燃油税难产为哪般

开征燃油税,于国有利,对民公平。这是一个大前提,也是一个硬道理     

燃油税开征存在的问题及其对策

本文分析了燃油税开征的积极意义和开征存在的难点，并就燃油税早日开征提出了自己的见解。     

天津市公路养路费征稽处——明年养路费照常征收 燃油税仍无时间表

<正>天津市养路费征稽处根据国家财政部、交通部联合通知的要求,对拥有机动车辆的法人和公民,明年仍将继续依法按现行规定征缴公路养路费,开征燃油税仍没有具体的实施时间表。     

燃油税开征存在的问题及其对策

本文分析了燃油税开征的积极意义和开征存在的难点,并就燃油税早日开征提出了自己的见解.     

谁是燃油税开征的“拦路虎”

已经渐渐淡出人们视线的燃油税改革再度被推到了舆论的风口浪尖。“开征在即”与“年内开征无望”两种截然不同的表态又一次让燃油税成为公众关注的焦点。一件利国利民的“好事”为何“磨”了10年至今仍是“千呼万唤不出来”？究竟是什么原因导致了燃油税的难产？长期以来，官方公开给出的理由是“油价太高”；一些反对者给出的解释是“在具体征收中还存在操作上的难度”等等。但事实上，各方利益的纠缠才是燃油税难产的主因。     

开征燃油税对我国公路货运业的影响及对策

国家发改委等部门2008年12月5日公布了《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》，明确改革方案将于2009年1月1日起实施。开征燃油税，同时取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费6项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点。燃油税一旦出台，必将对我国公路货运业产生深远的影响。     

燃油税出台时机不能一错再错

自1998年我国提出拟开征燃油税以来，社会各界就一直十分关注。外界一直呼吁进行费改税，以燃油税取代养路费。当时，国务院决定分步实施改革方案：第一步，从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步，根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。目前，第一步已经成功实现，但是第二步却一直止步不前。之所以出现这样的情况，关键就是开征燃油税的时机问题。如果时机尚不成熟，贸然开征燃油税，必然是问题重重，不利于经济的稳定发展。     

燃油税开征对公路发展的意义和影响

燃油税的开征对公路部门影响首当其冲。本文就燃油税改革对公路行业带来的影响进行分析。     

冷眼看燃油税“借壳上市”

燃油税在讨论了十四年后,终于要修成正果了。 离奇的是,中国的燃油税却是“借壳上市”——借助消费税的壳上市。     

开征燃油税的期待

近日，开征燃油税也成为很多人关注的话题。如果燃油税马上开征。这无疑是我国税收史上的一件大事，值得期待。然而，从网友的反应看，仍有人表示“担忧”——-担忧燃油税不与国际接轨，一边开征燃油税，一边继续征收养路费。其实，这一点是不必担忧的，因为燃油税就是从养路费“演变”而来的，不可能既收养路费又收燃油税。其实，开征燃油税是利国利民的好事。从我国海南省的试点看，燃油税的征收确实促进了道路畅通，提高了车辆的运行效率，起到了节能降污的目的。而且，在汽车业进入“冬天”、各方呼吁“救市”之际，燃油税的出台，无疑会对汽车市场有刺激作用。     

养路费转燃油税之我见

一．转“费”为“税”的必要性 1．违法违规“乱收费”——“不遏不行” 将我国现行的养路费及与其相关的公路客运附加费、公路运输管理费、航道养护费等方面的收费以及地方用于公路、水路、城市道路维护和建设方面的部分收费，合并改征燃油税，符合国家“十一五”时期财税体制改革的方向，符合科学发展观的指导意义，符合我国“费改税”工作的题中之义。同时，开征燃油税，也必将推动我国税制的进一步完善，还可以彻底根治我国公路乱收费的不良现状。     

燃油税在韩国的实践

北欧国家率先开始征收燃油税，碳税等环境税。一方面为了高效利用不可再生的石油资源，减少大气污染，解决由于工业化进程中带来的环境污染等外部不经济问题；另一方面限制能源使用，推广公共交通的普及，改善交通拥挤的现状。我国也于2009年1月1日开始取消各种公路收费，征收和石油有关产品的消费税，进行了燃油税的改革。而与中国相近的韩国早在1995年就开始征收燃油税，至今已有10多年的发展历程。经过了1996年从价税到从量税的税制改革后，形成了一套比较复杂的税收体制。本文试图通过对韩国燃油税制现状结构，发展过程，并且通过国际比较评析其燃油税制特点，以及在降低能源消耗，提高能源使用效率，减少环境污染方面的实际效果，希望可以对中国燃油税的实践有所借鉴     

国家将加快开征燃油税的实施步伐

最近，国家发改委等有关部门研究加快开征燃油税的实施步伐。 有关部门的建议是：我国收入增长快，汽车进入家庭速度高，N2030年，中国机动车将接近4亿辆。因此建议国家在2008年底前后实施燃油税征收。并在2020年‘提高到4—5元／升。能源税也将在2012年开始征收，以后逐年提高。     

燃油税引起的“费改税”改革浅议

1997年7月3日《公路法》第36条规定,公路养路费用采取征收燃油附加费的办法,拥有车辆的单位和个人(以下简称车主)在购买燃油时,按国家有关规定缴纳燃油附加费。具体实施办法和步骤由国务院规定,《公路法》自1998年1月1日起施行。从此养路费改革成为人们关注的话题。1998年3月国务院提出在全国范围内,将向车辆征收的交通规费全部改为征收燃油税,将养路费改为燃油税就是我们至今谈到的“费改税”。时隔五年,因诸多因素影响燃油税开征迟迟不能付诸实施。在这种情况下,为了保证养路费征收工作的开展,交通部、财政部已连续四年行文明确继续征收养…     

公路养路费等改燃油税的思考

文章主要论述了燃油费开征的必要性,并主要从养路费的不合理征收及税收的优点以及税收对改善能源结构及对环境保护的贡献做分析,然后谈到了取缔的实施难度等综合考虑,主要分析开征燃油税对国家财政收入的影响和征收方式及中央地方政府应该怎样权衡分配,最后谈到了实施的相关性问题,主要是成品油的价格考虑和相关税的完善。     

关注燃油税改革后报废车辆的失控现象

报废车辆工作做得好与坏，与交通安全息息相关，是社会综合治理的一个重要环节，历来为政府高度重视。过去，由于养路费的问题，车辆报废必须到稽查征费局销户，而销户必须的手续之一是车辆报废证明，这使得车辆报废不得不依法履行手续，实现正常的车辆更新。     

燃油税刺激“小排量”轿车

燃油税的政策效应提前释放,短期促进了“小排量”轿车的销售,长期则预示着汽车行业结构性调整的开始