青岛港物流与青岛市经济的协同发展研究

将青岛港物流系统与青岛市经济系统视为一个复合系统,采用协同学理论,建立了青岛港物流系统与青岛市经济系统的协同度发展模型,并计算出了青岛港物流系统与青岛市经济系统近十年的协同度,分析得出青岛港物流发展对青岛市的经济增长具有促进作用,而青岛市经济增长对青岛港物流发展有拉动作用,通过定量分析说明了青岛港物流系统与青岛市经济系统之间的协同发展关系。     

青岛港物流与青岛市经济的协同发展研究

将青岛港物流系统与青岛市经济系统视为一个复合系统,采用协同学理论,建立了青岛港物流系统与青岛市经济系统的协同度发展模型,并计算出了青岛港物流系统与青岛市经济系统近十年的协同度,分析得出青岛港物流发展对青岛市的经济增长具有促进作用,而青岛市经济增长对青岛港物流发展有拉动作用,通过定量分析说明了青岛港物流系统与青岛市经济系统之间的协同发展关系。     

基于第四方物流在青岛港口物流中的应用研究

通过对青岛港口物流现状的分析,将第四方物流有效的利用到青岛港口的发展模式当中,探讨如何在第三方物流发展的基础之上,对整个物流供应链进行整合,提升青岛港口物流能力,使青岛港口成为环渤海地区的经济腹地,并对各种发展模式进行评价,用相关的图表加以说明。     

基于因子分析法的青岛港核心竞争力研究

随着世界经济及国际贸易的快速发展,各国政府纷纷把港口作为带动其经济发展的一个重要增长极．与此同时．港口之间的竞争日益加剧,港口核心竞争力所涉及的范围也目益变化,因此有必要对港口核心竞争力进行研究。本文以青岛港、上海港、大连港等港口为研究对象,在核心竞争力理论基础上建立评价港口竞争力的指标体系．利用因子分析法着重分析了青岛港的核心竞争力。结果发现,青岛港的港口城市经济及物流发展水平因子排名第二,港口自然环境及设施水平因子排名第五,港口发展潜力水平因子排名第二,其综合竞争力水平排名第二．仅次于上海港,竞争力优势十分明显。     

基于因子分析法的青岛港核心竞争力研究

随着世界经济及国际贸易的快速发展,各国政府纷纷把港口作为带动其经济发展的一个重要增长极,与此同时,港口之间的竞争日益加剧,港口核心竞争力所涉及的范围也日益变化,因此有必要对港口核心竞争力进行研究。本文以青岛港、上海港、大连港等港口为研究对象,在核心竞争力理论基础上建立评价港口竞争力的指标体系,利用因子分析法着重分析了青岛港的核心竞争力。结果发现,青岛港的港口城市经济及物流发展水平因子排名第二,港口自然环境及设施水平因子排名第五,港口发展潜力水平因子排名第二,其综合竞争力水平排名第二,仅次于上海港,竞争力优势十分明显。     

资源型城企物流耦合系统的耦合度评价模型及其应用

从资源型企业拥有的物流资源优势出发,构建了资源型城企物流耦合系统,对耦合系统进行耦合度评价模型设计,建立了耦合系统耦合度计算模型和耦合度预测模型,对济宁市和兖州矿业集团进行了计算和运行结果的实证分析,并进行了预测,从物流角度为资源型企业下一步的转型和发展提供了参考。     

基于Usher曲线的深基坑位移预测方法

基于深基坑工程位移时序的趋势类型,针对常用GM(1,1)模型不能用于描述非单调的摆动发展序列或具有饱和状态的S形序列的不足,将广泛用于经济和资源预测的Usher生长曲线运用到深基坑支护结构位移预测中,建立了Usher位移-时间预测模型,文章阐述了Usher模型参数的计算方法,并结合工程实例进行了计算分析,结果表明Usher模型的预测结果与实测结果吻合较好,具有较强的适用性,对基坑工程位移增长曲线能较好的模拟,可较准确地预测基坑支护位移。     

线性回归法在时序数据聚集中的应用

文章基于线性回归法,提出了一种对电力负荷预测系统中的时序数据进行聚集的有效计算方案,并给出了实验和结果分析。     

10S精细化管理在设备管理中的应用

国有企业发展到今天,管理意识得到了不断增强,但在设备精细化管理方面还没有给予足够的重视,一个企业设备精细化管理程度的高低直接决定了该企业的设备管理水平,10S精细化管理改变了青岛港的设备管理现状,使青岛港的设备管理水平达到了一个新的起点,创造出了巨大的经济效益。本文对青岛港10S精细化管理的内容进行了具体分析,可对其它企业的设备管理起到一定的借鉴和帮助作用。     

青岛港北方航运中心建设的对策分析

以青岛港北方航运中心建设的发展目标为出发点,以打造山东半岛蓝色经济先行区为契机,通过与大连港、天津港、上海港在技术和经济两个方面做比较,得出了青岛港建设航运中心的优劣势所在。并针对近期的发展目标,提出了切实可行的建设策略和实现途径。     

基于MATLAB的人口预测方法分析

本文运用曲线拟合、灰色系统理论和插值方法并接合MATLAB编程实现对我国人口发展进行预测,并对预测结果进行分析比较。     

青岛港北方航运中心建设的对策分析

以青岛港北方航运中心建设的发展目标为出发点,以打造山东半岛蓝色经济先行区为契机,通过与大连港、天津港、上海港在技术和经济两个方面做比较,得出了青岛港建设航运中心的优劣势所在.并针对近期的发展目标,提出了切实可行的建设策略和实现途径.     

大数据处理技术在录取分数线预测中的应用研究

针对传统预测模型在高考分数线预测方面精度不高的问题,在分析出高考分数线的分布规律及主要影响因素后,运用主成分分析法对影响因素降维并归一化数据,建立高考分数线神经网络模型,并运用BP反向传播算法进行学习,计算出最优权值。以西安工业大学为例,用此神经网络对录取分数线进行预测,给出预测结果的精度分析,结果表明了该分数线神经网络模型有效地提高了分数线预测精度,为高考分数线的预测以及学生志愿的填报提供了参考依据。     

从投资收益角度分析青岛港民营化

青岛港位于山东半岛,是我国环渤海环地区重要的贸易港口,随着基础设施的不断完善和贸易的不断扩大,青岛港获得了突飞猛进的发展,但同时存在着矛盾:港口建设速度的落后与吞吐量的增长速度之间的矛盾,这一矛盾同时制约着其他沿海港口的发展,而矛盾最根本的原因在于港口长期建设的资金严重不足,解决这一矛盾主流的方法是港口民营化。因此,文章主要从投资收益的角度,分析了青岛港民营化实际应用的可行性。     

基于模型分析的液压伺服系统性能参数预测

为了提高液压伺服系统的控制精度,文章对液压伺服系统中的一些非线性参数进行了预测与估计。参数估计之前,首先对目标液压工作系统进行了建模与参数化描述,抽取了其控制和工作模型,计算并推导了模型中主要的液压参数直接的数学关系,如液压受力分析、受力传递函数、噪声信号过滤函数等。在此基础上,采用最小二乘估计算法对液压伺服系统中的非线性参数进行预测,给出了详细的参数分析过程和预测参数推导过程,建立了主要参数的估计计算公式。最后,对所估计的非线性参数进行了仿真和测试。结果表明,文章所选择的参数预测结果与实际的运行结果基本吻合,预测算法参数估计误差小。     

基于模型分析的液压伺服系统性能参数预测

为了提高液压伺服系统的控制精度,文章对液压伺服系统中的一些非线性参数进行了预测与估计.参数估计之前,首先对目标液压工作系统进行了建模与参数化描述,抽取了其控制和工作模型,计算并推导了模型中主要的液压参数直接的数学关系,如液压受力分析、受力传递函数、噪声信号过滤函数等.在此基础上,采用最小二乘估计算法对液压伺服系统中的非线性参数进行预测,给出了详细的参数分析过程和预测参数推导过程,建立了主要参数的估计计算公式.最后,对所估计的非线性参数进行了仿真和测试.结果表明,文章所选择的参数预测结果与实际的运行结果基本吻合,预测算法参数估计误差小.     

高速公路经营风险度预测

高速公路经营风险度预测就是对高速公路公司未来经营风险水平的估计。对高速公路公司而言,预测出其经营风险度的未来可能结果,特别是运用预测模型给出定量的分析,是高速公路公司进行风险管理必不可少的工作之一。文中提出了高速公路经营风险度的计算方法,并运用灰色理论来实现对风险度的预测。     

基于动态贝叶斯网络的通货膨胀风险预测研究

利用动态朴素贝叶斯分类器对我国的通货膨胀风险进行了预测,并在此基础上计算了不同风险因素对通货膨胀风险等级的影响程度,结果表明,动态朴素贝叶斯分类器方法能够较好地预测和分析通货膨胀风险。利用我国实际经济数据进行模拟预测,结果显示在88.24%的可信度下,我国2012年第二季度的通货膨胀风险等级为2级,通货膨胀率预测值约为3.8%。通过分别使用包含和不包含企业家信心指数的动态朴素贝叶斯分类器进行预测,结果发现考虑了企业家信心指数的分类器大约能将预测准确率提高5%,这说明对通货膨胀风险等级预测有必要考虑经济主体的预期因素。通过计算6个指标对通货膨胀风险等级的影响程度,发现货币供应和产出缺口仍是解释我国通货膨胀风险的两个主要因素。     

自适应单指数平滑法在需求预测中的应用

可靠、准确的需求预测是现代供应链正常运转的前提;单指数平滑法作为重要预测方法得到广泛应用。本文针对单指数平滑法中存在的不足,在分析基础上提出改进算法,并就算法思想、计算方法和预测结果进行了比较分析;改进算法在预测精度、非平稳时间序列适应性等方面效果有明显提高,对企业需求预测具有较好的指导意义和参考价值。     

线性回归法在时序数据聚集中的应用

文章基于线性回归法。提出了一种时电力负荷预测系统中的时序数据进行聚集的有效计算方案，并给出了实验和结果分析。