昆安高速公路小角度下穿成昆铁路大孔径框架桥的设计与计算

本文通过国内首次大规模采用B便梁长距离架空既有铁路的小河边下穿框架设计,重点介绍小角度、大孔径公铁立交工程在保证既有铁路运行的情况下进行施工时在设计与计算中应考虑的问题.     

昆安高速公路小角度下穿成昆铁路大孔径框架桥的设计与计算

本文通过国内首次大规模采用B便梁长距离架空既有铁路的小河边下穿框架设计，重点介绍小角度、大孔径公铁立交工程在保证既有铁路运行的情况下进行施工时在设计与计算中应考虑的问题。     

浅谈GPRS远程监控系统在铁路立交涵排水中的应用

随着全国铁路第五次大提速，每小时200km的快速动车组的开行，沪昆铁路全线两侧必须完全封闭，既有的平交道口大部分改为立交涵下穿铁路方式。为确保行人及铁路行车的安全，就必须对立交涵泵房中的排水设备进行实时动态跟踪。而GPKS远程监控系统在铁路立交涵排水中的应用就能发挥其极大的优势。     

浅谈青岛海湾大桥60m滑膜施工施工方法及问题处理

青岛海湾大桥红岛互通立交是一座海上大型互通立交.包括主戏、连接线、ABCD四条匝道,项梁总计158孔,施工采用MSS50移动模架海上施工.其中B、C匝道各有一孔跨径60m的箱梁,其中C匝道施工最大,其60m跨箱梁顶标高设计最高达28.638m,平曲线半径最小350m,竖曲线最小半径3800m,纵坡2.787%,超高横坡4%.该两孔箱梁处于最小半径平曲线处,单孔混凝土体积大、施工高度大、超高大,海上施工难度很大.因此60m跨径箱梁成为该合同段施工重点.     

土压平衡顶管施工技术在焦营穿路涵施工中的应用

一、工程概况 焦营穿路涵洞位于睢宁县双沟镇以东,104国道K826+400处,横穿国道,为徐沙河上段治理工程配套建筑物.结用构形式为单孔圆管涵,设计孔径 φ 2000mm,洞身长度 65m,洞底高程23.5m,洞身圆管采用国家标准特制,管壁20cm厚,钢筋砼结构.上下游连接段采用浆砌石护砌.     

铁路岔区既有立交扩建顶进箱形桥设计

我国部分工业城市较为集中的发布着许多大型厂矿企业,其附近区域的公铁立交处由于规划及道路等级较低,立交规模较小,而近十年来,其所在城市伴随人口增加,规划完善和经济实力的增长,原有立交规模与城市发展不匹配,成为城市发展和交通拥堵的瓶颈,对其进行合理的改造势在必行,本文通过一处立交改造工程的设计对此类工程进行技术总结,以供参考和借鉴.     

浅谈盖板涵墙身防裂钢筋网施工质量控制

盖板涵墙身防裂钢筋网是防止墙身开裂的施工措施.在施工过程中,纵横向钢筋间距和保护层厚度的合格率偏低,严重影响工程质量.笔者在工作实践中,总结了盖板涵墙身防裂钢筋网施工质量控制的措施,与同行探讨.     

浅谈高地下水位地区下穿铁路立交病害分析与整治

本文通过工程实例，对高地下水位地区下穿铁路立交在施工和运营中常见的病害进行了原因分析，介绍了相应的整治方法。针对这些病害，提出了在设计、施工和运营管理过程中可采取的预防措施。总结相关的经验，供类似工程在设计、施工过程中参考借鉴。     

100m连续梁悬浇施工挂篮设计与计算

本文主要以青连铁路跨胶州湾特大桥第61~63孔悬浇箱梁为实例,对100m连续梁悬浇施工挂篮设计与计算进行了详细分析.     

跨越新建高速铁路公路立交桥安全防护设计

通过对广西沿海铁路扩能改造工程公路立交桥的安全防护设计进行研究和总结,首先分析跨越高速铁路公路立交桥可能存在的安全风险原因,思考相应对策,通过对防撞、防护、异物监测系统进行研究,完善公路立交桥梁型、横断面、跨度的安全防护设计,以求为同类设计提供一定借鉴。     

预制空间有限的顶进桥施工技术浅析

以九江站改造青年南路框架桥施工为例,本工程是在原京九线九江青年路下穿铁路立交桥的基础上扩建,新桥中心线在原桥中心线向南昌方向偏移3.5米.原设计为既有京九上、下行线下框架采用顶进,新增线下框架就位预制节正位现浇.由于工期紧,框构主体变更为全部采用顶进施工.经现场调查,预制框构受地形空间的限制,框构桥分成四节预制,在线路两侧左右交错布置,既有铁路采用24m D型便梁加固及16m工字钢加固线路,再顶进.针对框架涵切割施工、便梁架空施工、顶进施工等进行了详细论述,为今后类似的施工积累了经验,提供了参考.     

长大隧道施工通风设计在大丽铁路禾洛山隧道中的应用

新建大理～丽江铁路,是由亚洲银行与铁道部共同投资建设的合资铁路,设计为国家Ⅰ线铁路,旅游客运专线,全长162公里.属山区『岛原铁路,海拔高程1800～2786m.中铁十局济南铁路工程有限公司通过竞标,担负着其三个内资标中N5标的施工.该标段内5848m的禾洛山隧道仅有进口、出口两个工作面,是全线一号控制工期工程.隧道内采用何种施工通风方式改善洞内作业环境,为隧道内施工人员提供足够的新鲜空气就显得尤为重要.下面就该隧道内施工通风的设计、应用进行简要阐述.     

对互通立交设计几点经验的探讨

通过设计工作实践,对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨,好的互通立交设计应重视这些问题.     

浅析高速公路互通立交设计

互通立交在高速公路中处于十分重要的地位,其平纵面设计更是影响互通通行能力与服务水平的重要因素.本文旨在通过一些实例,来研究设计中如何灵活运用平纵设计指标,用最低的造价设计出通行能力与服务水平较高的互通立交,为互通立交设计人员提供参考.     

架空顶进框架桥涵在既有铁路线升级改造中的应用

本文以中铁七局在武康铁路增建二线工程中既有线顶进涵的施工为例,从施工方案编制、优化、确定、审批,通过对施工过程中的要点、过程控制、消点、应急保障等证明武康铁路二线工程施工方案的科学性和合理性,为既有线顶进涵的施工提供了宝贵的施工经验。     

竹胶大模板在净水厂沉清池工程超高池壁施工中的应用

1.工程概况 汕头市月浦水厂沉清池工程为半地下群体构筑物,现浇砼量大,工期紧,各单体工程结构复杂,施工难度大.尤其是两个沉清池组为长100m(壁厚300mm)、宽25m(壁厚400mm)、高6.9m的混凝土水池,整体现浇C25混凝土,抗渗等级S6,要求混凝土自防水,无任何其它防水做法.因此对混凝土施工过程的技术要求高,必须一次成型,且强度和密实性达到设计要求.即要刚度大,满足6m多高混凝土侧压力要求;又要密封性好,避免跑浆、漏浆;同时便于施工和加固,满足工期紧的要求.     

框架式地道桥的排水设计探析

伴随我国经济的发展,交通量越来越大,框架式地道桥逐年增多,在城市中的应用也越来越多.对于下穿铁路的道路加宽,交叉点处施工时往往要求铁路不能中断交通或只能短时间内临时中断交通.路线交叉处构造物的设计、施工往往成为整个加宽改造项目的重要节点.本文主要对框架式地道桥的排水设计进行探析.     

浅谈高速公路互通式立交设计

目前,我国的高速公路的发展速度逐渐加快,而且高速公路的互通式立交设计的发展也越来越成熟,已从单纯的满足公路的转向转变为能够适应交通量的需求,从简单的考虑公路的功能发展为高速公路的建设与环境相关联.文章从互通式立交设计的内容出发,具体阐述了互通式立交设计的具体流程并对互通式立交设计过程中需要注意的问题进行探讨.     

石虎关立交Ea、Eb匝道上跨沪昆铁路连续刚构桥施工技术

通过昆明市二环快速路系统石虎关立交Ea、Eb匝道上跨沪昆铁路施工,介绍了上跨沪昆铁路方案的选择,基础承台施工,连续刚构跨铁路施工技术及安全防护措施.     

浅谈后压浆技术在郑西客运专线渭南高架车站工程中的应用

桩基后压浆技术是中国建筑科学研究院地基基础研究所研究开发的专利技术,在桩基施工中的应用已经相对成熟.新渭南站住于渭南市北郊,渭河沙王公路大桥西南侧.采用后压浆技术的灌注桩共有856根,桩径1250mm～1500mm,桩长27～52m.该工程所处地貌单元为渭河一级阶地,地势开阔,地形平坦,相对高差约1～2m.线路所经多为农田和村庄,灌溉涵架较多.主要地层为,第四系全新统冲积黏质黄土、粉质黏土、砂类土及人工填土,下伏上更新统粉质黏土和中粗砂.