铁路路网系统运输能力的新算法研究

从系统理论和运输需求的概念出发,分析了国内外铁路路网运输能力的研究成果。从OD流矩阵的角度提出了铁路路网系统运输能力的概念,在此基础上构建了铁路路网系统运输能力的双层规划计算模型,该模型已最大化OD流矩阵乘数从为上层规划模型的目标,以最小化广义运输费用为下层模型目标,并提供了基于Lingo软件和Double-sweep算法的实用解法。最后,以一个铁路路网为例,用模型进行了求解,得出了路网最大能力及实现此最大能力的车流径路,并指出了进一步研究的方向。     

基于消费者视角的快递公司运输能力的分析

第三方物流企业和电子商务的广泛兴起促成国有和民营两大快递公司的迅速崛起,要想从众多的快递公司中脱颖而出,各个快递公司应该提高自身的运输能力。本文通过对西安工程大学的在校学生调查,分析EMS、圆通、中通、申通、顺丰五大快递公司的运输能力,并对各个快递公司做一一分析,对每个快递公司未来的发展提出建议。     

基于公路运输的物流企业安全运输能力研究

物流运输是当前物流管理的核心,而运输能力的强弱反映了物流企业的供给能力。运输能力作为物流企业最基本的物流资源,对降低企业资源浪费,提高物流效率,解决供需平衡,实现物流企业资源的优化配置具有十分重要的意义。文章提出了物流企业安全运输能力概念和特性,根据供需平衡原理分别从三个阶段建立了评估模型,最后探讨了该问题在现代物流中研究的方向及意义。     

化工物流园区专用线运输能力及协调性研究

为了在有限的空间内实现化工物流园区专用线运输能力的最大化与安全化,以专用线及其附属设备设施有关的各类法律法规及规范标准为依据,提出了化工物流园区分区布局的集中式、分散式和混合式三种模式,并以集中式布局为例分析研究,提出了其运输组织优化方法,最后,综合研究了与化工物流园区铁路危险货物运输相关的存储设备、装卸设备、线路设施、机车车辆设备等能力的设计方法,然后基于层次分析法对各能力间的协调性进行了模糊综合评价,对于评价中不协调的设备设施予以改进,致力于实现化工物流园区专用线运输的真正集约化。     

化工物流园区专用线运输能力及协调性研究

为了在有限的空间内实现化工物流园区专用线运输能力的最大化与安全化,以专用线及其附属设备设施有关的各类法律法规及规范标准为依据,提出了化工物流园区分区布局的集中式、分散式和混合式三种模式,并以集中式布局为例分析研究,提出了其运输组织优化方法,最后,综合研究了与化工物流园区铁路危险货物运输相关的存储设备、装卸设备、线路设施、机车车辆设备等能力的设计方法,然后基于层次分析法对各能力间的协调性进行了模糊综合评价,对于评价中不协调的设备设施予以改进,致力于实现化工物流园区专用线运输的真正集约化.     

实时OD估计中卡尔曼滤波算法研究

ITS研究中，动态OD矩阵估计是交通动态分配的关键因素。针对OD矩阵难以获得的问题，回顾动态OD矩阵估计理论的发展历程，明确该领域研究中的三个关键问题：状态变量的选择、系统方程的确定、OD量与路段流量的关系（分配矩阵）。在此基础上介绍一种基于历史OD矩阵数据的估计方法，卡尔曼滤波算法，为动态OD矩阵估计理论的进一步的研究奠定基础。     

高速公路路网运营与服务智能化系统建设探讨

以出行服务为导向、应急保障为重点而建立的高速公路路网运营与服务智能化系统,以提升高速公路运营管理与服务智能化水平,最大限度地利用信息系统,提高工作效率和信息化水平。文章对高速公路路网运营与服务智能化系统建设进行了探讨。     

铁路交通运输枢纽系统分析

一、铁路交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知．所谓系统就是由两个以上f包括两个）相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看。铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统。它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面：     

高速公路路网运营与服务智能化系统建设探讨

以出行服务为导向、应急保障为重点而建立的高速公路路网运营与服务智能化系统,以提升高速公路运营管理与服务智能化水平,最大限度地利用信息系统,提高工作效率和信息化水平。文章对高速公路路网运营与服务智能化系统建设进行了探讨。     

发挥环型路网结构优势开行环线铁路旅客列车

本文根据哈尔滨铁路局管辖的铁路线路网结构特点,将现有的铁路线路网结构概括为“西环、中环、东环”环环相扣的“三环”型路网结构,并就这一独特的路网结构,提出“环线旅客列车开行方案”。本文指出了现行的旅客列车运行方案的部分不足之处,论证了“环线旅客列车开行方案”的可行性,阐述了开行环线旅客列车的优势。     

北京市基础设施承载力指数与承载状态实证研究

本文通过构建基础设施承载力指标体系,对北京市1986-2006年间基础设施承载状态进行了测度,采用主成分分析法计算基础设施承载力指数,并使用相对资源承载能力测度方法测度基础设施承载状态.进而,对北京市各区县2007年基础设施承载力进行了聚类分析,并提出相应政策建议.     

基于铁路物流能力成熟度模型的研究

结合铁路物流企业实际，构建了铁路物流能力成熟度模型（RLCMM），以正确评估铁路物流能力水平，促进其改进与发展。     

可持续发展观下的城市综合承载能力研究

承载能力理论和可持续发展思想是一脉相承的关系.因此可持续发展思想对构筑于城市生态系统上的综合承载能力研究具有内在的规定性.遵循这些规定,本文以人口为终极的承载对象,构建了一个包含经济承载能力、资源承载能力、环境承载能力的城市综合承载能力理论分析框架.     

一类有向网络的容量扩张问题研究

将网络容量定义为最大流的流量。针对网络容量的三种扩张方式：点扩张、弧扩张、点扩张和弧扩张相结合,分别建立数学模型,提供算法;在分开讨论的基础上,还提出了统一的容量扩张模型;最后提供了一个具体算例。     

基于Ford-Fulkerson算法的物料搬运系统网络化模型研究

通过归纳物流中心作业的典型流程与单体物流设备作业能力的计算方法，提出了物料搬运系统的网络化模型。通过修改最大流的Ford-Fulkerson算法，得到了物料搬运系统的网络能力解算方法，为设计系统的综合作业能力评估和指出系统的瓶颈设备与关键设备提供了理论分析手段。同时将此建模方法应用于某医药物流中心的物料搬运系统能力分析，验征了模型的正确性。     

铁路集装箱中心站管理信息系统研究

着重研究如何构建铁路集装箱中心站管理信息系统,以实现铁路集装箱中心站运输、服务、管理的现代化,研究贯穿集装箱中心站管理信息系统的总体目标、系统组成及系统整体框架等关键问题。系统基于调度集中、箱号自动识别、电子数据交换、图形化管理、专家系统及无线数据通信等关键技术,由若干子系统组成,各子系统和作业点通过站内局域网和无线通信方式连接,以集装箱中心站作业流程为基础,覆盖中心站集装箱作业处理和运输组织所有业务,包括如国际箱办理、货代等集装箱业务环节。     

北京市土地资源承载力综合评价研究

文章根据北京市城市的性质、定位与发展的目标,对北京市的土地资源承栽力进行了研究,并以全新的视角对北京市土地资源承栽力的综合评价指标体系进行了设计与应用,进而为促进北京市人口、资源、环境与经济协调发展,提出了一系列政策建议.     

铁路集装箱中心站管理信息系统研究

着重研究如何构建铁路集装箱中心站管理信息系统,以实现铁路集装箱中心站运输、服务、管理的现代化,研究贯穿集装箱中心站管理信息系统的总体目标、系统组成及系统整体框架等关键问题.系统基于调度集中、箱号自动识别、电子数据交换、图形化管理、专家系统及无线数据通信等关键技术,由若干子系统组成,各子系统和作业点通过站内局域网和无线通信方式连接,以集装箱中心站作业流程为基础,覆盖中心站集装箱作业处理和运输组织所有业务,包括如国际箱办理、货代等集装箱业务环节.