浅谈海洋管道铺设方法

随着国内外对于海洋油气资源的日益重视，海底管道日益蓬勃发展，对管道施工方法的选择和铺设技术也越来越高。本文通过对中缅油气海底管道铺设的实例，综合介绍并比较了海底管道的各种施工方法，具有一定的参考价值。     

GoogleEarth与GPS-RTK技术在数字化长输管道质量监督工作中的应用

通过积累在惠银、陕京三线等数字化长输管道施工及质量监督过程中的经验,在实际工作中,将GoogleEarth软件与GPS-RTK技术、管道带状走向电子地图相结合,在前期工作中,缩短了施工单位线路的踏勘工作周期,及时发现设计单位在管道线路设计中的问题,并进行科学合理的布线、改线。在全面施工前,加快了施工单位管道坐标放样的速度,对施工单位是否按设计线路放样进行全面监督检查,为长输管道施工工作的全面、及时展开提供了有力的技术保障。     

跨海穿江铸辉煌--记中国石化甬沪宁进口原油管道的建设

甬沪宁管道的建设，是我国管道建设史上的一项重大成就。广大管道建设者以世界先进的科学技术为先导，发挥聪明才智，实现了若干个中国和世界管道建设史上的新突破：在我国首次实现管道穿越长江，圆了我国历代管道人“手牵油龙下江南”的梦想；在宁波黄峙水道穿越中，实现我国首次管道定向钻穿越海峡；杭州湾海底管线施工中，在我国首次运用了具有世界先进水平的海底管线自埋技术，先后创造了海上拖管3562米、海底定向钻穿越1999米的世界同类施工最长纪录……     

全自动焊接技术在海底管道工程中的应用分析

CRC海底管道铺管船法全自动焊接技术在某海底管道工程中的应用,是该技术在国内施工企业界的首次应用。根据该海底管道工程应用实际情况,就铺管船法全自动焊接施工效率和焊接质量进行统计分析,找出了影响施工效率和焊接质量的原因,制定了相应措施,提出了合理建议,为全自动焊接技术在海底管道工程中更好的推广应用进一步夯实基础。     

浅析DP船冬季海底双层保温管道铺设

海底管道是海洋油气资源开发的生命线，对海洋石油与天然气的生产、运输起着关键性的作用。依托M海管更换项目，对动力定位船冬季进行双层保温海底管道S形铺设开展研究。以梳理主辅作业线施工流程为基础，从完善施工准备、改进作业流程、提升焊接质量、加强焊接管理等方面，为应对冬季海况恶劣、提升铺管效率提出了若干施工策略，并为海管铺设现场施工信息的数字化建设提出建议。     

石油经济大事(2012年3月)

2日西气东输二线香港管道工程在广东深圳大铲岛附近海域施工现场开工.香港管道工程是西气东输二线项目的一部分,包括广东省深圳市求雨岭—大铲岛段海底管道和大铲岛—香港龙鼓滩段海底管道两部分,全长29.04千米,设计年输气量60亿立方米,设大铲岛输气站一座,香港龙鼓滩接气站一座.香港管道是目前我国管径最大的海底管道,也是我国施工难度最大的一条海底管道.     

海底管道的风险因素及应急救援措施

海底管道是海洋油气的生命线,海洋油气资源是全球油气资源总量的重要组成部分,海底管道发生失效势必会影响海底油气资源的输送,同时海底环境复杂,海底管道面临不同于陆地管道的风险,因此开展海底管道风险分析对于保持海底管道安全运行有很重要的作用。另一方面,海底管道失效事故发生后,科学合理的应急救援策略对于应急救援工作的开展意义重大。文章针对海底管道开展了风险因素分析,提出了海底管道应急救援措施。     

基于层次分析法和灰色理论的海底管道电加热方法的选择

针对海底管道流动安全保障技术方案的选择问题,采用层次分析法和灰色理论进行综合评价,考虑投资费用、热效率、可靠性、适用长度、施工难易程度及水深6个因素,建立了海底管道电加热方案的综合评价体系模型。首先采用层次分析法确定模型中每项因素的权重,然后利用灰色分析理论计算海底管道电加热各方案的最终关联度从而综合评价其优劣,并以海上油田WHPA平台通过长约5.3 km的海底管道输送至平台B的电加热方案为例,进行了综合评判检验。用这种方法选择出的电加热方案能最大程度实现安全、高效、经济的输送原油目的,获得了比较满意的效果。     

多相流海底管道内腐蚀评价方法研究

为明确海底多相流管道内腐蚀情况,采用了管道内腐蚀直接评价方法。了解该方法的重要意义,预测海底多相流管道内腐蚀风险位置和腐蚀频率,并进行腐蚀实验检测分析,计算出管道的使用寿命和管道剩余量,保证多相流管道安全使用,提高海底管道的安全性。     

海底混输管内腐蚀风险因素识别及腐蚀因素

海底管道腐蚀是影响海底管道延寿期的主要因素,考虑到海底管道后期开发生产的要需求,文章对惠州油田某海底油水混输管道进行了腐蚀风险因素的识别和腐蚀原因的分析。通过分析历年监测的海底管道内细菌、CO₂和H₂S含量以及腐蚀挂片、防垢挂片的数据以及管道的内检测结果,明晰了引起管道腐蚀的因素,得出了管道主要存在细菌腐蚀、CO₂/H₂S的交替腐蚀及垢下腐蚀。同时,通过模拟分析发现管内油水两相的流型也是影响腐蚀严重程度的重要因素。     

海底油气管道腐蚀失效风险及预警方法

海底管道的运输受多种因素影响,特别是腐蚀失效会产生严重的后果。管道失效风险的预防水平直接影响整个管道的运行水平和水准。文章主要对海底管道的腐蚀失效、失效风险预警过程等方面进行了探究,希望能为相关领域提供一定的理论依据。     

优化施工机具简化不停输带压封堵施工工艺

长输油气管道输送和运营维护过程中，经常会遇到走向需要更改或者管线出现状况需要更换等情况，这时就需要对原来的管道进行改线施工，也就是进行带压封堵作业。带压封堵技术是一种安全、经济、快速高效的在役管道维抢修特种技术，它能在不间断管道介质输送的情况下完成对管道的更换、移位、换阀及增加支线的作业，也可以在管道发生泄漏时对事故管道进行快速、安全地抢修，恢复管道的运行。带压封堵可分为停输和不停输两种方式，而不停输带压封堵能够避免油气停输带来的损失，是理想的封堵方式。传统带压封堵采取施工工作量大、成本高，本文针对这一问题，提出优化施工机具，简化带压封堵施工工艺，从而实现降低成本、提高效率、缩短工期的目标。     

不锈钢复合管膨胀弯安装技术

原油、湿气含有CO_2是造成海底管道内腐蚀失效的主要原因之一。不锈钢复合管作为一种新型管材,可以有效解决CO_2造成的内腐蚀问题。为防止海底管道快速腐蚀而影响使用寿命,东海某气田采用了不锈钢复合管海底管道。文章着重介绍了不锈钢复合管膨胀弯安装技术,分析了不锈钢复合管在膨胀弯安装应用的特点,对以后同类型复合管膨胀弯安装具有一定借鉴意义。     

丽水36-1气田开发海底管道铺设的质量控制

海底管道是海上油气田开发生产系统的主要组成部分,它已经成为广泛应用于海洋石油工业的一种有效运输手段。为保证海底管道铺设的质量,结合丽水36-1气田开发项目,对海底管道铺设过程进行了介绍,并详细介绍了从铺设前对管材的检验、人员及设备的审查到铺设中对焊接参数、环焊缝的无损检验、节点的防腐保温等方面的质量控制问题。     

海底管道腐蚀发展分布及监测方案研究

为提高海底管道全生命周期完整性管理水平,以内检测数据为基础,研究海底管道腐蚀发展状况及分布状况,并分析新建海底管道腐蚀监测方案。研究发现,在生产运行阶段平台收发球端管段和立管段是腐蚀缺陷集中的区域,这一区域的腐蚀点位时钟分布趋势和深度发展趋势与管道的全程基本一致,对平台端管段的腐蚀监测能在一定程度上反映海底管道内部的腐蚀状况,并且油、气、水等介质的流量及占比对局部腐蚀的分布影响较大。     

海底管道失效原因分析及其对策

海底管道的失效会出现管道的断裂,石油的泄露,一方面造成了能源的浪费,另一方面带来了严重的海洋污染。因此本文对海底管道失效的原因进行了较为全面的分析,并提出了可行的控制措施。     

音波测漏技术在海洋石油海底输油管道中的应用

某海洋石油中心采油平台至陆地原油终端厂之间通过海底管道输送原油,为保障该条海管安全运行,其安装有一套音波测漏装置用于快速、高效的监测管道泄漏事故的发生。本文综述了海洋石油平台对海底管道进行泄漏检测的常规方法,通过对音波测漏系统原理、技术指标、系统现场实施以及应用效果的分析,说明了音波测漏系统在海底管道泄漏监测中可靠性强、响应迅速,具有良好的应用效果和推广价值。     

海底输油管道流量-温度调节特性研究

海底管道出口温度是控制原油安全输送的关键指标之一,然而流量调节会对温度的稳定性产生重要影响。利用OLGA软件构建了海底输油管道计算模型,模拟研究了正弦、方波、矩形脉冲和随机正态分布四种典型数学模型描述的流量条件下,管道输送过程中的流量-温度变化规律。结果表明:(1)当采用正弦调节方式时,海底管道的流量和温度调节特性的相似度较高,仅有出口温度的振幅会随入口流量周期的增大而增大;(2)当采用方波和矩形脉冲调节方式时,海底管道的流量和温度调节特性的相似度较低,仅有两者的周期相同;(3)当采用随机正态分布调节方式时,海底管道的流量和温度均服从正态分布,且两者标准差的变化趋势相同。     

在役海底管道技术完整性实施研究及应用

海底管道是海洋石油设备设施管理的关键设施之一,管道完整性管理在管道运营过程中发挥着重要作用。阐述在役海底管道技术完整性实施流程和技术要点,提出实施过程中需要重点关注的内容。     

DnV96版《海底管道系统规范》对冲击防护的新规定

在海底管道设计中要考虑到在整个海底管道运行期间（通常是20～30年）管道有可能受到由水面船只上掉下的物体或船只拖网鱼具的冲击。在海底管道设计和建造中通常都按挪威船级社的《海底管道系统规范》（以下简称DnV规范）的规定进行设计建造。由于DnV81版规范中对受到冲击后的管道变形没有明确的规定，因此在管道设计中通常是不考虑钢管受冲击后变形的，而DnV96版规范中对受到冲击后的管道变形做了明确的规定，在某些情况下钢管受冲击后变形可达到钢管直径的3.5％，按DnV96规范设计的管道可减少混凝土涂敷的厚度，从而达到降低成本的目的。