“大交通”成就“流通兴县”：馆陶县围绕经济发展办好交通的调查

在河北省东南部与山东仅一河之隔有一个只有２７万人口的小县———馆陶县。１９９６年以前馆陶很穷 ,是省级贫困县、财政困难县 ;没有任何资源优势 ,工业基础薄弱 ,县城脏、乱、差。提起馆陶 ,与其相邻的山东聊城人都不屑一顾。但１９９６年以后 ,馆陶实施了“流通兴县”战略 ,又根据战略实施中的突出矛盾确定了“城建带市场 ,市场兴产业 ,产业促发展 ,发展保稳定”的具体发展思路 ,使馆陶发生了沧桑巨变 :县城旧貌换新颜 ,１９９８年被省政府先后命名为“省级文明县城”、“省级卫生县城” ;培育了特色突出的产业 ,现已形成由金凤、陶山等…     

昭通市交通对流通的影响剖析

以“三纵一横”为主轴骨架，积极打通南北出口和通边公路，形成以昭阳区为中心，公路、铁路、水运、航空联运的综合体系。     

发展小城镇 规划须先行

改革开放使小城镇在全国范围内如雨后春笋般迅速发展起来,小城镇的发展对推动农村城市化、促进农业现代化和农村经济的发展起到了重要作用。但与此同时,我们也必须清醒地看到,城镇体系布局不尽合理,小城镇数量多而规模小,小城镇的集聚效应和规模效益差;小城镇特别是集镇土地集约利用程度低,浪费土地的现象突出;基础设施建设不足,环境污染严重等问题长期以来一直伴随着小城镇的发展。导致这种状况的原因是多方面的,但其中最主要的原因之一是缺乏科学的规划。　　一、我国小城镇规划的现状　　小城镇的概念目前尚无明确的法律界定…     

珠三角交通差异引发的区域经济差异探讨

交通基础设施是社会发展的先行资本,交通发展水平越发达的地区,其运输成本越低,越有利于生产要素的流动,其不仅可以促进地区经济发展活力,也能带动地区经济发展。在这个过程中,会产生地区经济发展差异,使得越发达的地区会聚集越多的生产要素,而交通相对落后的地区因无法吸引充分的生产要素,从而导致发展水平受到限制,进而产生地区经济差异越来越大。在此过程中,落后地区可以通过加大交通基础设施投资、因地制宜发展特色产业和加大对发达地区产业转移承接来促进落后地区的经济发展。     

城市轨道交通建设对城市经济发展的作用

从城市可持续发展的角度分析了城市轨道交通的社会公益事业性特点，论述了城市轨道交通对城市环境、经济发展的作用，探讨了城市轨道交通建设投融资多元化的模式。     

新疆交通发展战略的完善与区域开发方略的调整

本文分析了新疆交通发展建设面临的地理环境及交通发展现状特征,提出了交通运输超前发展的战略思路;阐述了新疆区域开发的调整思路,指出区域经济增长将出现从“单轴———双轴———双环圈”的空间格局发展,提出了“一白二黑三游为先导,三次产业各选主择重”的经济发展战略。     

对发展我国交通经济的新思考

改革开放的30多年以来,我国的交通运输因其快速、安全、保障等优点,在我国的经济发展中发挥着举足轻重的作用。同时,在中国特色社会主义伟大旗帜指引下,无论是在政治、国民经济、社会生活上,交通运输都起到至关重要的作用。本文就我国交通运输业发展现状进行了分析,同时提出了解决交通运输发展的可持续发展策略。     

发展县域经济要因地制宜

武安地处河北省西南端、太行山东麓，总面积 1806平方公里，农业人口 68万，煤、铁资源丰富，采掘、冶炼业在工业经济中占有主导地位。改革开放以来，从 80年代开始，在“有水快流”的思想指导下，全市地下采掘业的群体规模迅速扩大，达到了“顶峰”；进入 90年代，可供地方开采的资源已相当有限，加之在矿业整顿和关井压产中，有一大批小铁矿、小煤窑已经按照国家有关要求彻底关闭，原有的产业优势日渐弱化。在这种形势下，我们审时度势，未雨绸缪，致力于对经济布局、结构的多元化调整，加快推进经济结构的转化升级，使全县经济始终保持了…     

交通基础设施建设与经济增长之间的互动模式

近年来,随着我国社会生产力的不断提高,我国经济建设取得了巨大发展。随着经济发展水平的不断提高,我国的交通基础设施的建设程度也逐步提高。交通基础设施建设与经济增长之间是相互促进,相互统一的辨证关系,只有加强交通基础设施建设,才能促进经济增长与发展,只有保证了经济的不断发展,才能有实力进行交通基础设施建设。交通基础实施是一个国家重要的基础设施．是人们赖以生存的必要设施,交通基础设施的建设关系到人们生产生活各个领域。所以,交通基础设施建设离不开经济增长。经济增长也离不开交通基础设施建设的推动作用。只有完善交通基础设施建设,保证各地区交通运输通畅,才能发展各地经济,保证我国经济稳步增长。本文着重介绍交通基础建设与经济增长的互动模式,阐述了交通基础建设与经济增长的关系与相互作用。     

基于低碳经济的苏州交通发展模式

发展低碳经济已成为人们关注的热点问题,而低碳交通更是实现低碳战略的关键领域。本文以苏州市为例,从低碳经济与低碳交通的内涵出发,通过分析苏州交通的现状以及实施低碳交通的必要性,提出必须优化交通资源配置,转变交通发展模式,大力发展公共交通,发展低碳出行模式,倡导循环经济与可持续发展理念,由以经济发展为导向的交通发展模式向以资源节约为导向的可持续交通发展模式转变,由粗放型交通发展模式向集约型交通发展模式转变。     

加快交通建设保障长远发展

全省进一步促进粤东西北地区振兴发展工作会议召开以来,省交通运输厅党组两次召开专题会议学习领会会议精神和《决定》要求,并研究贯彻意见。按照胡春华书记关于构建快速交通运输体系、以产业园区为载体加快工业化进程、中心城区扩容提质三大抓手带动粤东西北地区振兴发展的要求,省交通厅拟定了贯彻落实方案,从以下几方面入手切实加快粤东西北地区交通基础设施建设：     

基础交通环境对武汉市经济发展的影响

城市交通是经济发展的基础和前提条件。未来学家朱利安·西蒙指出:“如果经济发展的关键因素只有一个,那么它不是文化,也不是制度和心理特征,而是交通环境。”武汉拥有近800万的人口,其交通规划、布局,基础设施建设、管理、发展方向及城市环境等,都直接关系到武汉市的住房、就业、投资环境、工业发展、商业贸易和城市的可持续发展。因此,研究基础交通环境对武汉市经济的影响,对于认识交通的发展经济学意义、制定现代化经济发展战略都是有益的。     

要实现鹿泉经济大跨越式发展

近年来,河北省鹿泉市认真贯彻“发展是硬道理”的思想,提出并一以贯之地坚持“抓投入、打基础、增后劲”的经济发展思路,坚持不懈地抓投入、上项目,以高投入、超常规的项目建设带动和活跃经济全局,有力地促进了经济发展,使全市经济始终保持了强劲发展态势。2000年,全市国内生产总值达68．5亿元,与1995年相比增长1．07倍,年均递增15．7％;财政收入完成2．89亿元,增长1．1倍,年均递增16．1％;金融业各项存款余额39．2亿元,增长1．01倍,年均递增15％（其中城乡居民储蓄存款余额达到32．6亿元,增长0．99倍,年均递增14．7％）,贷款余额21．4亿元,增长0．83倍,年均递增13％;农民人均纯收入达到3852元,增长0．49倍,年均递增8．3％。“九五”期间,全社会固定投资累计完成94．5亿元,比“八五”增长2．5倍。自20世纪90年代以来,综合经济实力始终保持“全省十强县（市）”前列,是河北省首批实现小康的县（市）之一,被河北省确定为综合改革实验市,被中国农科院确定为农业科技综合推广示范市,被国务院批准为对外开放市。     

我国交通基础设施建设与经济发展

交通运输是经济发展的“先行官”,对国民经济发展具有巨大推动作用。但在经济高速发展时期,社会资源有限情况下,交通运输基础设施可能对国民经济其他部门的发展产生“挤出”效应,也可能会得不到充分利用而导致资源浪费。对不同地区交通基础设施投资对经济增长的影响也不同。     

广聚财源发展经济

培植财源重在夯实基础行唐县是农业大县。为了解决“一产重、二产弱、三产慢”的结构性矛盾，从根本上扭转长期依靠上级财政补贴的拮据状况，１９９５年初，我们提出了“实干三五年、齐心培财源、年年上台阶、建成亿元县”的“九五”奋斗目标。在工业上，扶持６０个骨干企业，可增税收８００万元；在农业上，１９９６年扶持开发红枣３万亩、种植烤烟３万亩、培育高产示范果园３万亩，年增农业特产税收３００万元；１９９８年，又把调整工业结构、发展企业群体、建设特产基地、作为重头戏，财政收入向８０００万元冲刺。在实施培植财源过程中…     

发展湘潭经济要突破四大障碍

湘潭经济工业在新世纪如何开好局？我认为，关键是以“三个代表”为指导思想，突破四大障碍因素。     

交通扶贫是加快贫困地区经济发展的有效途径

山西省位于黄河中游左岸，黄土高原的东部。即东部为太行山脉，西部为吕梁山脉，中部仅有一些狭小的盆地，全省面积为１５．６万平方公里，其中山地占全省总面积的３５．７％，丘陵占４４．６％，平原和台地面积仅占全省总面积的１９．７％，可见自然环境的限制，成为制约...     

发展东北经济要避免贫困化增长

贫困化增长是二战后50年代中期经济学家在研究经济增长对发展中国家的国际贸易影响时提出来的。普雷维什等人根据发达国家和发展中国家贸易关系的数据,从发展中国家以出口初级产品为主,而发达国家以出口制成品为主的贸易模式出发,对传统的国际贸易理论提出了质疑。并指出,在国际贸易发生时,经济的增长虽然会由于产出的增加而导致出口的增加,但同时,本国的贸易条件却可能大幅度的下降,反而造成了本国居民的消