中国铁路改革一路走好

现在,铁道部正在集中精力处理乔占祥的官司,集中精力确定改革计划并选择良好时机全面推出。这些事件集中发生在同一个时期,在短时间内可能对铁路建设形成一些负面影响,但从长远发展的角度来看,对中国铁路的发展,将是巨大的推动力。我们姑且将近一年来围绕铁路发生的一系列故事称为"铁路现象",这一现象发生在我们走向市场经济体系的过程中,耐人寻味。矛盾暴露出来以后,改革将加快步伐。我们有充足的理由相信,中国向来高度垄断的铁路体系开始重构,这种体制层面上的具有革命性的改革具有划时代的意义。     

中国外运集团：从垄断经营到市场竞争

中国外运集团是我国最大的货运代理企业,至今已有48年的历史。外运集团与我国国际货代业的发展有着密切关系,可以说,中国外运的发展历程是我国外贸运输体制变革的一个缩影。 外运集团的发展 综观我国国际货代业的发展,大致可分为两个阶段,一是计划经济时期的统一经营;二是改革开放以来在社会主义市场经济条件下的公平竞争经营阶段。中国外运集团正是在我国这种不断走向市场化的大环境下,发展壮大起来的。     

国美苏宁类金融生存从市场到垄断：凭借渠道控制市场 决定生产 影响金融

由于拥有全国性的销售渠道网络。国美、苏宁能够如同银行吸收存款一样，可以通过“账期”来占用供应商资金，将获得的周期性无成本短期融资投入企业的日常经营，或通过变相手段转做他用。这种类金融企业性质使得国美、苏宁在外部融资面临较大困难时，可以借此来缓解 规模扩张和资金瓶颈之间的矛盾，也是其存在强烈的规模扩张欲望和多元化冲动的重要原因。在扩张过程中如何配置企业资源，用好渠道价值这个规模扩张与资金链健康运转的“平衡棒”，与供应商之间形成一种良性博弈关系，对国美、苏宁来说已是放在眼前的重要课题。     

铁路行业改革与法治化市场化融资

铁路在我国国民经济可持续发展中的基础地位是长期的。国际金融危机发生后,我国加快了铁路特别是高速铁路的建设步伐,但也引发了一些问题。由于长期受计划经济体制影响,我国铁路行业烙印了极强的行政垄断(国家垄断)色彩,非国有资本很难进入铁路的建设和经营;行业缺乏竞争、效率不高却容易造成消费者的利益得不到有效保障。因此,铁路运输行业的市场化改革势在必行,改革的重点和难点是行政化的体制,改革的切入点是铁路建设投、融资的法治化和市场化。     

经济改革与中国市场

<正> 一、从经济体制改革的角度来分析中国市场 中国的经济改革从一开始就是市场取向的改革,尽管经历了不少曲折,但始终是一个向市场化不断推进的过程。即从传统的高度集中的计划经济向现代市场经济过渡的过程。社会主义市场经济是发达的商品经济,这种发达的商品经济有其固有的本质特征: 1.市场经济作为一种资源配置方式,应当使市场机制在社会经济资源的配置过程中起基础性作用。在市场经济体制下,微观经济活动的绝大部分交由市场调节,即各市场主体在市场     

我国铁路的自然垄断及规制问题分析

铁路一直被称为国民经济的大动脉.一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担.如果发展不好,既会影响到老百姓的生活,同时又会影响一个国家的经济建设.本文在分析中国铁路自然垄断的特殊性后,提出了如何优化中国铁路规制的相关建议.     

我国铁路行业的二元垄断行为及其规制研究

在中国四大垄断性行业中,电信、电力和民航相继实现了政企分离和行业重组,唯有铁路这一行业的改革没有实质进展。本文分析了中国铁路行业垄断的特殊性质,阐述了其危害性并提出相应的对策。     

垄断改革的尴尬

历史渊源与现实市场规则的交错，使垄断改革之难，超乎大多数人的想象。[编者按]     

垄断抑或技术进步主宰--中国电信业市场开放瓶颈

中国电信2001年以降价名义实行事实上的提价政策,引起公众舆论的普遍反对.正当技术进步导致国际和国内市场物价普遍下降的同时,中国电信作为技术领先的行业却在新世纪第一年采取了提价的措施;正当中国的网络经济受到美国纳斯达克股市不景气的影响,需要迅速扩大消费需求的市场规模以降低成本的当即,高昂的电信资费却给正在渴望的中国消费者当头一棒.中国电信为何能够这样做,回答只有二个字,垄断.技术进步和垄断的矛盾在新世纪一开始就凸现出来.中国电信的这种垄断行为,不仅剥夺了科技进步给消费者带来的利益,而且还严重阻碍互联网信息技术在国民经济各行各业的广泛应用,剥夺这些行业抓住机遇提高国际竞争力的机会.2000年政府部门曾经举办过电信资费调整的听证会,但是只有邮电行业的专家出来说话,用一个交叉补贴的定价理论蒙了很多人.现在需要弄清楚的是:中国电信为何始终拒绝拿出电信服务成本的构成清单?电信专家又为何非要坚持一个交叉补贴的定价理论?为什么政府有关机构要批准这个阻碍信息技术市场发展的提价方案?而受到损害最大的IT行业却沉默无声?     

中国铁路业软市场之构建设想

近年来我国铁路行业的发展有目共睹,但铁路业想在日趋激烈的市场竞争中脱颖而出,真正实现"跨越式"发展,还必须不断整合自身资源,延伸自身的业务范围,提升自身的竞争优势.本文分析了我国建立铁路业软市场的可能性,认为铁路业的现代化和规模集约化为铁路软市场的产生及形成提供了催化作用,同时20多年铁路业的信息化建设也可为铁路业软市场的构建起到推波助澜的作用,因此,构建我国铁路业软市场的条件已经成熟,并进一步提出软市场的构建思路、其基本的组织结构及相应活动.     

中国铁路业软市场之构建设想

近年来我国铁路行业的发展有目共睹,但铁路业想在日趋激烈的市场竞争中脱颖而出,真正实现“跨越式”发展,还必须不断整合自身资源,延伸自身的业务范围,提升自身的竞争优势。本文分析了我国建立铁路业软市场的可能性,认为铁路业的现代化和规模集约化为铁路软市场的产生及形成提供了催化作用,同时20多年铁路业的信息化建设也可为铁路业软市场的构建起到推波助澜的作用,因此,构建我国铁路业软市场的条件已经成熟,并进一步提出软市场的构建思路、其基本的组织结构及相应活动。