新能源汽车有待全面提速

<正>新能源汽车补贴今年将下降5%、明年降10%,推广城市达88个作为国家"十二五计划"中的重要发展对象,新能源汽车一直以来都备受公众的关注和议论,也将成为全国各省市积极推进和发展的重要工作之一。新能源汽车补贴缩水,推广城市达88个近日,财政部发出通知,宣布从今年起对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、     

未来20年燃气汽车等新能源车将在我国迅猛发展

国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞预测说．到2025年后．我国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50％左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。     

新能源汽车网络效应分析——来自我国城市面板数据的证据

新能源汽车推广是缓解能源供给压力， 减轻环境保护负担的重要举措， 是国家大力扶持行业。 本文主要选取充电设施建设补贴和汽车购置补贴作为代表性政策， 利用2011 ～2015 年的城市面板数据， 运用固定效应回归模型和工具变量法， 建立了政策的评价体系， 区分直接网络效应和间接网络效应， 根据政策与新能源市场的发展结果， 测度和比较充电设施补贴政策和汽车购置补贴政策的政策效应。新能源汽车政策投入大、 周期较长， 对比不同政策的市场效应， 有利于降低政策成本， 提高政策效率和决策效率， 促进新能源汽车市场的发展。 研究结果显示， 充电桩和购置补贴对于新能源汽车推广具有显著影响， 随着新能源汽车的购置补贴标准逐步退坡， 补贴金额逐年降低， 加快充电桩基础设施建设， 消除消费者的充电焦虑， 是推广新能源汽车的重要政策方向。     

新能源汽车，看起来很美——新能源汽车试点三城市使用状况调查

包括补贴在内的，去年颁布的一系列的新能源汽车政策（下称新能源政策），到今年5月已满一周岁。日前，网易汽车选取上海、深圳、杭州3个新能源汽车试点城市作为样本进行走访调查，旨在尽量真实揭示落地在这三个地方的新能源汽车真实的生存状态。     

新能源汽车补贴减少让谁更纠结

随着新能源汽车补贴政策的发布,业界有些惊奇地看到,新一轮的新能源汽车补贴不增反降,并且,在未来一段时间会逐步从过去补贴的标：位基础上降百分之五和降至百分之十．这样一来,人们期待的加大补贴刺激新能源汽车的消费,明显地出现了不小的变化尽管我们无从了解,为什么在新能源市场化的初期,     

新能源汽车新政逼近实质利好

新能源汽车补贴政策的出台，是政府推动中国新能源汽车产业发展这一漫长征程中的第一步。     

节能与新能源汽车财政支持办法出台

继日前明确在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后,财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50％以上的燃料电池公交客车,每辆车可获60万元的推广补助。     

混合动力与纯电动争宠 节能与新能源汽车主角之争升级

6月的第一天,财政部等多个部委发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)、《节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》(以下简称《细则》)、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》(以下简称《通知》),3项节能与新能源汽车政策同时"砸"向了汽车业。     

谨防新能源汽车保护主义抬头

2009年开年之初,汽车产业振兴规划将新能源汽车列为重点内容之一,财政部酝酿半年之久的关于新能源汽车补贴标准对外公布。一时间,市场对新能源汽车的期望值被迅速提高。笔者注意到,鼓励政策一出,安凯客车、福田汽车等股票就高歌猛进,迅速攀升。可见对于缺乏利好的客车行业来说,新能源成了救命稻草,     

四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》 新一轮补贴或将带来市场变局

近日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出,为加快新能源汽车产业发展,推进节能减排,促进大气污染治理,报经国务院批准同意,2013~2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。《通知》的发布,也标志着最新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。变革成亮点从《通知》内容来看,新一轮新能源汽车推广应用补贴政策主要包含3个方面。首先,新一轮补贴政策延续了以往新能源补贴政策以城市为单位、     

新能源汽车财政补贴政策监管演化稳定性分析

构建新能源汽车企业与政府补贴动态演化系统是优化补贴监管策略的前提和基础， 但在实际监管策略的制定中往往忽略了其动态性与有限理性。本文引入演化博弈模型， 研究有限理性条件下新能源汽车企业与政府“骗补——监管” 的动态性， 通过复制动态方程与雅克比矩阵分析判定演化稳定策略。研究表明： 企业和政府的演化稳定策略存在是有条件的， 有四种情形存在演化稳定策略， 一种情形不存在演化稳定策略； 并且在长期演化过程中， 系统存在两种演化均衡， 政府的演化均衡策略都是检查。     

财税政策对新能源汽车企业价值的影响研究——基于文献视角研究

在“碳达峰”和“碳中和”背景下,低碳经济和绿色生活成为人们追逐的目标,而新能源汽车的发展在一定程度上可以实现人们追逐低碳经济和绿色生活的目标。为了促进新能源汽车迅速发展,政府对新能源汽车产业进行财税政策上的支持。截止到目前,虽然我国新能源汽车发展迅速,产销量也屡创新高,但是仍然存在许多问题。新能源汽车企业比较依赖国家给与的各种补贴,但我国新能源汽车购置补贴力度正在逐年降低,后续国家对新能源汽车财税政策的调整值得关注。文章以文献角度梳理财税政策对新能源汽车企业价值的影响,总结财税政策之前对新能源汽车产生的影响,针对财税政策如何提高新能源汽车企业价值提出相关建议。     

中国未来汽车主体能源是什么

汽车和汽车能源正走向一个新时期。石油即将枯竭,环境严重污染,汽车发明百年来使用的内燃机终将会有一天被淘汰。近10多年来,从国外到国内已经研究开发和试用的多种新能源汽车,其各自的优缺点也日益明朗。我国汽车工业需要也已可能,根据汽车使用特点和发展趋势,建立符合国情的新世纪的主体新能源,发展主导新汽车。什么是中国未来汽车的主体新能源?     

新能源汽车企业的纵向整合战略与企业生产率之间的关系研究

近年来， 在国家补贴及各种财税政策的支持下， 新能源汽车企业为了抢占政策风口纷纷开启了新能源汽车产业链的纵向整合道路。 这种纵向整合的发展模式对企业生产率会带来怎样的影响， 目前还少有学者进行这方面的研究。 本文以新能源汽车产业为例， 对企业纵向整合程度与生产率之间的关系进行实证研究， 结果表明企业的纵向整合程度与生产率之间存在先升后降的倒 U 型关系， 并且目前超过 半数企业的纵向整合已经带来了生产率的下降。 最后， 本文对新能源汽车企业进行合理的纵向整合决策以及政府今后补贴政策的方向提出了相关建议。     

根据减碳排量将给予补贴

据报道，深圳新能源汽车示范运行方案中的一个创新，是设立了中国首个“新能源汽车碳账户平台”，完成对新能源汽车低碳减排公益补贴的有效对接。     

数字

43．27亿 长安汽车43．27亿设新能源汽车基地 长安汽车11月22日公布公告称，公司在北京注册了分公司，名称为“重庆长安汽车股份有限公司北京长安汽车公司”，产品方案确定为乘用车，包括轿车和城市SuV，以及新能源汽车。     

新能源汽车:十年后占比多少?

众专家指出,未来十年,新能源汽车不会取代燃油车。届时在市场上的占比将达到多少,也是观点各异。在政府补贴的支持下,新能源汽车在经过几年的稳步增长之后,其销量已达到了临界规模,销售势头依然强劲。数据显示,今年1月-5月,新能源汽车生产14.7万辆,销售13.6万辆,比上年同期分别增长11.7%和7.8%。由此计算,今年前5月,新能源汽车产量占我国汽车总产量的1.29%,新能源汽车销量占我国汽车总销量的1.15%。     

一周微新闻

【各地酝酿“金援”细则新能源汽车有望迎爆发拐点】在国家倡导节能减排和治理大气污染的背景下，新能源汽车正步入行业发展的“春天”。马年春节刚过，新能源汽车市场“马上出彩”——财政部等四部委最新通知将2014年和2015年新能源汽车补贴标准的降幅较原方案缩减了五成。业界普遍认为，这一调整符合市场预期，显示了政府的支持力度。伴随后续各地方政策的出台，新能源汽车补贴应该还有突破空间，预计新能源汽车销量有望在今年迎来爆发拐点，并带动产业链相关企业和业务快速发展。     

中信证券：新能源汽车的投资逻辑

在目前的发展阶段,我们认为,对新能源汽车的政策扶持将会给电池产业、电池电机上游的锂和稀土资源行业以及充电站行业、乘用车企业带来机遇,其中尤以电池核心零部件、资源类行业和充电站行业为主。     

2012年我国新能源汽车要占一成 税费支持政策有望出台

近日,在"2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛"上,科技部部长万钢指出:到2012年,中国新能源汽车力争占到汽车市场份额的10%。而在美国这个世界最发达的国家,这一数字目前也仅仅是2%～3%。我国怎样才能实现这一目标?据了解,美国、日本及一些欧洲汽车强国均对新能源汽车进行补贴。以支持新能源汽车产业的发展。但我国。目前除了科技部对部分企业的前期研发给予支持、发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则》