基于公交优先策略的拥挤收费的研究

城市交通阔题日益严重,传统的“公交优先”策略实施效果不够理想。通过对城市交通拥挤问题和拥挤收费策略的分析,提出一种基于公交优先策略的拥挤收费解决方案。该方案以城市交通拥堵问题作为切入口,对一般意义下的拥挤收费策略进行修正,体现“公交优先。的思想,从需求控制的角度调整居民出行方式进行探索。通过经济分析可以看出,该方案可调和城市道路的供给与城市交通需求之间的矛盾以及城市客运方式之间交通需求的失调状况,达到缓解城市交通拥挤的目的。     

大理市民的福音：公交优先

如今有关大理市公共汽车的话题不少,市民都能说出一、二、三。争论、探讨、研究、酝酿,最终,大多数人认为在现有道路条件下一个花钱少,见效快的出路——实行公交优先,大力发展公共交通,成了人们企盼出行更方便、舒适、经济的共识。 公交行业亟待改革 近几年来,大理市公共汽车公司发展比较快,已成为大理市城市公共交通行业中的生力军,在全国中小城市公交行业中处于领先位置,其4路线已成为城市文明之窗享誉海内外。但也不可否认,大理公共交通从1978年发展到现在也确实存在着一些问题,这些问题与大理市中国优秀旅游城市的地位不相称,应引起有关…     

城市地区交通拥挤收费效应分析

文章在对城市地区交通拥挤收费理论进行论述的基础上,根据交通流量和交通系统运行总成本之间的相互关系,对交通拥挤所产生的外部成本进行分析。并结合随机效用理论,构造了一个城市地区交通拥挤收费影响效果评估模型,提出了模型的求解算法,并利用一个实例,对该模型的运用进行了分析。     

基于运输价格弹性的高速公路拥挤收费有效性研究

拥挤收费的目的是缓解交通拥堵。由于运输需求特性差异导致的交通流受通行费标准调整的影响不同,高速公路拥挤收费的有效性会受到影响。在分析交通量产生机理的基础上,根据运输需求的运输价格弹性差异,探讨拥挤收费对交通流的影响,并分析高速公路拥挤收费的有效性。对于缓解高速公路交通拥堵有良好的指导意义。     

广州道路交通拥挤状况及拥挤定价策略研究

广州近年来城市规模持续扩张,市民出行需求和机动车保有量持续逐年较快增长。晚高峰处于拥堵状况的主干道已占全路网的30%。本文从经济学的角度,分析了道路拥挤的成因,对拥挤定价理论的应用进行了分析,提出并分析了在广州中心区域实施拥挤定价收费措施的对策和效果预期。     

拥挤收费、边际成本定价与福利

交通拥挤收费是利用价格机制来调节城市道路高峰期交通量的一种手段.本文通过经济学分析指出:交通拥挤不仅给消费者带来直接损失,而且还伴随着多种外部不经济;征收拥挤费可以减少社会福利损失;拥挤收费增加的收入应该用于缓解拥挤的交通投资上.     

实施公交优先战略支持企业持续发展——探索政府补贴支持公交企业发展的道路

世界经济的发展必然导致城市化趋势加剧,使城市人口数量和密度迅速增长.随着人口的急剧增长,城市道路承受的压力也越来越大,为此,各国政府都希望通过发展公交事业来缓解城市基础设施的压力.他们或通过制订公共交通优先发展政策,或对公交企业给予财政补贴,这些措施都起到了积极的作用.     

TOD理念对北京建立公交都市的启示

2011年北京市常驻人口已经超过了2018．6万人,人口压力的不断上升直接导致了交通压力的增加,以至于北京早巳冠上了“首堵”之称。本文立足于北京市近年来面临的各种环境污染和特大暴雨的挑战,以TOD理念为基础分析国内外公交都市改革的成果,针对北京交通出行方武,最后提出了北京市建立公交都市的几点建议。     

试析基于TDM的城市交通拥挤对策研究

城市交通供给与需求之间的矛盾是引发城市交通拥挤和堵塞的主要问题,从交通需求管理的角度出发,结合国内外城市的实践经验,提出解决城市交通拥挤的对策。本文针对城市交通拥挤的状况,对如何采取有效措施,治理交通拥挤和堵塞,保障城市交通的畅通,是城市交通建设与管理部门巫待解决的问题。笔者从交通需求管理（traffic demandmanage ment,TDM）的角度出发,对城市交通拥挤的对策进行探讨。     

畅通城市血脉 促进经济发展——关于无锡推行“公交优先”战略的思考

党中央、国务院从经济发展和和谐社会的高度。明确提出优先发展公共交通的战略，这是符合我国实际的城市发展和交通发展的正确战略。无锡在推行“公交优先”战略中应审时度势，抓住机遇，以“公交优先”促进经济社会全面协调发展。     

西欧的“公交优先”如何破解城市拥堵之苦

“公交优先”源于20世纪60年代初的巴黎，并很快被饱尝交通拥塞之苦的欧美等发达国家的大城市所接受并逐步推广完善。所谓“公交优先”，从广义上理解，就是指凡是有利于公共交通发展的一切政策和措施；从狭义上理解，则是指在交通控制管理范围内，公共交通工具在道路上优先通行的措施。所谓城市公共交通，是指由公共汽车。     

城市生活垃圾收费方式比较

对生活垃圾收费目的在于将环保成本内部化，其收费理念也由“污染者付费”转变到现在的“多排放、多缴费”。文章认为多排放并不必然导致多污染。因而不应多交费，收费理念应转变为“多污染、多缴费”，对应不同的收费理念产生了不同的收费方式，文章对其收缴成本、收缴率、环保效果和公平性进行了详细的比较，认为产品收费方式是一种交易成本最低，垃圾减量效果较好，体现公平程度最强的收费方式。     

影子收费融资效率研究

为解决我国城市基础设施建设与资金短缺的矛盾,本文引入了新的融资方式——影子收费,就具体案例研究了影子收费的融资效率,揭示了该方式在政府进行非经营性项目融资中的显著作用.     

建国以来广州居民市内出行可达空间的演变——基于常规公交视角的研究

利用ArcGIS软件提取了1962、1974、1982、1991、2000和2008年广州市区公交线网信息,通过建立5×5m的空间网格,采用覆盖率、核函数密度、人口重心及全局空间自相关等指标,对各时期居民基于常规公交出行的可达空间及演变格局进行分析,对出行便捷程度的变化做初步分析。结果表明:基于城市常规公交的居民可达空间经历了旧城集中、外围延伸、网络完善、放射外拓四个演变阶段;常规公交线路逐年增加,公交出行需求不断增大;公交服务的覆盖面积不断增大,但覆盖率有所下降;常规公交出行的空间差异性下降、公平性增强,当前基于通勤出行的便捷度比较低。常规公交、快速公交和轨道交通的接驳组合、优化布局成为公共交通健康发展的关键。     

拥挤性公共物品的有效配置--兼谈城市堵车问题的治理

鉴于理论界对于公共物品的概念尚未达成共识,本文拟通过对拥挤性公共物品消费特征的分析,确定其最优使用者规模,并在此基础上针对目前愈演愈烈的城市堵车问题提出几点治理思路。     

对城市公共交通规模经济问题的实证研究

当前,"公交优先"的发展战略在各地积极推行,但执行的效果却大相径庭,一些中小城市甚至无力推行这一发展战略。本文通过对国内52个规模不等的城市的相关数据进行回归分析表明,城市公共交通具有规模经济效应,"公交优先"的发展战略适宜在大城市、特大城市推行,而中小城市应该考虑其他形式的交通发展模式。     

基于公交刷卡数据的武汉市职住通勤特征研究

通勤出行和职住关系对于理解城市空间结构和职住组织模式具有重要意义。基于公交刷卡数据,以武汉市主城区和都市发展区为研究区,通过构建出行模型和职住地识别规则,识别了职住通勤群体,从职住密度、通勤时间与距离、通勤流向和可视化等方面对武汉市的通勤出行和职住平衡进行测度,并识别了武汉市的职住通勤模式。结果表明:①核心城区的职住密度明显高于其它城区,承载着较多的居住和就业人口;②通勤距离与时间具有核心—外围—边缘的递增模式;③城市主要通勤流位于核心城区和外围城区;④职住通勤模式总体可以概括为核心—外围—边缘的单中心向内通勤模式,越往外围区域越呈现职住错位的趋势。     

审计收费研究综述及启示

审计收费研究是审计市场研究的重要组成部分,研究审计收费可以使我们了解审计收费的影响因素和审计市场的竞争状况,发现低价揽客或审计折扣等可能损害到审计师的独立性以及降低审计质量的行为。本文对国外有关审计收费的研究文献进行了回顾和总结,介绍了国外审计收费的基本模型,并从客户特征、审计师特征和契约特征角度论述了审计收费的影响因素,以及从需求角度研究审计收费的新视角,最后提出了国外审计收费研究对我国审计收费研究的启示,指出了未来的研究方向。     

高校继续教育多渠道收费管理平台建设的新思路

教育收费是高校主要的收入来源途径之一,收费管理水平极大地影响了高校的资金安全及学校的发展。文章分析了当前高校继续教育收费工作现状及高校主要收费方式及其利弊,着重介绍了高校继续教育多渠道收费管理平台的建设情况,探索高校收费管理的新思路。     

关于高校学费收费方式的探讨

近几年来,随着高校办学规模的不断扩张,高校学生人数不断增加,选择对学校财务部门高效、准确、便捷,对学生安全、经济、方便的学费收缴方式,已经成为高校财务部门必须要研究和解决的问题。文章通过汇总目前我国高校采用的收费方式,比较分析各个方式的优缺点,设计了一种笔者认为在现阶段针对高校较为理想的学生缴费方式,并对其做出了科学的论证。