就有6个亏损,亏损面占66.7%。分析其原因,主要有以下几个方面: 1、货源管理失控。货源,作为运输市场管理的重要环节,长期以来,未列入地方政府及主管部门计划之内,基本上是放任自流,无人管理。以至运输市场上出现封锁、垄断、转手倒卖货源的违法行为,形成混乱抢争货源的无政府主义状态。 2、运力育理失控。按照客观经济…     

国营汽车运输企业面临的困境及其对策

近几年来,我市国营 汽车运输企业因受市场疲 软等客观环境的影响,生 产经营步履艰难,经济效 益不高,主要表现在: 一、货源短缺,社会运 力增长失控。 “六五”期间,全市汽 车保有量为2.2万辆,实 际猛增至4.2万辆。由于 社会车辆的盲目增加,导 致社会运力与运量比例失 衡,运输市场出现严重的 运力过剩,汽车运输效率 普遍下降。1991年我市三 家国营大中型汽车运输企 业车辆工作率和实载率仅 为71.4%和60.8%,全年 无货停驶车日高达68509 个,占全部完好车日的 11.5%,由于货源严重短 缺,各运输业户为争货源 )竟相压价,一些个体或非 ’专业运输业户…     

浅谈货运中介服务企业的作用及其发展前景

货运中介服务企业(以下简称货运服务企业)是道路汽车运输中不可缺少的一个重要组成部分。当前,它是以挂靠车辆经营为主,兼营其它运输服务。 挂靠经营,就是个体、私营货运业主自愿将自购的车辆转入当地货运服务企业代管,车辆产权不变,经营自主。盈亏自负。被挂靠企业主要负责组织有关人员学习,帮助解决运输中的各种问题,并代车主审验证照,缴纳税费,组织货源,     

运输企业必须牢牢掌握货源主动权

“民以食为天”,运输企业(主要指货运)则以货源为天。货源,是运输企业的生命之源,离开货主,没有货源,企业就无法生存和发展。那么,如何才能掌握货源的主动权呢?众多企业的实践表明,掌握货源的主动权,关键要抓好“四地”: 一是建立“基地”。有没有自己的资源基地,是决定企业能否在各种情况下站稳脚跟并求得发展的重要因素。以南通市十八家水运企业为例,在当前市场     

深化企业改革 推进企业发展

河南省商城县汽车运输公司,现有干部职工264人,客货车34辆,下设四个经营核算单位。1988年该公司与县政府签订承包合同后,面临着运输市场竞争激烈,资金不足,原材料大幅度涨价,货源紧张,汽油紧缺等重重困难,仅去年上半年就因缺货源、燃料造成车辆停驶达两月之久,致使企业经营趋向滑坡状态。     

危险货物道路运输交通安全协同监管工作探析

<正>危险货物运输涉及托运、承运、通行管理和装卸等环节，对其安全监管是一项系统性工程。危货运输企业是危险货物托运、承运、装载、路面运输等全链条各环节的实施或者参与单位，负责提供运输车辆、驾驶人、押运员和安全管理人员等运输要素，并开展运输过程动态监管。根据对企业运输车辆的查验，部分车辆存在紧急切断阀易熔合金缺失等典型问题。压实危货运输企业安全主体责任，消除全链条各环节、各运输要素的源头性安全隐患，减少路面终端不安全因素，是提高危货运输安全管理水平的有效途径。2022年，     

面向市场企业才有出路

公路运输市场是车主、货主及其旅客进行劳务交易的场所。改善市场环境,面向市场经营,这是运输企业摆脱当前经营困境的唯一出路。 一、调整运输生产经营组织结构,面向市场经营。 我区大中型交通运输企业这几年生产经营每况愈下,连年发生亏损,其根本的原因在于企业未能面对市场的变化,及时地调整生产经营组织结构适应市场。 运输市场开放后,各行各业、各种经济成分的车辆进入市场经营,特别是城乡个体联户的车辆以空前的发展速度进入市场,当前车站组货功能硬化,难以充分发挥其组货快速、机动、灵活的优势。面对市场质变,企业仍保持独家经营的生…     

高速与生活

正河北超限超载车辆认定和计重收费有新标准近日,河北省对货车总重量限值部分和大件运输车辆的计费方式进行调整,非法超限超载车辆车货总重量限值部分按照基本费率计费;绿通运输车辆超限率超过5%的,按照非法超限超载车辆计费。此外,办理《超限运输车辆通行证》的车辆,外轮廓尺寸超限但总重不超限的大件运输车辆按正常车辆计重收费,车货总重量超限的大件运输车辆按基本费率计费;未办理《超限运输车辆通行证》的车辆,外轮廓尺寸超限总重不超限的大件运输车辆按基本费率计费,车货总重超限的大件运输     

创新

正长岛公路局物资管理新技术获国家专和日前,由山东烟台长岛公路局研发的大岩沥青混凝土(水稳)拌和站物资及配合比管理系统,取得国家版权局核发的计算机软件著作权登记证书。据介绍,该系统可以每秒自动读取汽车衡(地磅)称重数据,有效防止人工输入错误或其他作弊行为;可按不同时段、收发货单位、材料种类及车辆进行分别汇总打印,根据不同种类混合料的配合比分析原材     

伸出两只手 托起新型运输市场——廊坊市交通局运管处管理服务新举措

近几年来,廊坊市交通局运管处着眼于培育运输市场,加强行业管理,搞好运输服务,强化管理和服务两个职能,使管理、服务“两手硬”,提高了工作质量,促进了运输业的发展,取得了较好的社会效益和经济效益。一只手:改进运输行业管理方式近年来,随着廊坊市经济的发展,社会营运车辆不断增加,结构发生了变化,个体车辆占全市营运车辆的半数以上,部分国有、集体专业运输企业也实行了单车承包,致使运输市场的组织化程度降低,运输市场一度比较混乱。运输效率低,能源、运力浪费大的问题比较突出。为解决好这一问题,廊坊市交通局运管处顺应运输市场发展变化的需要,改进运力和货源的管理,抓住车、货结合部不放,积极推行合同运输,引导参加营运的车辆有组织、有秩序地投入市场运输,较好地理顺了     

关于对聊城集体汽车运输企业的调查报告

近几年来,我市集体汽车运输企业经济效益不断 下降,企业经营十分困难。市交通局所属6个集体汽车 运输公司。现有职工2905人,固定资产原值为 1880万 元,净值 1312万元。企业自有流动资金 100万元。银 行借款 890万元 (包括其他专业银 行借款)各种待摊 费用 56.2万元。待 处理资金损失142 万元。 1991年营业 收入大幅度下降, 亏损严重,资金短 缺。我们针对交通企业经济效益大幅度下降,并且存在 的几个突出问题,进行了调查。调查情况如下; 一、货源紧缺,运力大于运量。近几年,社会车辆 剧增,运输市场竞争激烈,个体、集体、国营三者竞争 也相当…     

我国铁路物流车货匹配平台设计研究

中国铁路95306网、接取送达等铁路物流信息平台目前已经实现了需求提报、在途查询等功能,但还无法满足物流供需信息交易撮合业务需求。借鉴国内外车货平台企业成功发展经验,设计铁路物流车货匹配平台的功能模块和逻辑架构。结合铁路物流业务发展需要,提出近期建成面向铁路货源的接取送达找车平台,中期建成面向社会货源的车货匹配交易平台,远期建成向物流金融、商贸延伸的车货匹配平台建设思路。依托铁路物流车货匹配平台,吸引零散货源向铁路集聚,可以有效提升铁路物流综合服务质量,加快推动铁路由运输生产型向经营效益型转型。     

谈汽车站从专业汽车运输部门分离出来的必要性

汽车站是汽车运输中的重要组成部分。它是联结运量与运力的纽带;是旅客运输和货物运输的组织者和指挥者;是直接为旅客、货主服务的窗口。目前,大部分汽车站都隶属于国营的专业汽车运输单位,为本单位的车辆组织客源和货源。这种隶属关系对运输市场的发展是不相适应的。汽车站从专业汽车单位分离出来,就是使汽车站成为服务和管理相     

如何加强国有运输企业安全管理工作

目前,运输市场竞争十分激烈,国有专业运输企业为更好地走向市场,加强了企业内部经营机制的转换,对车辆营运形式由统一组货(客)、统一调度、统一结算的方式,变为“单车风险抵押承包”和“单车租赁承包”,促进了企业的发展。新的经营形式打破了原有的安全管理制度,如何加强新形势下运输企业安全管理工作?承德运输总公司,承德保险中心支公司共同组织有关企业部分领导、安全技管人员参加的研讨会,就以下几个问题进行了研讨。     

改革“养路费”征收办法的意见

公路养路费是国家规定由交通部门向有车单位征收的用于养护和改善公路的事业费.目前国家规定的养路费征收办法是:交通部门公路运输企业的营运车辆及其他部门的出租汽车,按营运收入总额和规定的费率计征;企业、事业、合作社等单位的车辆及交通运输企业的非营运车辆,按月按核定载重吨位和规定的费额计征.我认为这种办法有不妥之处.现就此谈谈拙见. 一、现行养路费征收办法的弊端 征收养路费是用于补偿公路“损耗价值”的资金来源.众所周知,公路的损耗除了自然损耗之外,主要取决于车辆重量、载重量和车辆行驶里程.现行养路费征收办法的缺陷:按…     

试论汽车货运减价市场

一、减价市场的存在及 其吸引力 从进人八十年代以来, 我国社会货车迅猛发展,形 成车辆多、货源缺,造成了 运输市场的激烈竞争。为了 取得货源,实行减价承运成 为许多汽车运输经营者的一 种竞争手段。于是在统一的 运输市场中,就零星、断续 的散布开许多减价市场,大 体有两种类型:一是回程利 载减价市场。就是利用回程 空车,顺路载运货物,这时运输方虽以较低的运价来承运、但却使日程空车变成了重载,取得了高载效的利益;二是双边对流货源减价市场。即同一货主提供了去程和回程的双边对流货源,运输方乐意以降低运价的手段来取得双边载效的利…     

抓好车与货的管理 稳定货运市场秩序

如何治理整顿,稳定货运市场秩序,是摆在各级公路运输管理部门面前的重大课题。货运市场的管理对象一个是车,一个是货。几年来,吉林省通榆县运管所就是抓住车和货的管理,坚持宏观控制、微观搞活的方针,加强了对城乡货运市场的管理,不仅稳定了市场秩序,而且促进了行业经济效益和社会效益的提高。他们的主要做法是: 一、整顿铁路货场,抓好大宗货源管理。铁路货场是大宗货源的集散地,上下、进出物资量大而且集中。整顿好铁路货场的秩序,既是货运市场整顿的重点,也将对整个货运市场整顿产生重大影响。他们在治理整顿中,首先抓住了县城所在地——     

积极利用内口排空车辆加强管内货源装车组织

通过对成都铁路局2003年运输指标完成情况的分析,提出充分利用铁路局管内的分界口排空车辆,加强管内货源的装车组织,以有效利用排空车辆解决管内空棚车和敞车的短缺。同时提出组织排空方向管内货源顺路装车及车流调整的具体措施,并测算了由此产生的经济效益。