基于健康的交通性体力活动研究

选择步行、骑自行车这两种最基本出行方式,既符合城市绿色出行的理念,更是一种增加体力活动、增强体质健康的捷径。然而,推崇机动效率的城市发展理念,使得许多城市建成环境中的慢行路网完整性、行走安全性遭到破坏,加之不断严重汽车尾气、雾霾天气,让步行、骑车面临挑战的同时也增加了受污染的机率。     

城市建成环境对居民通勤方式的影响——基于福州市的经验研究

汽车依赖已成为交通拥堵、空气污染和慢性疾病的重要诱因。为此,整合福州中心城区的社会调查、兴趣点、道路网、公交线路等数据,探究各类城市建成环境特征对居民通勤方式的影响机制。研究表明:①土地利用密度与绿色通勤的概率呈倒U型关系,道路的安全性、舒适性和小尺度街区对步行、骑行或公交出行具有显著正面作用,反映出适度集约利用土地和保障非机动化路权的重要性。②居住地与就业地的建成环境影响不尽相同。住所周边多样化的城市功能将促进居民选择步行通勤;加密单位附近的公交线路不仅会提高公交出行比例,也能为慢性系统改善创造积极条件。③除纳入态度偏好变量外,对单位大院、房改房、保障房住户另行分析可规避居住自选择的干扰。经检验,上述建成环境特征的影响是独立且稳健的。     

建成环境对城市居民主观幸福感的影响——来自中国劳动力动态调查的证据

地理视角下的个体主观幸福感的影响因素研究受到越来越多的关注,但是鲜有研究系统分析各类建成环境要素的影响及其异质性作用。基于中国劳动力动态调查的全国抽样数据,采用多层定序逻辑模型检验了社区与城市建成环境对城市居民主观幸福感的影响。研究发现,在控制相关变量后,社区及城市人口密度增加会提高个体主观幸福感降低的可能性,住所距最近公共交通站点越远,个体主观幸福感降低的概率越大,而城市每万人公交拥有量的增加对于提高个体主观幸福感具有积极影响;进一步异质性研究发现,建成环境对个体主观幸福感的影响在不同社会群体间存在显著差异。     

北京市胡同社区户外环境对儿童感知及体力活动的影响——以钟楼湾社区为例

本文采用拍照实验、访谈式问卷及扫描式观察法对钟楼湾社区6～12岁儿童的户外体力活动及活动空间进行调查,试图了解北京市胡同社区户外环境对儿童体力活动的影响机制,研究结果显示:(1)场地宽敞、平坦、有树木、色彩鲜艳、有可玩的设施是胡同社区儿童理想的户外活动空间构成要素;(2)胡同拐弯处及尽端式小巷是儿童活动最频繁的场所;(3)胡同社区内的商业店铺会增加儿童户外体力活动机会,但沿街分布的商业店铺周边吸引低强度的体力活动,而结合广场布置的商业店铺周边吸引高强度的体力活动.该研究成果可供北京胡同社区乃至其他城市的传统住区更新改造进行参考,从而引导此类社区向适宜儿童居住的环境发展.     

城市建成环境形态特征空间分异研究——以陕西省为例

城市建筑所构成的建成环境是人们进行经济社会活动的重要空间场所,城市建筑的空间形态关系着居民的交通出行方式和社交行为的便利性,对城市建筑的合理规划及建成区的城市更新规划具有重要意义。文章基于空间句法理论,定量分析了陕西省23个区域城市建筑的空间形态,以及城市建筑空间形态的空间分布格局,得出不同地区城市建筑空间形态的特点,以期为陕西省各地区城市建筑规划及建成区城市更新规划提供参考。     

住区建成环境对不同类型住宅用电量影响研究——以宁波市为例

以宁波市为例,基于6个住区的598个住宅样本,通过构建包含住区建成环境、家庭特征、居民个人生活方式以及节能态度变量在内的住宅用能分析模型,并将住宅以不同类型进行划分,利用多元线性回归方法,比较分析了住区建成环境对不同类型住宅用电量的影响.研究发现:对于夏热冬冷地区的宁波市而言,建筑密度对住宅能耗呈显著正相关影响,容积率...     

TOD建成环境特征对居民活动与出行影响——以北京为例

TOD建成环境塑造是TOD空间规划和管理的关键。以北京为例,对TOD区域建成环境对居民和乘客活动的影响进行实证研究。采用调查问卷数据,通过构筑居民就业地选择、购物出行和休闲娱乐出行等三种活动和出行的Logit选择模型,定量分析了TOD土地利用、交通设施、街巷格局、商业设施等建成环境要素对居民活动和出行的影响。     

高密度城区建成环境与城市生物多样性的关系研究——以上海浦东新区世纪大道地区为例

如何通过优化建成环境来保护和提升城市生物多样性,是生态城市研究中不可或缺的重要内容之一。以上海浦东新区世纪大道周边地区为例,运用相关分析与回归分析方法解析鸟类物种多样性变量与生态用地、植被格局、开发强度等建成环境变量之间的关系,得出14项高密度城区建成环境对生物多样性的主要影响要素,包括绿地斑块边缘面积比、最大绿地斑块边缘面积比,容积率、建筑密度4项负影响要素,以及绿地斑块总面积、最大绿地斑块面积、平均邻近指数、景观聚合度指数、景观结合度指数、乔木覆盖面积、地被覆盖面积、植被种类、乔木平均高度、绿地率10项正影响要素。研究对影响要素的影响机制进行了解析,并根据研究结论提出建成环境优化建议,为在有限的土地资源上推动高密度人居环境与自然生物栖息空间和谐共生的合理布局提供依据。     

高铁沿线建成环境对旅客换乘时耗的影响研究

高铁站是旅客实现跨地域交通联系的重要节点,其建成环境特征对旅客的出行行为和时耗具有重要影响。以常州市和无锡市的高铁站为研究对象,探索影响旅客换乘时耗的主要空间因素。研究得出三点主要结论:高铁站换乘时耗是旅客单程出行时耗的重要组成部分,并影响旅客的出行质量;旅客在不同类型的高铁站换乘,所需的换乘时耗具有差异,体现出“同一城市中,中心区高铁站换乘时耗短,边缘区高铁站换乘时耗长”的特征,旅客单程出行时耗有待进一步压缩;高铁站站区整体空间布局和站房空间内部设计,是影响旅客换乘时耗的间接因素,并且目前我国的高铁站设计仍然以“等候式”为主。     

奥运会对城市节庆活动的影响——基于2007-2009北京市节庆活动的分析

作为重大节事的奥林匹克运动会无疑对举办城市具有巨大而深远的影响。通过百度、谷歌两大搜索引擎整理了2007-2009年北京的节庆数据;系统分析了北京奥运会对城市节庆的总体数量、主题与类型等方面的影响;以及对北京场所、城市形象与基础设施和节庆运营团队的间接影响。在此基础上就产业运作、主题选择、资源整合等方面提出了相关建议。     

北京世界城市建设对河北的影响研究

文章在对世界城市的内涵特征进行总结概括的基础上,分析了北京建设世界城市的机遇与挑战,提出京津城市定位的明确为河北的发展拓展了空间、京津冀一体化将加快推进但河北有被边缘化的危险、承接产业转移加速但河北经济发展方式转变难度提高的三大观点,进而提出加快资本集聚、科学选择承接产业、创新生态补偿方式等借力北京建设世界城市、加快河北发展的对策建议。     

城市空间形状与碳排放强度的相关性研究——基于我国35个城市的分析

城市空间由于受地形地貌的影响,各个城市表现出不同的形状特征.城市空间形状可以从交通通勤、建筑布局等方面影响碳排放.因此,不同的城市空间形状有着不同的碳排放强度.研究首先基于Boyce-Clark方法对我国35个城市(直辖市、省会及副省级城市)2000年和2009年建成区形状指数进行测算;再采用碳排放计算模型对35个城市建成区碳排放量进行计算,得到单位建成区面积碳排放强度;最后利用Excel软件分析城市空间形状与碳排放强度的耦合关系.根据两者相关性,提出低碳排放目标下的城市空间形状发展建议.     

城市社区周边商业环境的特征与评价——基于北京市内7个社区的调查

在我国城市商业业态多元化、商业空间快速扩展并呈"两极化"发展的大趋势下,城市社区周边的商业已成为与居民日常生活密切相关的商业空间,而且伴随着城市居住的空间分异,不同类型的城市社区商业表现出明显的地域差异.论文基于北京市内7个社区周边商业环境的实地调查数据,比较分析了城市社区周边商业环境的现状特征,并将城市社区周边商业环境划分为2个尺度与3种类型.与此同时,采用层次分析法对城市社区周边商业环境进行了定量评价.     

中国多层城市网络中心性对创业活力的影响研究

多层城市网络联系的交叉汇聚形成了更加开放的创业生态系统边界,城市创业活力愈发受到网络外部性的影响。在构建交通流、资金流和知识流交织汇聚的多层城市网络的基础上,实证检验城市多层网络中心性对创业活力的影响。研究发现：多层城市网络中心性对创业活力的提升具有显著的促进作用,且受网络连接协调组织成本的影响,可能已处于边际收益递减阶段。进一步研究发现,多层城市网络中心性对创业活力的影响存在行业异质性,如以解析型知识为基础的生物医药行业对网络资源的依赖性明显高于以合成型知识为基础的节能环保行业等。在此基础上提出相应的政策建议,以期有助于深化对城市创业生态系统发育规律的认识,更好把握多层城市网络体系和创业生态系统的互动发展。     

人力资源开发实践对员工工作态度的影响——基于年龄的调节效应

基于社会交换理论和信号理论,以长三角地区37家企业为研究样本,采用多层线性模型探讨了人力资源开发实践、员工工作态度与年龄之间的关系。研究结果表明,人力资源开发实践在提高员工工作态度方面起到了积极的作用,但这种积极作用会随着员工年龄的增长而减弱,即年龄负向调节人力资源开发实践与员工态度间的关系。因此,企业应更多地考虑年龄差异问题,以提高年长员工人力资源开发实践的效率。