高速公路联网收费会计处理之我见

随着广东高速公路建设的快速发展,全省高速公路逐渐实现联网收费,这给公路经营企业的会计核算提出了新的研究课题.本文以广东虎门大桥有限公司为例,分析珠三角区域联网收费中存在的问题,探讨高速公路联网收费的收入确认及会计处理等问题.     

市场经济条件下高速公路车辆通行费收费改革探讨

章针对目前高速公路运行中存在的收费标准偏高、收费站过多过密、以及车辆超载现象严重等问题,提出如何制定更加科学合理的收费标准,以期最大限度的发挥高速公路的效能,实现国家、消费者、公路运行商三方利益最大化.     

经营性高速公路收费期满公路资产移交若干问题的探讨

<正>我国《收费公路管理条例》对收费公路的收费年限做出明确规定，经营性公路的收费期限最长不得超过25年。目前，我国较早建设的经营性高速公路收费期限已陆续届满，高速公路资产如何移交、如何接收值得关注。本文在提出并分析经营性高速公路收费期限届满公路资产移交存在问题的基础上，提出了公路资产移交管理的思路、存在问题和措施建议，帮助完善高速公路收费期满公路资产的移交管理，对高速公路收费期满制度建设也有重要意义。     

高速公路市场化经营模式下的政府定价方法

以广东省高速公路政府定价方法为研究对象，探讨高速公路的现行定价方法及存在的问题，通过对高速，公路经营实践的了解，抽象出有关核心变量和参数，构建了一个高速公路市场化经营模式下的政府定价模型，利用广东省高速公路的经验数据对该定价模型进行了模拟定价和简单检验，并根据模拟定价结果对广东省高速公路现行收费标准的合理性进行了评价。     

政府收费还贷高速公路债务负担评价指标之我见

高速公路建设对于我国市场经济发展具有非常重要的意义,有利于沟通地区贸易往来,同时也有效的反映出国家交通发达程度,以及社会经济发展的整体水平。在我国高速公路建设存在政府收费还贷的建设形式,但由于相关因素的影响,收费还贷的建设形式使得公路运营单位债务负担沉重,财务风险飙高。本文就我国政府收费还贷高速公路债务负担评价指标展开分析和探讨,并列举了常见的债务负担评价方式,希望对于政府收费还贷高速公路建设、运营以及地方经济建设起到一定的借鉴作用。     

高速公路内部控制与风险管理研究

高速公路是我国特别行政许可的以建设路桥收费经营为主业务的公司制企业,以盈利为目的,追求价值的最大化和利益的最大化。作为我国交通运输的主动脉,高速公路在促进我国经济发展的过程中,日益发挥着不可替代的作用,但是,近年来高速公路运营领域相继暴露出来一些问题,要保证高速公路经营活动有序进行就需要开展有效的管理与监督工作。本文将就如何加强高度公路内部控制,提升高速公路建设运营绩效的相关问题进行研究,并对现阶段我国高速公路内控控制和风险管理方面存在的制度、执行等问题提出一系列可行的意见和建议。     

高速公路内部控制与风险管理研究

高速公路是我国特别行政许可的以建设路桥收费经营为主业务的公司制企业，以盈利为目的，追求价值的最大化和利益的最大化。作为我国交通运输的主动脉，高速公路在促进我国经济发展的过程中，日益发挥着不可替代的作用，但是，近年来高速公路运营领域相继暴露出来一些问题，要保证高速公路经营活动有序进行就需要开展有效的管理与监督工作。本文将就如何加强高度公路内部控制．提升高速公路建设运营绩效的相关问题进行研究，并对现阶段我国高速公路内控控制和风险管理方面存在的制度、执行等问题提出一系列可行的意见和建议。     

信息专列

交通运输部部长李盛霖表示将定期向社会公开公路收费情况交通运输部部长李盛霖认为"十二五"时期,要统筹发展以普通公路为主的非收费公路和以高速公路为主的低收费、高效率收费公路体系。既体现政府公共服务职能,使公共财政资金更多地投向非收费公路领域,也有利于鼓励民间资本、社会资本投资公路建设。李盛霖表示,针对群众反映比较集中的部分地区站点过密、少数路段收费标准偏高、服务不到位等问题,清理规     

对高速公路折旧政策的思考

近年来随着我国公路建设的不断完善,高速公路企业的发展遇到了瓶颈。在传统高速公路的建设中,交通量低,成本低的路段已基本完工,大部分可建的路段不是很大。建设难度大成本较高的路段,在公路运营管理方面,公路运营收入无法弥补巨额的公路养护费用,而高速公路建设的任务仍然艰巨。高速公路折旧政策的特殊会计处理:收费还贷公路不折旧,也被学者所关注。     

完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃剑，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

完善高速公路收费制度的措施

高速公路收费政策的主要依据是《中华人民共和国公路法》。《公路法》第58条规定：“国家允许依法设立收费公路，同时对收费公路的数量进行控制。”第59条规定：“符合国务院交通主管部门规定的技术等级和规模的下列公路，可以依法收取车辆通行费：一是由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路。二是由国内外经济组织依法受让前项收费公路收费权的公路。三是由国内外经济组织依法投资建成的公路。”与许多政策一样，高速公路收费政策也是一把双刃刽，一方面它解决了高速公路资金不足的问题，保障和促进了高速公路的快速发展，另一方面它也会减少高速公路使用的消费者剩余，影响资源的配置。     

浅谈高速公路营运公司企业文化建设

企业文化是企业凝聚力和创造力的重要源泉,是展现企业综合竞争实力的重要内容。高速公路营运公司承担着向社会提供便捷、舒适、安全的行车环境和优质文明的收费服务等重要职责,因此加强和提高高速公路营运公司企业文化建设是文化强企、满足公众对高速公路服务要求的必然要求。     

探讨高速公路收费运营企业全面预算管理的运用

高速公路收费运营企业是随着现代社会高速公路的快速发展而建立和发展的。在日益激烈的市场竞争中,高速公路收费运营企业要想增强资产运营能力,在未来社会中获得更快更好发展,就必须加强全面预算管理。这是因为:全面预算管理是企业管理的核心,只有加强全面预算管理,才能够提高企业的综合竞争力。本文从高速公路收费运营企业在全面预算管理中存在的问题着手,论述了高速公路收费运营企业应当如何加强全面预算管理。     

我国高速公路收费管理现状及改革建议

广东省于二十世纪八十年代在全国率先实行的“贷款修路、收费还贷”政策，对于筹集普通公路建设资金，加快交通基础设施建设，促进国民经济发展发挥了重要作用。自二十世纪八十年代末后，该收费政策被用于鼓励发展广东省高速公路，取得了良好成效。截止2006年底，广东省共筹集高速公路公路建设资金接近2000余亿元，建成高速公路近4000公里，为广东省经济社会的发展立下了汗马功劳。但是广东省高速公路的建设、经营与收费管理等方面尚不完善，本文试就高速公路的建设与经营、收费管理现状、其存在的问题与改革建议进行较全面的分析，以图促进广东省高速公路收费管理的科学性与合理性。     

浅谈高速公路营运公司企业文化建设

企业文化是企业凝聚力和创造力的重要源泉，是展现企业综合竞争实力的重要内容。高速公路营运公司承担着向社会提供便捷、舒适、安全的行车环境和优质文明的收费服务等重要职责，因此加强和提高高速公路营运公司企业文化建设是文化强企、满足公众对高速公路服务要求的必然要求。     

广东省高速公路收费管理政策研究

从20世纪80年代开始，广东通过“贷款修路，收费还贷”政策吸引了大量资金，公路建设尤其是高速公路建设飞速发展，高速公路路网日益完善，为经济社会全面进步发挥了积极作用。然而，伴随着高速公路规模的不断增长，高速公路收费问题越来越多被人们关注。不同路段经营状况苦乐不均、财务风险增加、服务监管不到位以及价格管理方式缺乏灵活性等问题逐渐暴露出来。基于此，本文提出了完善我省高速公路收费管理制度的意见和建议。     

公路企业管理创新的途径和方法

近年来,高速公路在管理和控制上实现了基础上创新管理,高速公路企业为了应对市场化的竞争环境作出了一系列的调整以及规划。在高速公路企业如何面对竞争问题下实现创新,从而提升企业核心竞争力,在竞争中起主导地位,成为公路企业的核心问题。     

高速公路ETC收费系统应用探究

在高速公路建设快速发展的同时，我国高速公路收费系统也有了很大的发展。可随着我国经济的飞速发展，对高速公路收费系统的技术要求也越来越高。目前，国际上大力推广的一种用于公路、桥隧的电子自动收费技术——ETC收费技术的优越性日益凸显出来。本文就从应用ETC收费系统的优越性出发，以某高速公路为例，阐述了ETC收费系统在该高速公路收费中的应用，以突出ETC收费系统的应用优势     

特许经营高速公路定价策略探析

虽然高速公路特许经营还不是我国现阶段公路收费模式的主体,但其解决了传统收费模式下经营主体之间权责不清、产权不明、经营低效等问题,发展前景非常广阔。在分析特许经营主体各方诉求的基础上,指出特许经营高速公路的定价原则,进而分析了常见的几种定价方法,最后得出平均成本定价法将是一种符合前述定价原则的最优方法,值得采用。     

我国收费公路发展趋势分析

收费还贷公路是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路。收费还贷公路还清贷款即停止收费。“贷款修路，收费还贷”政策出台以来的20年，是我国公路交通事业发展速度最快、规模最大、成就最为突出的一段时期。它对于缓解公路建设资金严重不足的矛盾、改善我国路网结构、提高路网技术水平起到了至关重要的作用。在我国目前已建成的高等级公路中，所有的高速公路、80％的一级公路、44％的二级公路，都是依靠“贷款修路，收费还贷”政策得以实施的。