黔中地铁出奇兵

2015年1月20日,贵阳地铁1号线6标段朱家湾至大寨区间隧道口,一个简单的仪式在这里举行,主持人宣布了朱大段隧道双向贯通和大寨站封顶,标志着6标段土建主体工程基本完工,也意味着担任项目施工的中铁五局贵州公司贵阳地铁1号线6标项目部在同期开工的标段中率先完成了标段主体工程。先谋而后行贵阳地铁1号线全长33.6千米。中铁五局贵州公司承建的1号线6标段土建工程,全长1.9千米,下穿210国道,明     

擦耳岩M形连拱隧道施工技术

<正>国道319线彭水至黔江二级公路,起于彭水县九曲河大桥,止于黔江县黔州大桥,是国道319线厦门至成都公路中的一段,全长76.953千米。黔彭二级公路的擦耳岩隧道是全线五座连拱隧道中最长的一个,其施工难度大,同类施工借鉴资料少,施工     

成贵线上可贵人

兴文县,一个四川最为偏远的县城,石海、竹海是这里美丽的风景区,吸引着无数游客流连忘返.就在兴文的崇山峻岭间,一条515 km跨云贵川三省的高铁正如火如荼地建设着,一大批铁路建设者以工地为家、以筑路为乐,成为成贵铁路建设中一个个动人的音符. 中铁五局五公司负责施工的成贵铁路9标在兴文境内,管段全长6 651.7米,其中,老房子隧道设横洞77米,斜井678米,应山岩隧道进口端左侧距正洞30米处设平导一座,长2 164米.管段内老房子隧道、应山岩隧道均为高风险隧道,岩溶强烈发育,地质条件极为复杂,突水突泥风险极大,不可控因素很多,诸多因素成为施工建设的“拦路虎”,给参建人员提出了严峻的考验.     

九万大山一号隧道平行导洞贯通

12月5日,工作人员庆祝九万大山一号隧道平行导洞贯通。当日,由中铁十八局承建的贵(贵阳)南(南宁)高铁九万大山一号隧道平行导洞顺利贯通。据了解,平行导洞的顺利贯通可以降低隧道正洞的施工风险,解决隧道排水、施工通风、防灾救援等困难。九万大山一号隧道位于贵州省荔波县境内,全长17012米,是贵南高铁全线最长隧道,属全线重难点控制性工程。     

供热隧道长大陡坡斜井井底施工技术

古交兴能电厂至太原供热主管线及中继能源站3号隧道工程第三合同段2#斜井,洞口与正洞高差为306.249m,斜井长度为724m,倾角-24°59'7.87",坡度为-46.6%,为国内罕见的长大陡坡斜井,施工中采取提升机三轨运输组织。论文详细介绍了斜井井底施工的技术特点、施工工艺流程、技术要点、安全质量措施等施工技术。     

摩天岭隧道右线2号斜井施工技术

随着目前长大隧道的不断增多，为了解决隧道通风问题或者增加工作面，一般设置斜井或竖井进行解决。摩天岭隧道右线2号斜井为通风斜井，倾角24．95&#176;，施工难度较大，本文结合工程实际情况，阐述斜井施工技术，提出有效的施工方法，总结了成功的经验和体会，便于同类工程提供借鉴。     

架子队构建管理新途径

织纳铁路是设计时速120千米/小时的单Ⅱ级线电气化铁路,其中桥梁11座计2.37千米,隧道13座计15.93千米,桥隧总长18.3千米,桥隧比重为76%。为真正把施工现场安全、质量保证体系运行落到实处,中铁五局织纳铁路项目部通过积极探索架子队管理新途径,取得了较为显著的成效。其具体做法是:     

开展QC小组活动，确保洞山隧道安全穿越高压线塔

<正>中铁四局七分公司施工的淮南洞山隧道是淮南市城市总体规划中穿越舜耕山段两条隧道中的其中一条,位于淮南市市区南部,为左右分离式曲线中隧道,全长1823m,其中左线长913m,右线长910m。洞山隧道右线YKl+300处在隧道洞顶处有一110千伏高压线塔架,重45吨,高压线塔架基础距隧道洞顶仪4～5米,塔基为4m×4m的混凝土基础,厚约2m,其吃力     

大断面斜井进入三线大跨软弱围岩正洞施工技术

岗头隧道为昆明市三环（西、北段）闭合工程的工期控制性工程，因工期紧张（12个月），为加快施工进度，增加一座斜井，由斜井进入隧道左线、再从左线进入右线施工，以增加施工作业面，缩短工期。受工期均衡制约，斜井与正洞交叉里程位于隧道中部，为V级软弱围岩段，本文通过介绍斜井进入软弱围岩正洞施工步骤、工序、支护参数及采取的一些措施，供类似工程提供参考。     

盾构下穿地铁区间及出入口施工方案探讨

万家丽路220 kV电力隧道工程,隧道全长6 609.007 m,该隧道需要穿越地铁3号线、5号线、财富名园、利慈医院等建构筑物。文章对穿越这些地段的重难点进行了分析,并提出了相应的控制措施。研究成果可为该工程施工和今后运营提供技术支持。     

坪山隧道安全监测技术

一、概况 新建贵阳至广州铁路坪山隧道位于广西省桂林市阳朔境内,进出口里程D3K462+507～D3K468+518,其中D3K462+509.244=D3K462+160,长链349.244m,全长6360.244m.隧道位于R-5500m的曲线上,洞内纵坡为人字坡,在出口段线路左侧30m设一座无轨运输单车道平行导坑与正洞设横通道相连,全长3000m,与正洞分别相交于D3K465+505、D3K466+050处.     

较劲伏牛山

巍巍伏牛山,险峻梁子凹,这里山峦叠嶂,沟壑纵横.地处河南伏牛山腹地的三淅高速公路卢西三标合同段,中铁五局机械化公司筑路人正在这儿见山凿隧、逢谷架桥.他们用智慧和心血,正在将天堑变成通途. 三淅高速公路卢西三标线路全长4.088公里,管段内包括了路基、桥和隧道,其中,隧道5座,长1825.4米,主线共设大中桥3座,总长1139米,需要挖土石方28.9万立方米、高填方66.4万立方米,工作面全部在沟壑纵横的山间,成为全线19个标段中难度最大、安全风险最高的标段.     

穿越“世界屋脊”的“天路”

世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路,于2006年7月1日全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。铁路穿越高原冻土,最高海拔5072米,全线共完成路基土石方7853万立方米,桥梁675座,涵洞2050座,隧道7座,创造了世界高原铁路建设的奇迹。     

隧道光面爆破施工控制要点

连霍国道宝(鸡)天(水)高速公路燕子关隧道全长3536米,隧道洞身围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主,洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩长度约占全长的71%,洞身岩体主要由微-弱风化中粗粒黑云钾长花岗岩组成,岩层完整,Ⅱ、Ⅲ级围岩施工中为了保护围岩,增强隧道光面效果,周边炮孔采用光面爆破技术施工。文章介绍了隧道光面爆破施工控制技术,并结合连霍高速公路燕子关隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩概述了光面爆破施工方法及控制措施要点。     

隧道光面爆破施工控制要点

连霍国道宝（鸡）天（水）高速公路燕子关隧道全长3536米，隧道洞身围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩长度约占全长的71％，洞身岩体主要由微一弱风化中粗粒黑云钾长花岗岩组成，岩层完整，Ⅱ、Ⅲ级围岩施工中为了保护围岩，增强隧道光面效果，周边炮孔采用光面爆破技术施工。文章介绍了隧道光面爆破施工控制技术，并结合连霍高速公路燕子关隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩概述了光面爆破施工方法及控制措施要点。     

上海地铁施工完成超高难度“穿越”

<正>由上海城建隧道股份公司承建的上海轨道交通9号线二期徐家汇站至肇嘉浜路站区间已于近期实现贯通。在这短短1110m的施工区间里,地下盾构"穿越"却突破了几项世界级的难点。这段施工特殊性在于:盾构需在超浅覆土的条件下近距离穿越上海轨道1号线,盾构与1号线隧道的最小     

杭州地铁1、2号线路图

8条地铁线走向1号线:全长58公里,分两期工程,预计2010年建成。一期从滨江站至九堡站,线路长度22.4公里;二期由三部分组成,分别是九堡东站至下沙、九堡东站至临平、滨江站至萧山湘湖,线路长度为30公里;2号线:分两期工程,一期工程,从丰潭路站至萧山朝阳村,线路长度29.8公里,预计在2010年建成。二号线连接西湖区、上城区、江南城以及良渚组团,同时远期还预留延伸到临浦组团;3号线:从留下始发到天目山路,再经过武林地块,往北远期到临平;4号线:将从火车东站开始经过钱江新城,到终点钱江一桥;5号线:由老余杭始发,往东进入建国路,通过建国路穿过钱…     

奇迹是这样创造的——写在共玉公路鄂拉山隧道提前掘进至分界点之际

他们是奇迹的创造者——由中铁五局五公司承建的目前世界上在建规模最大、海拔最高、长度最长的高原冻土公路隧道——共玉公路鄂拉山隧道累计完成开挖5 185米,衬砌4 960米。截至2015年1月12日,隧道进口提前掘进至分界点,比计划工期提前45天,比出口施工单位提前1年。他们用43个月完成了产值5.03亿元。在鄂拉山隧道施工中,他们实现了10个月百米成洞,创下了世界高原冻土隧道月单口独头全断面掘进113米的纪录,施工     

云桂铁路对门山隧道斜井挑顶进洞技术方案

结合Ⅰ级双线铁路大断面隧道的特点,介绍了云桂铁路对门山隧道掘进由斜井安全进入正洞的施工方法,旨在能够作为类似隧道项目施工的参考,或对类似隧道的挑顶进洞施工作业起到一些指导作用。     

城市地铁盾构隧道地表沉降研究

城市地铁盾构隧道近接施工会引起复杂的地层效应,盾构隧道近接施工时,中间土体的变化规律是地层效应的研究重点,对于地面沉降的控制具有重要意义。结合广州城市轨道交通5号线动物园站~杨箕站盾构隧道工程,本文基于有限元分析,对城市地铁盾构隧道近接施工常见的水平平行、斜45°平行和上下重叠三种形态进行了数值计算,分析了不同形态下的土层位移与地表沉降。经实践检验,所得结果对于工程的顺利开展具有指导意义,也可为同类工程所借鉴。