中国在WTO和APEC中贸易自由化进程比较结果分析

按照亚太经济合作组织(APEC)的目标,我国在APEC中的贸易自由化应比世贸组织目前的水平更高一些,而对我国在世贸组织中的承诺和在APEC的单边行动计划进行的比较表明,中国在APEC单边行动计划中的贸易自由化并没有超过在WTO中的贸易自由化程度。通过分析APEC与WTO的互动关系和APEC的推进方式,指出我国今后在APEC中推动多边贸易体制发展的努力方向。     

维护多哈回合成果 坚决反对贸易保护主义

<正>商务部陈德铭部长2011年11月11日在美国夏威夷出席APEC第二十三届部长级会议时,就支持多边贸易体制、反对贸易保护主义,下一代贸易投资问题,环境产品和服务自由化等议题阐述中方立场。陈德铭指出支持多边贸易体制、抵制贸易保护主义是APEC的一贯传统,多哈回合     

APEC贸易和投资自由化的含义、范围及其实施途径

<正> 一、贸易和投资自由化在APEC中的含义 APEC成立于1989年11月,其背景是世界经济的区域化、集团化及国际贸易保护主义的加剧。因此,APEC在成立之初便提出了贸易和投资自由化问题,并渐渐成为APEC的一项重要目标。尤其是1993年西雅图会议之后,贸易和投资自由化成了APEC活动的基础,以后更变成了核心问题。1994年11月雅加达召开的APEC第六届部长级     

从APEC模式看区域经济一体化对WTO体制的不利影响

区域经济一体化和多边贸易自由化在国际经济活动中具有重要的战略意义,本文从分析传统区域经济集团与 WTO 体制对立的原因入手,结合 APEC 的创新之处和在实践中暴露的一些问题进行讨论,从而批驳现阶段流行的对于 APEC 的不实观点,并试图揭示区域经济一体化和多边贸易自由化的真正关系。     

APEC贸易投资自由化:进程、挑战与展望

亚太经济合作组织(APEC)自成立以来,在推进贸易投资自由化方面取得了显著成效,关税和非关税壁垒大幅削减,服务业总体开放程度提高,投资准入门槛降低,但与亚太地区自由与开放的贸易投资目标仍存在一定差距。当前,APEC面临国际环境、内部机制、议题领域、成员利益以及与区域内其他合作机制关系等方面的挑战。为此,APEC需要进一步完善机制,以亚太自贸区建设作为新动力,打造更加包容普惠的贸易投资自由化,并发挥国际经贸规则制定的试验场作用。作为APEC重要成员之一,中国应积极参与和引领APEC机制的改革,推动构建全面、高质量的亚太自贸区,将"共商、共建、共享"的新理念融入APEC贸易投资自由化进程,并利用APEC平台参与国际经贸规则的制定。     

曼谷APEC上的大国风云

亚太经济合作组织(APEC)第11次领导人非正式会议10月20日至21日在泰国首都曼谷召开,会议的主题是“在多样性的世界为未来建立伙伴关系”。各个成员就推动多边贸易体制的发展、贸易自由化、经济技术合作、反恐,以及亚太经合组织改革等问题进行讨论。     

在WTO和APEC框架下建立中韩贸易自由区

面对区域经济一体化和全球贸易自由化的大趋势 ,在WTO和APEC框架下建立中韩贸易自由区 ,具有坚实的经贸基础 ,有利于双方福利水平的提高和经济的可持续发展。但在推进贸易与投资自由化的进程中 ,应分阶段、分地区逐步推进。     

世贸组织与世界贸易自由化展望

<正> 根据“乌拉圭回合”多边贸易谈判达成的协议,从1996年1月1日起,1995年元旦成立的世界贸易组织(WTO)彻底取代关贸总协定,成为全球最大的多边贸易机构,肩负起了推进世界贸易自由化这一未了的使命。     

经济技术合作的APEC模式

经济技术合作是亚太经济合作组织(APEC)的三大支柱之一,与贸易投资自由化、便利化并列为APEC的两个同样重要的车轮,但APEC的发达成员一直强调贸易投资自由化、便利化,忽视了发展中成员要求开展经济技术合作的愿望。其实,经济技术合作的APEC模式有别于国际经济合作的传统模式,是一种平等的、互利互惠的合作形式,积极推动APEC经济技术合作不仅有利于贸易投资自由化、便利化的实现,而且有利于促进地区经济的发展。     

解读美国"零关税"方案

2002年12月2日,作为推进多哈发展议程多边贸易谈判的措施,美国在日内瓦世界贸易组织召开的市场准入谈判小组会议上正式提交了有关货物贸易实施零关税的提案,美国声称,这是为了推进多哈发展议程多边贸易谈判,实现贸易自由化,并称这是一个历史性方案,是一个发达国家和发展中国家双赢的方案.     

国际服务贸易自由化与我国的战略选择

国际服务贸易总协定（ＧＡＴＳ）早在１９９３年末就已正式达成协议。国际服务贸易总协定是一项独立的多边贸易协定,其宗旨和基本目标是发展国际服务贸易,推进服务自由化,它必将对国际服务贸易以及整个世界经济的发展产生深远的影响。近两年来,服务贸易自由化的程度有...     

国际服务贸易对发展中国家的利弊分析

<正> 一、GATS对发展中国家利弊不同的原因 1990年12月达成的《服务贸易总协定》(GATS)的主要宗旨和基本目标是发展国际服务贸易,推进服务贸易自由化,促进所有贸易伙伴的经济发展和发展中国家经济的增长。在协议过程中,发展中国家充分参予了多边贸易体系中新贸易     

亚太经合组织10年：成就,问题与挑战

亚太经合组织(APEC)自1989年诞生以来,至今已快满10周岁了。10年来,APEC从最初一个较为空泛的地区经济合作论坛发展成为旨在推进亚太地区贸易和投资自由化以及经济技术合作的官方国际组织,其成员也从最初的11个扩大为目前21个,几乎覆盖整个亚太地区。鉴于亚太地区在全球经济,政治中的重要地位以及APEC     

论亚太经合组织内部贸易自由化

亚太经合组织（APEC）问世以来，推动了区域内贸易的增长。在1994年11月召开的APEC领导人的非正式会议上，其成员决心为在亚太地区实现贸易与投资自由化的长远目标而扩大经济合作。本文分析了亚太区域内贸易迅速和持续稳定发展的内对、部原因，阐述了限制该区域内贸易自由化进程的几个主要因素。     

后巴厘时代农产品市场准入的自由化方案研究——以农产品多边贸易的新特征为视角

巴厘一揽子协定已达成2年,近期WTO在农产品方面的另一个重要成果是全面取消出口补贴。研究这些成果对各成员方产生的影响固然重要,但是如今在农产品多边贸易市场准入自由化仍是悬而未决的问题,并且正是农产品多边贸易进一步自由化的阻碍;因此,审视支撑这些成果达成的背景将有助于改进已有的市场准入自由化方案,推动农产品贸易的进一步自由化。农产品贸易多哈回合自2001年启动以来,农产品生产与贸易已经形成一些重要的新特征,包括:农产品的多功能性、跨国公司主导全球农产品生产与贸易、基于要素禀赋的贸易替代等。已经达成的农产品自由化成果充分考虑了这些新特征,因此能够反映成员方的共同利益,从而推动农产品贸易的自由化进程。最新版的农业模式草案是进一步开展农产品市场准入自由化的良好基础,本文将针对该方案与农产品贸易新特征作对比分析,从而以中方视角提出未来自由化方案如何体现新特征的方案建议。     

环境产品贸易自由化探析

正随着经济全球化的发展,环境问题成为国际社会亟需共同应对的全球问题。环境产品贸易有利于减缓全球环境问题,推进绿色成长。但多种形式贸易壁垒的存在,阻碍了环境产品贸易的发展和功能的发挥。多边贸易体制、一些区域经济一体化组织和许多国家一直努力推动着环境产品贸易的自由化,环境产品贸易自由化呈现出许多新特点。研究这些新特点,有利于我们把握全球环境产品贸易自由化态势,制定适当应对策略,促进环境产业的发展。     

FTA动态

APEC酝酿根本性改革,重心由贸易转向经济7月底在澳大利亚举行的APEC财政部长会议上,与会各方将努力推动APEC重点由实现贸易自由化转向解决具体的经济问题。虽然APEC会议的主题仍是气候变化和推动多哈回合谈判,但过去几个月内,由APEC     

开放中国航运服务贸易市场的思考

近一、二十年以来,随着服务贸易在全球贸易额中的比重不断上升,发展中国家都十分重视包括海运和内河航运在内的运输服务贸易的对外开放。这不仅仅是权利和义务对等原则的要求,而且还体现了在多边贸易体制框架下,各国通过双边多边谈判,在“逐步自由化原则”下,所获实际利益与有条件开放国内市场承诺的一致性。中国目前正在就加入ＷＴＯ抓紧研究制定航运服务市场开放规划与对策,使之既能与国际惯例逐步接轨,又能在开放中维护国家整体利益免受侵害。一、对中国航运服务贸易现行开放政策的评估与国际比较（一）对中国现行航运服务贸易政…     

“2008（第二届）APEC中小企业对话世界500强财富论坛暨第五届APEC中小企业服务联盟论坛”

APEC是亚太地区最重要、最具活力的区域合作论坛,自1989年成立以来,APEC为本地区经济的稳定、繁荣和增长做出了重要贡献,APEC高度重视促进亚太地区贸易投资发展,不断推动贸易投资区域自由化和便利化进程,为亚太地区经济保持旺盛的发展势头,提供了重要动力。中国积极参与APEC的各项合作,与APEC成员经济体保持着紧密的经贸联系,在APEC大家庭中,与各成员形成了互利互惠、合作共赢的良好局面。     

八项开放承诺：APEC区域航空运输服务业自由化进程

1999年9月在新西兰奥克兰 召开的APEC领导人非正式会议上,各国和地区领导人正式同意采用实际步骤加快航空运输服务业的贸易自由化进程,这不能不说是在服务贸易领域的一个重大行动,它对亚太地区以至全球的航空运输服务业都会产生重大影响。我国作为APEC成员,受到的影响是直接的和迅速的,因此对APEC框架内的航空运输服务进行研究很有必要,也显得尤为迫切。 自由化进程 APEC区域是航空运输服务业较为发达的地区,1997年全球50家最大航空公司中有33家来自该区域。同年该区域内的旅客运输量