加氢催化剂DN-3620在锦西石化航煤加氢装置上的工业应用

介绍了美国标准公司加氢精制催化剂DN-3620在中国石油锦西石化分公司航煤加氢装置上装填、硫化以及装置运转情况。运转结果表明,催化剂DN-3620在非常低的反应温度下,就具有非常良好的使用性能,且完全能够满足生产要求。     

常压塔顶部产品质量波动原因分析

塔河1#常压焦化装置常压装置为常压和延迟焦化联合装置,设计加工塔河劣质稠油,原设计120×10~4t/a,于2004年12月开车成功,2006年5月150×10~4t/a适应性扩能改造。原设计常一线油作为汽柴油加氢原料,后因生产需要改为航煤原料,要求常一线产品控制终馏点245～255℃,闪点33～45℃。2019年10月开始在实际运行中出现分离效率下降及局部超负荷的问题。针对此问题,收集了常压塔操作的各项相关参数,对出现的问题进行了分析与推测验证,最终确认造成上述问题的主要原因是因常压塔顶部低温H_2S-HCl-H_2O腐蚀严重造成的塔板漏液,并提出相应的对策。     

UOP工艺技术在2.2Mt/a蜡油加氢装置的应用

中国石油广西石化公司2.2Mt/a蜡油加氢装置是国内单套加工能力最大的蜡油加氢装置。该装置引进美国UOP公司的先进工艺技术，经过一年的正常生产和标定，在原料密度0.8950 g·cm-3、硫含量0.15%、氮含量0.06%的情况下，航煤馏分质量收率为25.6%，柴油馏分质量收率为44.2%，且各项产品质量较好，装置能耗为40.82 kgEO·(t原料)-1。该工艺表现出优良的重油转化能力和产品选择性，在国内达到领先水平。     

放宽航煤生产限制 扩大航煤资源和生产灵活性

国外航煤质量标准普遍采用英国国防部标准,也有部分国家执行《航空油料联合作业质量要求》或美国材料与试验协会(ASTM)标准,中国民用航煤使用《3号喷气燃料》标准(GB6537-2006),中国的标准比国外标准更严格。中国对于航煤生产过程中的原料、添加剂以及原油品种都有限制性规定。随着技术进步、装置发展,并与国外同行业比较,这些限制已经没有必要。在保证航煤质量高标准的前提下,为了让生产企业高效灵活地充分利用航煤资源,降低生产成本,增强市场竞争力,建议取消加氢类装置生产航煤对原料的限制,放宽对航煤添加剂的限制,取消生产航煤的原油报批制。     

原料加氢预处理对催化装置的影响

一催化装置和二催化装置从2009年12月13日开始配炼蜡油加氢装置的精制蜡油,实现了蜡油加氢处理与催化裂化装置联合优化生产,本文就催化原料加氢预处理对催化生产操作、汽油硫含量和产品分布的影响进行分析,提出催化裂化与蜡油加氢装置联合生产的优化措施。生产数据表明,催化原料加氢预处理后,汽油硫含量满足汽油质量升级要求,催化产品分布良好。     

加氢裂化装置掺炼催化裂化柴油的探讨

随着环境保护要求的日益严格,国家对柴油质量的要求也越来越高。中国石油化工股份有限公司燕山分公司加氢裂化装置进行了掺炼催化裂化（FCC）柴油的尝试。结果表明,通过将一定比例的FCC柴油掺入到加氢裂化装置进行加工处理,低十六烷值的FCC柴油除部分转化为石脑油、航煤等轻质产品外,所得产品柴油仍能满足北京市地方标准,为FCC柴油的加工处理手段进行了有益探索。但掺炼加工FCC柴油比例不宜过大,因为掺人FCC柴油后会造成装置冷氢用量增加、氢气消耗量增加,且航煤、柴油及尾油质量都会受到不同程度的影响。     

柴油加氢裂化装置航煤产品回炼分析

某加氢裂化装置通过新增航煤产品跨原料线,回炼部分航空煤油,实现优化产品结构,降低航煤库存,增加石脑油收率。回炼部分航空煤油后,石脑油合计收率提高3.01个百分点,各产品质量合格,其中航煤馏程和重石馏程略变轻,重石的硫氮含量下降,装置综合能耗增加,由23.19KgEo/t增加至24.20KgEo/t。     

灵活型加氢裂化技术加工高氮环烷基蜡油的首次工业实践

某石化新建一套210万吨/年蜡油加氢裂化装置,采用RIPP开发的灵活型加氢裂化技术及配套RN-32V和RHC-3催化剂组合,加工环渤海高氮环烷基蜡油馏分,控制单程转化率≯55%,以生产加氢尾油为主,提供下游DCC(催化裂解)部分进料,兼顾生产重石脑、航煤及导热油。装置于2016年5月22日一次开车成功,产品收率及质量达到设计要求。     

大庆改进重整加氢催化剂

由大庆化工研究中心研制完成的“DZF-1重整预加氢催化剂”,已在大庆石化炼油厂重整预加氢装置上连续运转7个多月。装置标定结果表明,与第一代重整预加氢催化剂DZ-1相比,使用新型催化剂可使装置反应温度降低5℃以上,加氢产品硫氮含量均小于预定指标。该催化剂可完全满足装置要求,达到了国内先进水平。     

加氢裂化尾油流程热源优化运行分析

中国石化海南炼油化工有限公司1.5Mt/a加氢裂化装置,对于航煤塔底热源换热不足情况进行尾油流程优化改造后,消除问题瓶颈后在满负荷运行情况下装置转化率得到提高。在实现尾油的高品质热源合理利用的同时满足航煤塔底热源的换热要求,不再受限于提高反应深度导致尾油量降低,提高了装置操作灵活性。     

自主技术支撑绿色航空梦——专访石油化工科学研究院院长龙军

生物航煤,顾名思义,就是以可再生的生物质资源为原料生产的航空煤油,原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等.近期获得适航认证的中国石化1号生物航煤,是中国石化依托自主知识产权技术生产的生物航煤,与常规3号航煤按照50％最大比例调和而成的生物航煤产品.与常规航煤相比,生物航煤具有哪些特性？是如何生产出来的？以后的发展前景怎么样？带着这些问题,记者近日采访了中国石化生物航煤成套技术研发的总负责人——石科院龙军院长.     

新建的40万t／a航煤脱硫醇装置经济分析

为解决航煤硫醇性硫含量高的质量问题，新建一套年处理能力达４０万ｔ／ａ的航煤脱硫醇装置，装置生产航煤取得良好的经济效益，具有普遍意义。     

Aspen Orion系统在炼油厂生产调度优化中的应用

1.炼油企业特点及其生产调度优化的意义炼化企业属于生产流程性行业,其特点是多套装置相互关联,每套装置的产品可以是最终产品,也可以是中间产品即其他装置的原料。整个物料在由常减压、催化、加氢、重整、焦化等装置间流动,连续运转不能停歇。各装置间存在着物料平衡与能量平衡,最终将最初原料-原油,经过各装置的连续物理     

部分指标优于国外产品 “首装”服役最大装置 烷基化预加氢催化剂比肩国际

【本刊讯】（记者仇国贤 通讯员胡晓丽）目前国内最大烷基化预加氢装置——宁波海越新材料有限公司新建的84万吨／年烷基化预加氢装置近日开车，中国石油石油化工研究院开发的LY—DBiso-03催化剂作为“首装”服役。投油12小时后，产品中丁二烯含量为5ppm，满足生产指标要求。     

先进控制在乙炔加氢反应器的应用

1.前言乙炔加氢反应器装置是乙烯装置回收系统的一个重要设备,它的作用是将碳二馏份中的乙炔通过加氢的方法转换为乙烯、乙烷。它运行的好坏直接影响着乙烯产品的纯度和收率。但是,该反应装置很少     

加工重质海洋原油对下游重整装置的影响及对策

中海石油舟山石化连续重整装置的原料主要为常减压加工海洋原油产出的直馏石脑油及经过加氢后的焦化石脑油.由于常减压装置主要加工重质海洋原油,造成后续连续重整原料氮含量偏高,设备铵盐结晶严重,对装置的正常平稳运行带来了一定的影响.本文对铵盐结晶的原因及形成过程进行了分析研究,并提出相应的处理措施.     

石油炼制中的加氢催化剂及其应用

科学技术的进步提高了人们对能源的需求。为了满足社会发展对石油资源巨大的需求,需要提高炼油技术,从同等数量的原油中提取更高价值的石油产品。石油炼制过程主要以常减压、热裂解、催化裂化、加氢裂化、催化重整等方式加工,为确保石油资源满足市场需求,不严重影响环境,从而提高中国石油产业的经济效益。文章讨论了石油精炼中的加氢催化剂和技术。     

柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造

近年来我国对于炼油化工企业环保问题的重视程度在逐年增加,为满足日趋严格的车用汽油、柴油质量升级需求,国内石油化工研究院研发了多种有关汽油、柴油加氢装置脱硫技术改造升级方案,进行汽油、柴油清洁生产是整个炼油化工行业急需解决的行业环保问题。循环氢脱硫是加氢装置中的重点脱硫工艺流程,文章针对柴油加氢装置循环氢脱硫塔反应中出现的问题进行相应的技术改造工作分析。     

催化裂化装置回炼加氢石脑油对产品的影响分析

在石油生产中,催化裂化装置加氢石脑油回炼,对产品分布产生了重要的影响。通过对催化裂化装置的了解,以及对加氢石脑油回炼过程的分析,我们可以掌握催化裂化装置在反应过程中的特点,以及加氢石脑油回炼对产品分布产生的具体影响,掌握产品生产特点,以此作为优化工艺的基础,使整个生产工艺能够得到提升,最终达到提升催化炼化装置生产功效和提高汽油产品生产质量的目的。     

成品油管道航煤直接分输的质量控制

航煤产品管道分输工艺的质量控制是航煤管道输送的难点与关键。文章通过总结分析惠莞成品油管道投产后的航煤分输经验,分析了影响航煤分输质量控制的影响因素,对管道顺序输送航煤无中转库直接分输工艺的油品质量控制措施进行了重点介绍,提出了管道分输航煤中首站、分输站及末站对航煤分输品质控制的控制要点。