铁路建设投融资相关问题探讨

分析了目前铁路投融资存在的投融资规模小、投资主体单一、融资渠道狭窄、筹资方式落后等主要问题，提出了推进铁路投资和融资体制的改革与创新的基本思路，要构建多元化投资主体、拓宽多渠道资金来源、创新多样化筹资方式，同时还需要解决两个问题，即积极营造投资环境、努力防范筹资风险，从而为大规模铁路建设提供资金保证。     

当前铁路投融资体制存在的主要问题

我国铁路需要加快发展步伐，尽快使铁路运输能力适应国民经济和社会发展的要求。但是，铁路投融资的现行体制已成为制约我国铁路发展的障碍，主要表现在：目前投融资体制下铁路建设资金严重不足；严格的投融资管制束缚了铁路发展；铁路建设投资责任主体不到位；亟需建立公益性铁路的新提供机制。必须根据我国铁路的实际情况，积极稳妥地推进铁路投融资体制改革。     

铁路建设及其投融资模式创新比较研究北大核心CSSCISSCI

长期以来,政府主导的铁路投融资格局已显现出政府还款压力大,铁路建设所需投资资金不足,以及铁路行业经营业绩令人担忧等一系列不利于铁路行业稳健发展的因素。本文对部分国家的铁路融资模式进行比较与借鉴,提出改进铁路融资模式的对策建议。     

加快发展现代化铁路交通建设合理的综合运输体系

郭树清会长因时间关系不能出席中国投资学会在西藏拉萨召开的“我国铁路建设投融资问题研讨会”，特以2004年3月写作的这份政协提案，略表他对我国铁路建设问题的看法和意见。[编者按]     

我国煤炭工业投融资问题浅析

一、煤炭投资体制变革回顾 我国煤炭工业投资体制变革大致分为四个阶段:1984年以前,国家煤炭基本建设投资实行建设拨款制度.即国家按照煤炭建设规划和年度建设计划,核拨资金;建设单位按照国家计划无偿使用资金,完成国家下达的建设任务.     

中国铁路投融资体制改革思考

目前我国正在深化投资体制改革,大力促进非公有制经济发展,这项改革取得突破的重要标志就是非公经济进入铁路运输业的建设和运营中,并在其中发挥出更大的作用.从国民经济和社会发展的需要出发,未来铁路网建设投资规模必须有较大增长,年均投资额应1000亿元以上.但是,在我国目前的投融资体制下,铁路建设资金来源渠道单一,近几年的固定资产投资每年还不到600亿元,单靠现在的投融资渠道根本无法满足加快铁路发展的需求,将产生巨大的资金缺口.     

我国城市建设投融资管理问题浅析

城市建设的好坏不仅影响着城市居民生活的质量,而且也影响着城市的发展。城市建设的实施要经过城市规划、投资、融资、建设等一系列过程来进行,而投融资则是其中最为关键的一个环节。改革开放以来,我国的城市建设调整了投资融资结构,取得明显成效,但是仍然存在着建设资金缺口大,融资渠道狭窄和融资管理混乱等问题。本文将在此基础上提出一些对策性建议,以期对城市建设的发展有所帮助。     

论中国西部铁路建设投融资方略

由于我国西部铁路基本建设投资规模大、回收慢、建设周期长、民间资本难以进入，其自身积累和自我发展能力很低，单纯依靠国家基本建设的投资，很难摆脱铁路建设资金短缺的困境，如何解决铁路建设投资不足的矛盾，不仅成为西部铁路运输发展中的关键性问题，也成为保证西部经济可持续发展的重要问题。为此，笔对我国西部铁路的投融资方略进行了初探。     

已开工铁路项目至少需3万亿 倒逼铁路投融资改革

现在铁路建设仍处于低潮,有些单位都没活干了,现在好多施工单位都开始到国外找活。中国工程院院士王梦恕认为,资金问题仍是制约铁路基建的最大问题。中铁下属某局相关负责人说,现在要求严了,资金不到位不让开工,今年上半年新线没怎么开工,招标的少。北京交通大学教授荣朝和表示,从披露的数据     

我国地方政策性投融资体系构建研究

地方政策性投融资是推动地方经济增长的主要动力。文章通过对构建地方政策性投融资体系的必然性及其原则进行分析,指出目前我国地方政策性投融资体系的现状与不足,以及如何发展和完善与社会主义市场经济相适应的地方政策性投融资体系,运用新的投融资方式和手段,进一步发挥地方政策性投融资在地方经济社会发展和地方政府调控经济中的重要作用。     

公路建设项目融资及投资评价

目前我国干线公路仍然存在着高等级公路特别是高速公路数量明显不足、地区发展严重不平衡等诸多问题。国民经济对于现代化公路设施的需求日益增长,公路建设资金短缺成为制约我国公路发展的关键因素。公路建设项目根据融资特征可分为非经营性和经营性项目,其融资方式也不同。本文主要论述了公路建设项目融资方式及投资项目的评价方法。     

城市建设投融资的难题及对策研究

我国城市发展使城建投融资需求快速增长与供给短缺的矛盾突出。为解决这一矛盾，需要更新投融资理念，用科学发展观统领城建投融资体制改革，从计划型投融资体制向市场型投融资体制转变，从以间接投融资为主向以直接投融资为主转变。城建投融资体制改革的方向是推进投融资主体多元化、投融资方式多样化与市场化。     

北部湾经济区开发建设投融资问题刍议

广西北部湾经济区发展规划经国务院批准实施,标志着经济区建设正式上升为国家战略。从2006年启动开发建设以来的经验表明,确保大规模、可持续的资金注入将是北部湾经济区开发建设的关键。就目前广西自身的融资能力而言,无论从自有资金积累、金融机构融资潜力、资本市场融资,还是从近年来广西利用外资水平考察,都难以支撑经济区开发建设的资金需求。为此,应深化投融资体制改革,树立开放合作的投融资理念,为各类投资主体参与北部湾经济区开发建设提供良好的制度平台,最终实现多渠道、多形式筹集建设资金。     

基于基建工程付款时序的区域电网投融资管理研究

在区域电网投融资管理中基建工程投资的现金流出研究,是关系到区域电网财务能否掌握未来现金流出规律,从而合理安排融资计划的关键。对工程付款时序的研究,通过采用分项工程-典型时序-合并现金流的三层式分析方法达到梳理投资现金流规律,投融资可优化的目的。研究结果表明,区域电网第四季度是投资现金流出的高峰期,调整大额融资计划于第三季度完成,可有效的满足投资需求,避免融资计划的无序开展,节省财务成本。     

新型基础设施建设的投融资模式与路径探索

新型基础设施是以适应新一轮科技革命变革需要为导向,以连接为基础,以计算为核心,支撑数据的感知、连接、汇聚、融合、分析、决策、执行、安全等各环节运行,并提供智能化产品和服务的新一代数字基础设施体系,具有技术更新迭代快、软硬兼备、协同融合等主要特征。下一步,可以将5G、云计算、人工智能、工业互联网、区块链等领域为重点突破口,运用市场化、多样化创新金融工具,协同整合政府财政资金、开发性金融资金和商业金融资金弥补投融资资金缺口。同时,要明确市场的主导和建设角色,强化政府引导职能,进一步完善投融资体制,激发各类市场主体投资活力,鼓励商业模式创新,培育应用场景。     

中外高铁建设的投融资模式比较研究

随着交通强国战略的逐步实施,有关高铁投融资的重要性日益凸显。对中外高铁建设的主要投融资模式进行归类分析,并从融资特征、适用范围、优劣势等方面,就政府融资、市场化融资和PPP融资三种模式展开对比研究。结果表明,国外在高铁项目的市场化融资和PPP融资方面积累了较为丰富的经验,相比之下,中国大部分高铁项目是以政府融资为主;尽管日本、法国和瑞典等国在高铁投融资体制方面具有一定的差异,但合理的公共政策规划保证了项目的正常运营,其成功经验包括鼓励地方政府参与、积极引进民间资本、注重盘活存量资产和改进风险承担方式;为推动我国高铁项目投融资体制创新,应拓宽高铁项目筹资渠道,完善高铁融资支持政策,建立高铁融资保障体系。     

绿色技术的特点及其对投融资的影响

党的十六届五中全会把把节约资源确定为新时期的基本国策,绿色技术是实现这个目标的一种有效的技术支持,而其发展离不开资金。本文对绿色技术的特点进行了研究,在此基础上,探讨了对其投融资的影响。