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货运中介服务企业(以下简称货运服务企业)是道路汽车运输中不可缺少的一个重要组成部分。当前,它是以挂靠车辆经营为主,兼营其它运输服务。 挂靠经营,就是个体、私营货运业主自愿将自购的车辆转入当地货运服务企业代管,车辆产权不变,经营自主。盈亏自负。被挂靠企业主要负责组织有关人员学习,帮助解决运输中的各种问题,并代车主审验证照,缴纳税费,组织货源, 相似文献
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汽车运输是现代化的运输方式之一。汽车运输的整体构成大致可分为:为运输生产服务的营运系统和为运输车辆服务的技术保障系统。汽车运输企业的技术管理工作,就是要全面地组织、指挥、协调和管理所有为运输车辆服务的各项技术工作;就是要保持车辆技术状况良好、节约燃润料消耗、提高运输效率、降低运输成本、保证行车安全而用好车、维修好车,为运输生产提供安全、优质、及时、可靠的运力。 相似文献
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正目前,我国汽车保有量持续增长,2008—2012年末全国民用汽车保有量(包括三轮汽车和低速货车)以及民用轿车的保有量在持续快速增长(如图1所示)。就经济型车辆而言,平均每辆车每年售后服务需要零部件金额达1 000元以上,快速增长保有量为提供售后服务的企业创造了不断扩大的市场。然而,据J.D.Power亚太公司2013年中国售后服务满意度研究SM(CSI)显示,由于客户对服务体验的期望值不断上升,需求不断多样化,中国授权经销商售后服务的总体客户满意度在2013年下降了17分。这为汽车制造企业敲响了警钟。 相似文献
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随着公路通车状况的不断改善,客货运输流通逐步走向规范化、集约化,大型客货运输车辆逐年增加,在公路上行驶的超长、三桥等重大型货运汽车日渐增多,多桥营运汽车很快将进入运输市场,这对汽车性能和安全状态的检测提出了新的课题。目前,从在用的综合性能检测站来看,(无论是A级站,还是B级站),其设备已经不能满足重大型和多桥汽车检测的需要,主要表现在:(1)原检测设备的设计吨位小,对现在的重大型车辆检测的结果误差率增大;(2)原检测设备在制动检测工位不能适用三桥、多桥汽车,无法实现标准衡量的目的;(3)随着车型变化,对汽车灯光检测不能确定… 相似文献
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我国道路运输车辆技术管理是由1965年的“严格管理、合理使用、强制保养、计划修理”发展到1998年的“定期检测、强制维护、视情修理”,这有利于充分提高汽车的使用效益,确保汽车技术状况良好,减少行车故障,降低排污和节能,但是多数车主都把定期强制维护当成了负担,极不情愿到维修企业去进行车辆二级维护。 相似文献
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夏天,随着雨季的来临降雨频繁,不仅道路湿滑行驶困难,并且给汽车的保养带来难题。特别是雨水和空气中的潮气无不侵蚀着汽车,若是保养不到位,不仅会损伤汽车的外表和零部件,甚至可能降低汽车的性能、缩短汽车的使用寿命。那么,雨季如何保养汽车呢? 相似文献
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当前。汽车品牌花样翻新、质量不差上下。除了汽车外形、动力、配置等硬件外。吸引消费者的一个重要原因就是软件的服务。在某种程度上。第二个要素甚至比第一个要素还要起决定性作用。“买车买服务“。这已成为越来越多消费者的共识。然而。据中国质量协会、全国用户委员会的调查显示。轿车用户及潜在用户最关注的是“售后服务”。受关注程度高达9.55(最高值为10)。其次依次为“技术指标”(9.38)、“价格”(9.14)、“车辆外观”(8.52)、“品牌形象”(8.49)、“口碑”(8.08)。汽车售后服务。离百姓的需求尚有不小的距离。 相似文献
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在日常生活中,从事汽车修理、美容行业的人员为了便于修理或保养,经常驾驶顾客的车辆"试车",有的甚至驾驶顾客车辆上路体验。笔者经过了解,发现这些从事汽车 相似文献
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为了加强汽车运输业车辆技术的管理,保持运输车辆技术状况良好,保证安全生产,充分发挥运输车辆的效能,降低运行消耗,山东省德州市从1989年起对营运车辆实行了车辆维修卡(后经山东省交通厅统一为车辆技术状况记录卡),贯彻执行了定期检测、强制维护、视情修理的原则,对车辆技术状况实施了一套完整的管理措施,并将车辆技术管理同维修行业管理 相似文献